與格局已定， 且有章法可循的傳統車企相比， 人們印象裡的新興電動車品牌們總顯得有些浮躁， 喧囂的資本， 誇張的宣傳， 都是讓人難以信任的因素。
騰勢最初是在2014年北京車展中上市， 轉眼間三年過去了。 對於傳統汽車而言，
對於傳統汽車來說， 400km只是一個不值一提的小目標， 但在目前市面上的電動車產品中， 續航能夠達到400km的並不豐富。 其中特斯拉的價格遠非普通消費者所能承受的，
在此次北京地區試駕會之前， 騰勢還在滿洲里零下20度的冰天雪地中舉辦過一次騰勢400的冰雪試駕會。 由於低溫是電池性能衰減的第一殺手， 所以敢在極寒環境下組織試駕的電動車企業少之又少， 印象裡的騰勢好像是唯一的一個，
雖然算得上是一次中期改款， 但騰勢400並沒有捨得對外觀內飾“動刀”， 還是一幅跨界車的模樣。 如果論造型， 人們很難準確將騰勢400歸類為MPV或是SUV陣營， 但憑著2880 mm的軸距和1642 mm的車身高度， 騰勢400卻有著不輸給多數MPV或是SUV的空間。
相比之前的旗艦車型尊貴版，騰勢400榮耀版此次在配置清單中加入了全景天窗、後備箱感應開啟、三級座椅加熱、Easy Access主駕位自動調節等裝備，在科技范兒方面加分不少。而作為一款身價30萬元以上的產品，榮耀版車內精緻細膩的真皮座椅，雅致的環境氛圍照明系統以及哈曼卡頓5.1環繞音響系統，也都成功營造出了應有的豪華感和品質感。
騰勢400最大的改進是通過採用能量密度更高的電池。在保持幾何體積不變的情況下將磷酸鐵鋰電池組的容量由47.5kWh提升到了62kWh，同時綜合工況下的續航里程也由253km提升到了352km。此外，雖然電池容量增大了，但騰勢400的充電時間並沒有增加，仍是快充1小時慢充5小時，保持著較高的充電效率。
正是電池容量的升級，騰勢400的續航里程成為了這次試駕體驗的重點。關於續航里程要說明的一點是，騰勢400在60km/h勻速工況下的續航里程可突破400km，達到473km，但在工信部的工況之下測試（綜合工況），騰勢400的續航里程則是352km。而在實際駕駛中，駕駛者是否使用空調暖風或者其他用電器，都對實際續航里程會有不小的影響。
作為汽車編輯，我曾經試駕過不少電動車產品，雖然體會過電動車的種種好處，但最深刻的體會還是來自于“里程焦慮”。有時還沒行駛多久，就眼看著電量不斷耗盡的心理壓力是駕駛傳統汽車根本體會不到的，而相比之下，騰勢400的優勢在於無論採取什麼方式駕駛，你都能心情放鬆，遠離焦慮。
這次試駕的路線是從北京市區出發，再到郊區折返，路程總計近150 km。而我們在車內兩人，全程開暖風與音響的情況下，回到終點後電量顯示剛好還剩一半。由此看來，如果小心謹慎（譬如不開空調，不急起急停），騰勢400的實際續航里程應該不難達到350km，甚至400km的續航里程也是可以實現的。
在騰勢400上市的三款車型中，試駕的榮耀版採用了全新電機，最大功率可達135kW，最大扭矩300Nm。官方給出的0-100km/h加速時間為10.5s，這一成績雖然還是比不過那些主打運動的傳統汽車，但是要知道騰勢400的整備品質已是超過了2 000kg，近10s的加速能力已經是實屬不易了。
在動態行駛中，騰勢400也表現出了30萬級別應有的駕駛品質。儘管地板下佈置有厚厚的電池組，但懸架仍然表現出了足夠的韌性和扎實，並且減震效果出色。騰勢400轉向系統力度適中，指向也極為精准。而在低速下，電動車的靜音性是傳統汽車無法比擬的，車內噪音幾乎時時刻刻要小過環境噪音。騰勢400具有運動模式，能量回收系統也分為兩級調節，車輛的一些秉性也能夠按照車主的意圖調整。
與比亞迪、吉利以及北汽等電動車產品只專注中低端市場不同，騰勢是中國品牌中唯一主打中高端的一個，所以騰勢400的價格並不低調。榮耀版的官方指導價高達43.28萬元，即便拿到了國家補貼和北京市補貼之後，價格仍高達36.68萬元。因此除了產品力和品質之外，更加優質的服務也是支撐這一價格體系的關鍵。騰勢提供的優惠政策包括榮耀版、尊貴版車型可享受8年15萬公里免費保養；購車贈送價值7000元的3.3 kW充電樁及30米基礎安裝費，訂車贈送瑞典空氣淨化器等等。其中8年15萬公里免費保養政策和8年15萬公里主要零部件保修政策是最受車主們歡迎的一項，這基本意味著購買了騰勢400後只需交充電費和保險費就可以了，而相比傳統汽車，8年15萬公里的使用週期裡可以節省差不多2萬元的開銷。
在30萬元以上級別的純電動汽車市場中，騰勢400始終保持一枝獨秀的局面，三年來甚至沒有遇到過真正的對手。但電動車的豪華路線也不是一帆風順的，新能源補貼的逐年減少，短期內消費理念的轉變難度，公共充電設施的跟進速度等等，都是阻礙純電動順利發展的因素。而騰勢的應對之道並不複雜，只是百分之百的專注於了技術升級和品質升級，用最簡單有效的方式，直面著所有困難。
相比之前的旗艦車型尊貴版，騰勢400榮耀版此次在配置清單中加入了全景天窗、後備箱感應開啟、三級座椅加熱、Easy Access主駕位自動調節等裝備，在科技范兒方面加分不少。而作為一款身價30萬元以上的產品，榮耀版車內精緻細膩的真皮座椅，雅致的環境氛圍照明系統以及哈曼卡頓5.1環繞音響系統，也都成功營造出了應有的豪華感和品質感。
騰勢400最大的改進是通過採用能量密度更高的電池。在保持幾何體積不變的情況下將磷酸鐵鋰電池組的容量由47.5kWh提升到了62kWh，同時綜合工況下的續航里程也由253km提升到了352km。此外，雖然電池容量增大了，但騰勢400的充電時間並沒有增加，仍是快充1小時慢充5小時，保持著較高的充電效率。
正是電池容量的升級，騰勢400的續航里程成為了這次試駕體驗的重點。關於續航里程要說明的一點是，騰勢400在60km/h勻速工況下的續航里程可突破400km，達到473km，但在工信部的工況之下測試（綜合工況），騰勢400的續航里程則是352km。而在實際駕駛中，駕駛者是否使用空調暖風或者其他用電器，都對實際續航里程會有不小的影響。
作為汽車編輯，我曾經試駕過不少電動車產品，雖然體會過電動車的種種好處，但最深刻的體會還是來自于“里程焦慮”。有時還沒行駛多久，就眼看著電量不斷耗盡的心理壓力是駕駛傳統汽車根本體會不到的，而相比之下，騰勢400的優勢在於無論採取什麼方式駕駛，你都能心情放鬆，遠離焦慮。
這次試駕的路線是從北京市區出發，再到郊區折返，路程總計近150 km。而我們在車內兩人，全程開暖風與音響的情況下，回到終點後電量顯示剛好還剩一半。由此看來，如果小心謹慎（譬如不開空調，不急起急停），騰勢400的實際續航里程應該不難達到350km，甚至400km的續航里程也是可以實現的。
在騰勢400上市的三款車型中，試駕的榮耀版採用了全新電機，最大功率可達135kW，最大扭矩300Nm。官方給出的0-100km/h加速時間為10.5s，這一成績雖然還是比不過那些主打運動的傳統汽車，但是要知道騰勢400的整備品質已是超過了2 000kg，近10s的加速能力已經是實屬不易了。
在動態行駛中，騰勢400也表現出了30萬級別應有的駕駛品質。儘管地板下佈置有厚厚的電池組，但懸架仍然表現出了足夠的韌性和扎實，並且減震效果出色。騰勢400轉向系統力度適中，指向也極為精准。而在低速下，電動車的靜音性是傳統汽車無法比擬的，車內噪音幾乎時時刻刻要小過環境噪音。騰勢400具有運動模式，能量回收系統也分為兩級調節，車輛的一些秉性也能夠按照車主的意圖調整。
與比亞迪、吉利以及北汽等電動車產品只專注中低端市場不同，騰勢是中國品牌中唯一主打中高端的一個，所以騰勢400的價格並不低調。榮耀版的官方指導價高達43.28萬元，即便拿到了國家補貼和北京市補貼之後，價格仍高達36.68萬元。因此除了產品力和品質之外，更加優質的服務也是支撐這一價格體系的關鍵。騰勢提供的優惠政策包括榮耀版、尊貴版車型可享受8年15萬公里免費保養；購車贈送價值7000元的3.3 kW充電樁及30米基礎安裝費，訂車贈送瑞典空氣淨化器等等。其中8年15萬公里免費保養政策和8年15萬公里主要零部件保修政策是最受車主們歡迎的一項，這基本意味著購買了騰勢400後只需交充電費和保險費就可以了，而相比傳統汽車，8年15萬公里的使用週期裡可以節省差不多2萬元的開銷。
在30萬元以上級別的純電動汽車市場中，騰勢400始終保持一枝獨秀的局面，三年來甚至沒有遇到過真正的對手。但電動車的豪華路線也不是一帆風順的，新能源補貼的逐年減少，短期內消費理念的轉變難度，公共充電設施的跟進速度等等，都是阻礙純電動順利發展的因素。而騰勢的應對之道並不複雜，只是百分之百的專注於了技術升級和品質升級，用最簡單有效的方式，直面著所有困難。