豐田作為最會打造“全球化戰略車型”的企業， 他的一舉一動往往會牽動整個汽車產業的神經， 而他卻偏偏在2017年宣佈將進一步在中國市場深化小型車戰略， 要知道當下中國消費者對於“大”有著近乎癡迷的崇拜。
隨著四月上海車展的落幕， 廣汽豐田YARIS L致享也一同亮相， 而今天蓋世汽車編輯也借著豐田小型化戰略的“東風”， 測試備受市場關注的廣汽豐田YARIS L致享。
時尚“小青年”
近些年豐田也一改中庸的外觀設計理念， 開始運用更多的線條和棱角， 這一點也很好的體現在我們這輛YARIS L致享上面。
YARIS L致享在外觀層面延續了大哥志炫車型， 八字眉也得到了保留， 不過在細節方面也有了不少的改動。 首先在車燈方面， 在1.5GS銳動版頂配車型上採用了LED光源的示廓燈， 在前霧燈的下方也加入了豎條狀日間行車燈， 燈眉也向後翼子板處延伸， 看起來十分精神。 整體造型也有一些豐田的氫燃料電池車Mirai的影子， 遠觀也有海豚的既視感， 總體造型設計年輕了許多。
車尾方面的造型則類似于其兄弟車型威馳， 設計風格不如車頭那樣出彩， 但是一條細小的鍍鉻裝飾條與全新LED尾燈組合相連增添了不少時尚氣息。
車身側面造型也很類似於威馳， 線條簡約， 車頭和車尾也比較緊湊， 不過平直的腰線很提神， 微微翹起的後尾箱也有點小小的運動感。
185/60 R15的鋁合金輪轂看起來比較秀氣， 來自于鄧祿普的ENASAVE EC300省油輪胎， 胎壁較厚， 滾動特性更加偏向於省油和安靜， 高中低速的胎噪並不明顯。
熟悉的日系居家風
簡約一直是日系風格中最為討巧的設計項目，簡單的線條和單一的顏色往往可以使人快速的進入舒適區。YARIS L致享的內飾設計也沿用了豐田一貫的簡約風格，米黃與黑色的色差營造出舒適的觀感，中控台和車門板處均採用硬質塑膠並搭配縫線和烤漆材質點綴具有一定的質感。
方向盤為三幅式設計採用真皮包裹，整體握感比較舒適且粗細和大小適中，底部則採用平直的設計具有一定運動感。
後排的設計與前排類似，空間讓人眼前一亮，雖然在車身尺寸方面，長*寬*高（mm）分別為4440*1700*1490，軸距2550（mm），定位小型車，從帳面資料上來看並不出眾，但是不要忘記這款車型出自于日系豐田廠，實際前排和後排的空間佈局非常寬敞。坐墊的厚度和柔軟度都很不錯，唯一的缺點則是坐墊較短對於膝蓋的襯托稍有不足。
後備箱容積適中，整體較為平整，並且後排座椅支援四六分割可以豎放大型物件。
在整車配置方面，新車也配備了不少裝備。
儀錶盤採用三炮筒設計並帶有立體式自發光儀錶，讀數和觀感都好不錯。
在方向盤的下方也有定速巡航功能，整個設定邏輯簡清晰易於使用。
中控並沒有採用當下流行的中控大屏，僅配置收音機和DVD模組，4S店支援換裝服務。
在安全配置方面，全系車型配置ABS防抱死、BA刹車輔助、VSC車身穩定控制、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助系統和Toyota Smart Stop智慧啟停系統。
在舒適性配置方面，新車也配備了電動天窗和智慧鑰匙&一鍵啟動功能
城市中輕鬆好開的小車
在現在的城市道路環境中，車輛的動力水準不僅要平順還要兼顧一定的性能，低速跟車和中速超車都要有不錯的駕駛體驗。
致享（1.5GS銳動版）的發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率為79kW，最大扭矩為140N·m，整個發動機的動力輸出比較線性，2500rpm後動力會有一個爆發，發動機後段也有一定的動力儲備，可以滿足日常的基本動力需求，在開空調半載的情況下也沒有出現動力不足的現象。整體基本屬於隨踩隨有，只不過在3000rpm以上發動機的噪音比較明顯，會影響駕駛感受，但是日常2000rpm加速也足夠迅捷，激烈駕駛並不是這款小車的調性。
與之匹配的是模擬8檔豐田S-CVT無級變速箱，這裡必須要誇讚豐田的調校功底，與之前成熟的4AT變速箱一樣，平順性和換擋邏輯無可挑剔，每個檔位的銜接幾乎感受不到結合點，而且該款CVT變速箱的速比也非常經濟，在120km/h的等速巡航狀態下，發動機的轉速保持在2100rpm左右，對於燃油經濟性有著很好的控制。
底盤方面，其採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，這裡可能會說又是扭力梁，但是編輯想要告訴你的是，底盤的舒適性三分看架構七分看調校。
在日常行駛狀態下，致享的懸架調校頭段偏軟後端偏硬，對於地面小的震動可以很柔和的過濾掉，有一種大車的感覺。而對於大的連續的震動這套懸架居然可以非常從容的化解，真的沒有出現任何突兀的回彈和擺動，底盤也比較整，與同價位的飛度、陽光等合資品牌小型車相比舒適度要高不少。在中高速過高架橋上的彎道時懸掛對於底盤的支撐性一般，方向盤屬於舒適性調校低速輕高速沉，並且過渡也比較線性，底盤絕對出乎意料。
最後要聊一聊豐田這套啟停系統。很多車主在買來帶有自動啟停功能的車後，第一件事就是關閉這個功能。的確，目前啟停系統的使用者體驗很不好，比如啟停邏輯和啟動抖動等。致享上搭載的啟停系統應應用了豐田自己的技術，當車停穩後深踩油門至三分之二出便可以觸發，期間抬腳或者轉動方向盤都會啟動發動機，整套觸發邏輯很好，在啟動時的車身抖動比較輕微，動力反應速度上也比較迅速，但是點火的聲音確實有一絲廉價感，不過不整體屬於該價位應有標準。
簡約一直是日系風格中最為討巧的設計項目，簡單的線條和單一的顏色往往可以使人快速的進入舒適區。YARIS L致享的內飾設計也沿用了豐田一貫的簡約風格，米黃與黑色的色差營造出舒適的觀感，中控台和車門板處均採用硬質塑膠並搭配縫線和烤漆材質點綴具有一定的質感。
方向盤為三幅式設計採用真皮包裹，整體握感比較舒適且粗細和大小適中，底部則採用平直的設計具有一定運動感。
後排的設計與前排類似，空間讓人眼前一亮，雖然在車身尺寸方面，長*寬*高（mm）分別為4440*1700*1490，軸距2550（mm），定位小型車，從帳面資料上來看並不出眾，但是不要忘記這款車型出自于日系豐田廠，實際前排和後排的空間佈局非常寬敞。坐墊的厚度和柔軟度都很不錯，唯一的缺點則是坐墊較短對於膝蓋的襯托稍有不足。
後備箱容積適中，整體較為平整，並且後排座椅支援四六分割可以豎放大型物件。
在整車配置方面，新車也配備了不少裝備。
儀錶盤採用三炮筒設計並帶有立體式自發光儀錶，讀數和觀感都好不錯。
在方向盤的下方也有定速巡航功能，整個設定邏輯簡清晰易於使用。
中控並沒有採用當下流行的中控大屏，僅配置收音機和DVD模組，4S店支援換裝服務。
在安全配置方面，全系車型配置ABS防抱死、BA刹車輔助、VSC車身穩定控制、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助系統和Toyota Smart Stop智慧啟停系統。
在舒適性配置方面，新車也配備了電動天窗和智慧鑰匙&一鍵啟動功能
城市中輕鬆好開的小車
在現在的城市道路環境中，車輛的動力水準不僅要平順還要兼顧一定的性能，低速跟車和中速超車都要有不錯的駕駛體驗。
致享（1.5GS銳動版）的發動機為1.5L自然吸氣發動機，最大功率為79kW，最大扭矩為140N·m，整個發動機的動力輸出比較線性，2500rpm後動力會有一個爆發，發動機後段也有一定的動力儲備，可以滿足日常的基本動力需求，在開空調半載的情況下也沒有出現動力不足的現象。整體基本屬於隨踩隨有，只不過在3000rpm以上發動機的噪音比較明顯，會影響駕駛感受，但是日常2000rpm加速也足夠迅捷，激烈駕駛並不是這款小車的調性。
與之匹配的是模擬8檔豐田S-CVT無級變速箱，這裡必須要誇讚豐田的調校功底，與之前成熟的4AT變速箱一樣，平順性和換擋邏輯無可挑剔，每個檔位的銜接幾乎感受不到結合點，而且該款CVT變速箱的速比也非常經濟，在120km/h的等速巡航狀態下，發動機的轉速保持在2100rpm左右，對於燃油經濟性有著很好的控制。
底盤方面，其採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，這裡可能會說又是扭力梁，但是編輯想要告訴你的是，底盤的舒適性三分看架構七分看調校。
在日常行駛狀態下，致享的懸架調校頭段偏軟後端偏硬，對於地面小的震動可以很柔和的過濾掉，有一種大車的感覺。而對於大的連續的震動這套懸架居然可以非常從容的化解，真的沒有出現任何突兀的回彈和擺動，底盤也比較整，與同價位的飛度、陽光等合資品牌小型車相比舒適度要高不少。在中高速過高架橋上的彎道時懸掛對於底盤的支撐性一般，方向盤屬於舒適性調校低速輕高速沉，並且過渡也比較線性，底盤絕對出乎意料。
最後要聊一聊豐田這套啟停系統。很多車主在買來帶有自動啟停功能的車後，第一件事就是關閉這個功能。的確，目前啟停系統的使用者體驗很不好，比如啟停邏輯和啟動抖動等。致享上搭載的啟停系統應應用了豐田自己的技術，當車停穩後深踩油門至三分之二出便可以觸發，期間抬腳或者轉動方向盤都會啟動發動機，整套觸發邏輯很好，在啟動時的車身抖動比較輕微，動力反應速度上也比較迅速，但是點火的聲音確實有一絲廉價感，不過不整體屬於該價位應有標準。