吳亦凡， 一個身上有著光芒的帥氣男孩！究竟這個“小鮮肉”是怎麼一步步走入人們的視野， 怎樣走到今天的地位呢? 還有吳亦凡媽媽的神秘面紗， 吳亦凡的成長經歷， 一一為你揭開。
吳亦凡這個名字在近兩年來可謂不同凡響起來!毫不誇張地說， 漸漸地人們可以說是就算不知道EXO這個組合， 但是不會不知道吳亦凡這個人!因為電影《有一個地方只有我們知道》， 讓越來越多的人認識了這個“小鮮肉”吳亦凡。
近日， 有媒體報導小鮮肉吳亦凡和幾個朋友在路邊攤吃燒烤的照片， 照片中的吳亦凡身穿黑色上衣， 甚是帥氣。 但是最值得注意的還是他停在路邊的那輛黑色超跑。
吳亦凡在這次的聚餐中開的豪車是一輛價值400萬的法拉利跑車，
憑藉豐富賽車經驗和專業知識， 法拉利推出的每款新車都是集創新技術的傑作， 458 Italia自然也不例外。 全面體現空氣動力學的外形設計並沒有忽略美感，
與法拉利的各款車型如出一轍， 458 Italia的造型將空氣動力學利用到了極致。 賓尼法利納設計的車身線條不僅緊湊簡潔， 車身的曲線比F430更加優美， 而且突出了性能導向的效率理念， 而該專案的設計靈感也正是來源於此。
車輛內部由法拉利造型中心設計， 整體風格徹底顛覆了法拉利現有車型的設計， 讓458 Italia呈現出了前所未有的嶄新面貌。 這是一個簡潔、直觀的並完全以駕駛者為中心的環境。
車內所有模組的建立都是在提升駕駛樂趣和易用性的基礎上。從坐進駕駛艙的那一刻起，你就明白了這輛車就不是給你舒舒服服的去兜風用的，因為基本上沒有任何舒適性可言。
內飾絕大部分都用質感較硬的真皮包裹，邊緣白色縫線裸露在外，讓人感覺具有原始的力量感。方向盤及中控台的一部分配以碳纖維面板，降低整體重量的同時，讓內飾看起來也更容易讓人衝動。
法拉利458 Italia採用賽車式小盤輻方向盤，外部包裹硬質真皮和碳纖維，手感異常堅硬但非常貼合手掌。原先安裝在轉向柱上的控制杆已經全部被淘汰，如今所有主要控制裝置都集中在方向盤上，所有按鍵都可以單指完成，令駕駛員在任何時候都能最為充分有效地控制汽車。
Launch Control發車控制按鈕是專門為提供最高靜止起步性能而設計的。在車輛起步加速時，它可以在防止車輪打滑的前提下向地面傳送最大扭矩。要啟動該功能必須將Manettino按鈕設置在“RACE”，“CT關閉”或“CST關閉”位置，並切換到手動模式。
車輛動態輔助(VDA)系統可監控汽車重要部件的運行參數。VDA可在賽車、CT 關閉和 CST 關閉三種manettino設定狀態下啟用，它能夠讀取側向和縱向加速度、轉速和速度等參數，而後根據特定運算法利用這些參數直觀顯示各個部件的運行狀況。
如此一來，駕駛員便可以估測出汽車的最佳運行狀態。狀態設定共有三種：暖機（工作溫度過低）、運行（理想駕駛狀態）以及過高（一個或多個部件超出最佳駕駛狀態且需要降溫）。
458 Italia採用了半包裹式的賽車桶椅，位置設計的特別低，剛坐進車內時感覺就像直接坐在地板上，後面又結結實實綁了一塊板子。針對那些週末要開車去賽道享受速度快感的車主來說，頭部空間較大，即使戴上賽車頭盔也可以保持較舒適的坐姿。
458 Italia重新設計了主要控制裝置的定位，令該車的座艙真正實現了以駕駛員為本的設計目標。這也令中控台顯得非常簡單，甚至看上去有些單調。不過功能並不少，音響、導航一樣俱全，但顯示幕卻在儀錶盤內，和時速表同在一個液晶屏內，需要切換時速表的螢幕才能看到，這簡直已經簡化到了極致。
車內所有模組的建立都是在提升駕駛樂趣和易用性的基礎上。從坐進駕駛艙的那一刻起，你就明白了這輛車就不是給你舒舒服服的去兜風用的，因為基本上沒有任何舒適性可言。
內飾絕大部分都用質感較硬的真皮包裹，邊緣白色縫線裸露在外，讓人感覺具有原始的力量感。方向盤及中控台的一部分配以碳纖維面板，降低整體重量的同時，讓內飾看起來也更容易讓人衝動。
法拉利458 Italia採用賽車式小盤輻方向盤，外部包裹硬質真皮和碳纖維，手感異常堅硬但非常貼合手掌。原先安裝在轉向柱上的控制杆已經全部被淘汰，如今所有主要控制裝置都集中在方向盤上，所有按鍵都可以單指完成，令駕駛員在任何時候都能最為充分有效地控制汽車。
Launch Control發車控制按鈕是專門為提供最高靜止起步性能而設計的。在車輛起步加速時，它可以在防止車輪打滑的前提下向地面傳送最大扭矩。要啟動該功能必須將Manettino按鈕設置在“RACE”，“CT關閉”或“CST關閉”位置，並切換到手動模式。
車輛動態輔助(VDA)系統可監控汽車重要部件的運行參數。VDA可在賽車、CT 關閉和 CST 關閉三種manettino設定狀態下啟用，它能夠讀取側向和縱向加速度、轉速和速度等參數，而後根據特定運算法利用這些參數直觀顯示各個部件的運行狀況。
如此一來，駕駛員便可以估測出汽車的最佳運行狀態。狀態設定共有三種：暖機（工作溫度過低）、運行（理想駕駛狀態）以及過高（一個或多個部件超出最佳駕駛狀態且需要降溫）。
458 Italia採用了半包裹式的賽車桶椅，位置設計的特別低，剛坐進車內時感覺就像直接坐在地板上，後面又結結實實綁了一塊板子。針對那些週末要開車去賽道享受速度快感的車主來說，頭部空間較大，即使戴上賽車頭盔也可以保持較舒適的坐姿。
458 Italia重新設計了主要控制裝置的定位，令該車的座艙真正實現了以駕駛員為本的設計目標。這也令中控台顯得非常簡單，甚至看上去有些單調。不過功能並不少，音響、導航一樣俱全，但顯示幕卻在儀錶盤內，和時速表同在一個液晶屏內，需要切換時速表的螢幕才能看到，這簡直已經簡化到了極致。