這個6月有些熱， 即便是在車市淡季， 但是依舊有不少新車型上市， 依舊有不少黑馬祭出。 所以說， 當你有足夠實力的時候， 即使淡季也能熱銷。 而當下， 對於自主品牌來說， 是欣慰的， 是愜意的。 因為， 從全域來看， 自主品牌已然是有了從量變到質變的提升。
但是， 就在這個時候， 我們的“國產一哥”長安卻在搞事情了。 很多人說， 其實車企也像人一樣， 總是有低潮有高潮， 也會三十年河東三十年河西， 也會失之東隅收之桑榆。 講真， 長安的表現確實有點這個意味。 曾記得， 長安汽車產品佈局完善， 市場表現成功， 熱銷車型供不應求， 怎一派繁榮景象。 而今， 卻在諸多方面， 存在問題， 不僅整體的產品力下降， 品牌的向上重擔也變得難上加難。
這不， 6月份長安汽車早早的公佈了銷量， 從長安汽車的宣傳重點來看， 依舊是那款長安CS75。 當然了， 這款車型也是長安自主乘用車中目前的主力車型， 雖然沒有辦法去和傳祺GS4和哈弗H6抗衡。 但是， 通過官降等一系列手段， 算是保住了它作為主流自主緊湊型SUV的地位。
其次， 長安汽車在今年新推出的兩款車型， 市場表現都遭遇困境。 尤其是在SUV市場的長安CS95， 在6月份的銷量表現， 僅僅只有2412輛。 要知道， 這款車型作為15-20萬級的自主旗艦級SUV野心不止於此。 對於長安汽車來說， 不僅想要取得不錯的市場表現， 更想要提升自己的品牌溢價能力。 然而， 從現在來看， 希望正在漸漸的破滅。
至於， 長安汽車的另一款從精品路線的MPV淩軒， 市場表現也是有些不溫不火， 6月份的銷量僅僅只有3926輛。 這和它的直接競爭對手， 寶駿730比起來， 確實差距有些大。 當然了， 整款車型， 即便在宣傳中說出了N多優勢， 但是當消費者真正用上之後， 覺得不就是那麼一回事麼。
這樣來看的話，其實長安汽車“國產一哥”的地位，早就已經名存實亡了。而且，尤為要說的是，擺在長安汽車面前的問題，還不止是新車型市場表現乏力。更多的是，在產品設計層面的問題，相信不止有一個人說過，長安汽車現在的設計出現問題了。
確實如此，從淩軒，長安CS95，甚至到即將上市的長安CS55。筆者都沒有在車型設計層面，看到能夠體現長安設計能力的創新。尤其是長安CS95，或許長安是想要展示自己在2.0時代，向上突破的全新設計風格，然而通過慘澹的銷量，折射出了CS95的一些雞肋！
這樣來看的話，其實長安汽車“國產一哥”的地位，早就已經名存實亡了。而且，尤為要說的是，擺在長安汽車面前的問題，還不止是新車型市場表現乏力。更多的是，在產品設計層面的問題，相信不止有一個人說過，長安汽車現在的設計出現問題了。
確實如此，從淩軒，長安CS95，甚至到即將上市的長安CS55。筆者都沒有在車型設計層面，看到能夠體現長安設計能力的創新。尤其是長安CS95，或許長安是想要展示自己在2.0時代，向上突破的全新設計風格，然而通過慘澹的銷量，折射出了CS95的一些雞肋！