全新國產轎跑，零件全部進口，外觀還酷似寶馬，比眾泰強多了！

年輕人， 如今成為了汽車消費的主力之一， 越來越多的車企也開始投其所好， 推出全新車型來刺激年輕人消費， 當然這些的前提還得符合年輕人的口味，

作為合資自主品牌的代表啟辰就抓住了年輕人的心， 推出家族全新轎跑SUV——T90， 不說別的， 看外觀至少成功了！

前臉最吸引人的地方就是中網的設計， 鍍鉻裝飾採用了點綴式設計， 看上去十分精緻， 前大燈和中網融為一體， 大燈內部帶有透鏡，

顯得有股殺氣， 看誰都不服氣的樣子， 你先別這麼得瑟， 你得拿出點讓別人瞧得起的東西來。 下進氣格柵還真沒有過多的修飾， 內部搭配橫幅式黑色裝飾條， 兩側配備了霧燈， 周圍添加了鍍鉻裝飾， 引擎蓋上的四道線條比較突出， 多多少少給它增加了力量感， 顏值還是挺高的。 讓所有人沒有想到的是T90的設計方向——它沒有遵循主流的方式， 而是弄出了這麼一個市場上從未有過的、價位在10萬元區間的“轎跑SUV”。 對於這一點， 我們可以理解為啟辰在設計上的“矯枉過正”——既然要大家感受到啟辰的全新原創設計， 那麼就乾脆點、徹底點， 採用連定位和風格都顛覆的造型。

內飾方面， 啟辰T90內飾風格偏向穩重， 中控台簡潔大方， 在空調出風口以及檔杆附近佈置有鍍鉻裝飾。 中央空調出風口上部為12.3英寸的中控屏， 並搭載全新系統介面。 此外， 新車還擁有雙炮筒式藍光儀錶盤配有5英寸螢幕、寬大的皮質縫線中央扶手以及換擋杆後方的娛樂控制旋鈕等。 配置有ESP系統、BSW變道盲區預警系統和ESS緊急制動提醒系統等。

啟辰T90配備的是一台來自日產的2.0L自然吸氣發動機， 最大功率為106KW， 最大扭矩198n/m， 與其搭配的是XTRONIC CVT無級變速器， 而在底盤、變速箱方面， 啟辰無一例外， 都採用了日產的技術。 在懸架方面， T90絕對算是厚道的， 它採用的是前麥弗遜式獨立懸架，

後多連杆式的四輪獨立懸架。 底盤方面和奇駿出自同一平臺。 油耗方面， 2.0的發動機也僅需要百公里7升

啟辰T90， 自上市以來是備受爭議， 笑稱“四不像”， 其實在外觀上啟辰T90與博瑞很多地方都很像， 同樣的溜背式設計， 同樣明朗的線條， 只是整體感覺上啟辰T90顯得太過於浮誇，而博瑞顯得更加具有紳士感。啟辰品牌早年靠著日產的老舊技術起家，在整車品質上差強人意，這次獨立之後卻為我們帶來了這款外強中乾的T90，參照前車之鑒，以T90的‘四不像’的造型‘，老舊動力總成，配置低及高的定價，T90的失敗是必然的，讓我們拭目以待！

90和它的原型VOW概念車。首先我們會有一種感覺，即VOW很漂亮。如果最終的量產車跟VOW一樣，估計吐糟聲會小得多。其次我們又會注意到，啟辰的設計師其實已經盡可能保留VOW的設計項目了，例如前臉、甚至側窗線條。既如此，為何兩款車給人的感覺差別“辣麼大”呢？很簡單，就是定位導致的理想與現實之間的差價。如果啟辰T90不是啟辰的車，而是比如英菲尼迪的某款產品，估計它最終的量產版會非常炫、非常招人喜歡。可惜它是啟辰，註定了終端售價只能鎖定在10萬元出頭。不僅如此，它面向的還是要拉家帶口的消費群體，空間必須夠大。

為什麼明明是合資車配置，賣國產車價格，啟辰T90仍不被市場看好呢？其實歸根結底也很明白，啟辰所用的日產技術已經是好幾年前的技術了，就拿發動機而言，這款2.0L的日產發動機，早已經是日產淘汰的技術了，雖然沒有明顯的缺陷，但是相比較國內頂尖的發動機，它並沒有優勢可言！

只是整體感覺上啟辰T90顯得太過於浮誇，而博瑞顯得更加具有紳士感。啟辰品牌早年靠著日產的老舊技術起家，在整車品質上差強人意，這次獨立之後卻為我們帶來了這款外強中乾的T90，參照前車之鑒，以T90的‘四不像’的造型‘，老舊動力總成，配置低及高的定價，T90的失敗是必然的，讓我們拭目以待！

90和它的原型VOW概念車。首先我們會有一種感覺，即VOW很漂亮。如果最終的量產車跟VOW一樣，估計吐糟聲會小得多。其次我們又會注意到，啟辰的設計師其實已經盡可能保留VOW的設計項目了，例如前臉、甚至側窗線條。既如此，為何兩款車給人的感覺差別“辣麼大”呢？很簡單，就是定位導致的理想與現實之間的差價。如果啟辰T90不是啟辰的車，而是比如英菲尼迪的某款產品，估計它最終的量產版會非常炫、非常招人喜歡。可惜它是啟辰，註定了終端售價只能鎖定在10萬元出頭。不僅如此，它面向的還是要拉家帶口的消費群體，空間必須夠大。

為什麼明明是合資車配置，賣國產車價格，啟辰T90仍不被市場看好呢？其實歸根結底也很明白，啟辰所用的日產技術已經是好幾年前的技術了，就拿發動機而言，這款2.0L的日產發動機，早已經是日產淘汰的技術了，雖然沒有明顯的缺陷，但是相比較國內頂尖的發動機，它並沒有優勢可言！