互聯網時代的來臨， 年輕世代的消費者逐漸佔據了市場的主流。 這個群體對網路的依賴程度很高， 購買物品的時候習慣在網路上進行查詢和比價， 更多的時候會選擇在網路上支付交易物品。 這給汽車往電子商務方向發展提供了非常好的契機。
但是汽車電商這個名字， 很早就有人呐喊， 改革的春風卻從未送來溫柔...
汽車4S店需要改變
目前， 一家4S店的售後盈利成為了其主要的獲利管道，
隨著汽車電商的發展， 傳統4S店的角色將會發生改變。 其在新車銷售模組這部分將會弱化， 經銷商的汽車整車這方面的成本將會大大降低。 其經營重點的往售後、為廠家提供消費者線下的看車、試乘試駕等方面的服務， 大幅的減少4S店的經營成本。 更加突出其服務的角色， 將會為消費者提供更加廉價更加優質的服務。 那麼專業的汽車經銷商可以依靠低成本、優質的服務佔領低端的4、5線城市，
隨著汽車行業由賣方市場轉變成買方市場， 產業政策也從刺激消費性導向側重于保護消費者權益。 未來消費者的滿意度成為經銷商的專注點， 提供更加優質的服務、更高滿意度的體驗才是一家經銷商的競爭力之源。
汽車電商的發展模式
電子商務時代的來臨帶動了汽車電商熱。 從汽車精品、零部件、到整車和汽車後服務， 汽車電子商店做了一個整合。 從趨勢到模式， 汽車電子商務的發展值得人們去探討。 目前我過汽車電子商務方興未艾， 如何定義汽車電商至今仍然在探索。
如果有一件商品， 想要搬到網路上銷售， 它應該具備哪些要素？
1 標準化
這意味著每一雙同規格的Kobe9籃球鞋， 彼此都沒差別。
作為現代化流水線的產物， 汽車在這方面極為OK。
2 便於運輸
生鮮電商為什麼發展較晚？因為難以保存和運輸。 汽車倒不怕變質， 但是運輸成本高、週期長。
3 單價別太高
電子支付500元， 5000元沒問題。 買雙鞋買個手機都需要這麼多錢。
很少有人願意一次性支付10萬元。 現金流是個問題， 法規也常有一些限制。
購買汽車的網路支付，
4 定價透明
也許Macbook在京東賣9000， 天貓賣8980.
但至少， 它們都給出了透明的報價。
而不是扭扭捏捏的告訴你：“價格特別優惠， 具體是多少， 請你進店詳細聊”。
聊個屁！現代社會大家這麼忙， 電商的意義就是要節約時間。 但是很少有汽車電商網站能做到一個簡單透明清晰的報價。
原因很簡單：汽車4S經銷商是授權加盟的， 各自獨立的商業主體。
本質上， 汽車品牌的銷售權已經被外包給了這些經銷商。
他們各自獨立， 各有各的價格， 理論上， 不可能統一。 強行統一就違反反壟斷法。 關於這個， 在過去兩年有賓士通用等車企被處罰過。
如果品牌或者阿裡這樣的電商平臺， 要玩汽車電商， 那麼你的價格， 該定的比經銷商更高？更低？還是一模一樣？數學上有且只有三個解。
價格高了，沒人買。
價格低了，有人買。但經銷商會集體罷工抗議。
價格一樣？經銷商互相之間價格都不一樣，你跟誰一樣去！？
5 庫存充足
要上網賣東西，起碼得有庫存吧。
但目前汽車電商平臺，並不能擁有自己的庫存。
有人嘗試過，但結果虧本了。
壓著一堆重資產的心情，是很鬧心的。
再說了，也不是你想要進貨，廠家就願意給你的。
很簡單，真熱門的車，像博越或者思域，經銷商搶著要，輪不到你。
不好賣的車，沒人跟你搶。但是燙手山芋，你要來幹嘛呢？
6 實現交付
你中午訂了餓了麼，30分鐘小龍蝦就到了。
但是假如你今天付了20w買一台雪鐵龍，你也肯耐心等待物流。車真的能送到嗎？
不能。
買車的手續是很複雜的。你要上牌，簽合同，辦保險，很可能還要辦金融貸款。
你要簽署一堆檔，辦一堆手續。
更重要的是，你願意不親眼看，不親手摸，不試駕，就買走一台車嗎？
如果你要去現場體驗，那你現場買車不就完了嗎？還上網幹嘛？
綜合這以上6點，汽車大部分表現的不理想，電商屬性弱。所以，以今天的條件，你覺得汽車電商能做好嗎？
目前的汽車電商，不是一個完善體，而是一個部分體，它還脫離不了線下實體店、廠家、金融機構等等。
未來可持續發展的電商模式是汽車廠家、電商、4S店是相輔相成的，協同合作形成一個新的行業流通管道。電商平臺可以對自身規模龐大的客戶資源進行引導與廠家合作進行線上整車直銷，4S店則利用其在地便利性為消費者提供試乘體驗、線下提車、售後維修保養問題。三者一起對客戶資源進行客戶關係管理，汽車廠家也可以針對客戶需求挖掘深度服務。未來汽車產業將猶如家電、3C產業一樣，加快產品的銷售效率和去庫存化的銷量，整個汽車行業將迎來新的爆發式增長點....
很多消費者、從業者都期待汽車電商，讓這個比較痛苦的消費體驗得到優化。
畢竟這個世界的商品裡，沒有電商化的已經不多了。
但目前來看：汽車電商的前景十分光明，現實非常殘酷。
小編覺得現在的各種局面只能是越來越方便大眾化 ，改變只是時間問題...
你對汽車電商有何看法可以說說......
價格高了，沒人買。
價格低了，有人買。但經銷商會集體罷工抗議。
價格一樣？經銷商互相之間價格都不一樣，你跟誰一樣去！？
5 庫存充足
要上網賣東西，起碼得有庫存吧。
但目前汽車電商平臺，並不能擁有自己的庫存。
有人嘗試過，但結果虧本了。
壓著一堆重資產的心情，是很鬧心的。
再說了，也不是你想要進貨，廠家就願意給你的。
很簡單，真熱門的車，像博越或者思域，經銷商搶著要，輪不到你。
不好賣的車，沒人跟你搶。但是燙手山芋，你要來幹嘛呢？
6 實現交付
你中午訂了餓了麼，30分鐘小龍蝦就到了。
但是假如你今天付了20w買一台雪鐵龍，你也肯耐心等待物流。車真的能送到嗎？
不能。
買車的手續是很複雜的。你要上牌，簽合同，辦保險，很可能還要辦金融貸款。
你要簽署一堆檔，辦一堆手續。
更重要的是，你願意不親眼看，不親手摸，不試駕，就買走一台車嗎？
如果你要去現場體驗，那你現場買車不就完了嗎？還上網幹嘛？
綜合這以上6點，汽車大部分表現的不理想，電商屬性弱。所以，以今天的條件，你覺得汽車電商能做好嗎？
目前的汽車電商，不是一個完善體，而是一個部分體，它還脫離不了線下實體店、廠家、金融機構等等。
未來可持續發展的電商模式是汽車廠家、電商、4S店是相輔相成的，協同合作形成一個新的行業流通管道。電商平臺可以對自身規模龐大的客戶資源進行引導與廠家合作進行線上整車直銷，4S店則利用其在地便利性為消費者提供試乘體驗、線下提車、售後維修保養問題。三者一起對客戶資源進行客戶關係管理，汽車廠家也可以針對客戶需求挖掘深度服務。未來汽車產業將猶如家電、3C產業一樣，加快產品的銷售效率和去庫存化的銷量，整個汽車行業將迎來新的爆發式增長點....
很多消費者、從業者都期待汽車電商，讓這個比較痛苦的消費體驗得到優化。
畢竟這個世界的商品裡，沒有電商化的已經不多了。
但目前來看：汽車電商的前景十分光明，現實非常殘酷。
小編覺得現在的各種局面只能是越來越方便大眾化 ，改變只是時間問題...
你對汽車電商有何看法可以說說......