在中國人的傳統概念裡， 12年被稱之為一次輪回， 當然它還有一個更為學術考究的名詞叫“一紀”。 這說的是歲星（木星）繞太陽一周需約十二年， 故古稱十二年為一紀。
成立於1915年的義大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂在其90歲的時候決定進入中國市場， 如今， 圍繞中國市場也走過了“一紀”。
在所有汽車中， 沒有哪一類產品會像超豪華汽車那樣令人矚目。 它們自帶高光、明豔動人， 發動機在公共道路上的每一次轟鳴幾乎都能自然形成一場成功的行銷。
如果這就認為超跑品牌能閉著眼數錢也就大錯特錯了。
相對小眾的定位、高昂的價格以及代價不菲的維修保養成本往往會令潛在的消費衝動消散在各種顧慮中。
自2005年起， 這對矛盾時常出現在瑪莎拉蒂的中國戰略計畫中， 但卻意外地未對其構成困擾。 那一年， 該品牌完成了先期籌備工作， 攜旗下總裁車型正式進入中國市場。 截至2005年年底， 瑪莎拉蒂在當地出售了近100台總裁車型。
對一個將目標瞄準少數富豪階層的“新晉”超豪華汽車品牌來說， 這是一個不錯的開端。 法拉利、賓利和保時捷品牌同期在華交付量為65台、64台和856台，
“與德國同行不同， 產銷量並不是我們主要的關注點。 ”瑪莎拉蒂中國董事總經理薄亞銘（Mirko Bordiga）在上週四的一次獨家專訪中表示。
作為經典意式設計和手工定制方面的典範， 這家1914年成立於博洛尼亞的跑車製造商即便在100多年過去後， 仍舊保持著理性的生產節奏。 2016年， 其全球年產銷規模為42100台， 而保時捷同期產量則達到239618台。
儘管如此， 這家義大利跑車製造商依然樂於看到其在華銷售數字在過去12年中所經歷的高速增長。 瑪莎拉蒂2016年在中國市場上共實現汽車銷售12022台。 相較2005年， 這一數字翻了120倍。
將目光從枯燥的產銷資料上移開， 説明瑪莎拉蒂在中國贏得了更多時間來研究產品、品牌和使用者本身。
此類判斷在瑪莎拉蒂入華12年的銷售成績中有跡可循。 去年， 該製造商在當地市場上的銷量由上一年度的7000台左右增長77%， 至1.2萬台。 其中最新上市的Levante車型在幾個月的時間裡共交付4327台， 並收到6620張訂單， 實際貢獻率達到36%。
母公司菲亞特克萊斯勒集團2005年-2016年間的年度財報顯示， 瑪莎拉蒂在中國第一次真正意義上的爆發式增長發生於2013年。
當時， 該品牌接連在4月和11月向中國市場投放了兩款重磅產品， 其中包括第六代旗艦車型總裁轎車及Ghibli。 後者也是瑪莎拉蒂首款針對更為年輕的消費群體所推出的車型，
毫無疑問， 新款車型的加入對中國富豪的汽車消費行為形成了強烈刺激， 而瑪莎拉蒂方面則始終保持著巧妙而精准的投放節奏。 後者顯然源自該製造商對產品、使用者偏好及市場環境的觀察。
“這個結果（Levante車型熱賣）非常符合我們的預期。 ”薄亞銘這樣解釋瑪莎拉蒂推出Levante車型的初衷， “SUV已經佔領了全球50%以上的汽車市場， 如果我們不進入的話， 等於放棄了這個細分市場。 ”
一旦類似的目標得到確立， 該製造商所要做的則是確保“這款SUV具有100%的瑪莎拉蒂基因， 並在品牌調性和性能上不做任何妥協”。
事實上， 瑪莎拉蒂已成功地讓中國消費者接受了該品牌在全球範圍內宣揚的“義大利製造”、“運動感”、“奢華感”和“獨特性”等品牌屬性。 但眼下， 這些略顯抽象的關鍵字將因為消費群體的肖像逐漸清晰而變得更為具體。
12年的時間令這家超豪華製造商的用戶群體發生了變化， 如今購買瑪莎拉蒂汽車的消費者或許與當年的那些人不再有重疊。 另一方面， 中國消費群體的特徵也與該品牌熟悉的海外市場有著較大區別。
34歲的徐倩在上海經營著一家社交媒體行銷公司， 她在Ghibli車型進入中國市場的同時成了一名瑪莎拉蒂車主。 關於徐倩的一切， 幾乎完全符合瑪莎拉蒂對新一代中國消費群體的描述。
在中國， “年輕”正成為瑪莎拉蒂車主最為顯著的標識。 以總裁車型為例，其中國車主的平均年齡為37歲，而企業家在其中所占比例超過50%。可供對比的是，總裁車主在海外的平均年齡達到了55歲。
“與海外相比，中國現在的客戶要年輕得多。中國有很多年輕富裕的企業家以及在新經濟和互聯網領域的創業者。”薄亞銘說，“他們很年輕，對高科技的東西也更感興趣一點。
這位義大利企業高管以此解釋該製造商在去年推出的改款總裁車型中大量引入駕駛輔助系統等高科技元素的原因。
年輕消費者在購物習慣方面與年長消費者之間的差異也促使該製造商開始嘗試採用一些新的銷售手段。
2016年，瑪莎拉蒂成立天貓旗艦店。Levante首發當日，該平臺創造了18秒內售完100台新車的紀錄。截至目前，瑪莎拉蒂天貓旗艦店共收到433張購車訂單，並售出1455件商品，其中87%訂單來自移動端，且多為沒有瑪莎拉蒂授權經銷商的地區。
此外瑪莎拉蒂方面證實，女性車主在中國市場上佔據了相當高的比例，達到38%，而在該品牌的另外一個重要市場——美國，這個數字低於5%。
女性車主的增加意味著瑪莎拉蒂未來的中國客戶更容易受到車型外觀設計、內飾品質及車輛性能的影響。
截至2016年，中國市場對瑪莎拉蒂的整體銷量貢獻率略低於美國，是該品牌的第二大市場。
“我不希望中國在這方面成為第二。”薄亞銘說。從歷年的資料來看，中國市場的增長速度已全面超越後者。
不過，較快的增速不禁令人產生一個疑問：對瑪莎拉蒂來說，一個既能確保收益能力，又不至於損失品牌稀缺性的體量究竟是多少？
“你認為存在這麼一個數字嗎？”薄亞銘的反問令這場討論變得有趣起來。“瑪莎拉蒂的產量相較其他許多品牌小得太多，我們只是想在這個領域當中佔有一個健康的份額，使得利潤能夠支援我們不斷推出市場需要的新車型、新科技。達到這樣的平衡點就夠了。”截至2016年年底，瑪莎拉蒂在中國超豪華汽車市場上的份額達到了12%。
身為該品牌在中國市場上的最高決策者，深諳東方文化的薄亞銘知道數字“12”在當地文化中代表著輪回。
對瑪莎拉蒂而言，這或許意味著一個全新的開始。而對於他個人，情況更是如此。
目前，菲克集團旗下另一個重要品牌阿爾法·羅密歐進入中國市場一事已基本完成籌備。
按照規劃，薄亞銘將兼任該品牌在中國的掌門人。他表示，將從瑪莎拉蒂的工作中借鑒成功經驗，並運用到阿爾法·羅密歐的工作中，特別是在售後及客戶關懷方面。
關於未來的時間安排，薄亞銘表示，在阿爾法·羅密歐的初期事務趨於穩定之前，將花費60%的時間來建設新品牌，其餘40%則用於處理瑪莎拉蒂的事務。
“無論對於哪個品牌，我個人都將付出100%的精力，這意味著我的工作時間或許會達到200%，但工資應該不會變。”他笑道。
以總裁車型為例，其中國車主的平均年齡為37歲，而企業家在其中所占比例超過50%。可供對比的是，總裁車主在海外的平均年齡達到了55歲。“與海外相比，中國現在的客戶要年輕得多。中國有很多年輕富裕的企業家以及在新經濟和互聯網領域的創業者。”薄亞銘說，“他們很年輕，對高科技的東西也更感興趣一點。
這位義大利企業高管以此解釋該製造商在去年推出的改款總裁車型中大量引入駕駛輔助系統等高科技元素的原因。
年輕消費者在購物習慣方面與年長消費者之間的差異也促使該製造商開始嘗試採用一些新的銷售手段。
2016年，瑪莎拉蒂成立天貓旗艦店。Levante首發當日，該平臺創造了18秒內售完100台新車的紀錄。截至目前，瑪莎拉蒂天貓旗艦店共收到433張購車訂單，並售出1455件商品，其中87%訂單來自移動端，且多為沒有瑪莎拉蒂授權經銷商的地區。
此外瑪莎拉蒂方面證實，女性車主在中國市場上佔據了相當高的比例，達到38%，而在該品牌的另外一個重要市場——美國，這個數字低於5%。
女性車主的增加意味著瑪莎拉蒂未來的中國客戶更容易受到車型外觀設計、內飾品質及車輛性能的影響。
截至2016年，中國市場對瑪莎拉蒂的整體銷量貢獻率略低於美國，是該品牌的第二大市場。
“我不希望中國在這方面成為第二。”薄亞銘說。從歷年的資料來看，中國市場的增長速度已全面超越後者。
不過，較快的增速不禁令人產生一個疑問：對瑪莎拉蒂來說，一個既能確保收益能力，又不至於損失品牌稀缺性的體量究竟是多少？
“你認為存在這麼一個數字嗎？”薄亞銘的反問令這場討論變得有趣起來。“瑪莎拉蒂的產量相較其他許多品牌小得太多，我們只是想在這個領域當中佔有一個健康的份額，使得利潤能夠支援我們不斷推出市場需要的新車型、新科技。達到這樣的平衡點就夠了。”截至2016年年底，瑪莎拉蒂在中國超豪華汽車市場上的份額達到了12%。
身為該品牌在中國市場上的最高決策者，深諳東方文化的薄亞銘知道數字“12”在當地文化中代表著輪回。
對瑪莎拉蒂而言，這或許意味著一個全新的開始。而對於他個人，情況更是如此。
目前，菲克集團旗下另一個重要品牌阿爾法·羅密歐進入中國市場一事已基本完成籌備。
按照規劃，薄亞銘將兼任該品牌在中國的掌門人。他表示，將從瑪莎拉蒂的工作中借鑒成功經驗，並運用到阿爾法·羅密歐的工作中，特別是在售後及客戶關懷方面。
關於未來的時間安排，薄亞銘表示，在阿爾法·羅密歐的初期事務趨於穩定之前，將花費60%的時間來建設新品牌，其餘40%則用於處理瑪莎拉蒂的事務。
“無論對於哪個品牌，我個人都將付出100%的精力，這意味著我的工作時間或許會達到200%，但工資應該不會變。”他笑道。