繼2016年成功拿下自主品牌銷量冠軍後， 2017年長安汽車又開始蓄大招了……
2017年， 長安汽車的大動作是從品牌行銷層面開始的——成功入選央視國家品牌計畫， 彰顯長安汽車自主汽車品牌領導者地位；而後又聯合央視推出《歡樂中國人》， 收視飆升打敗一眾強檔節目， 也幫助長安汽車品牌影響力一路飆升。
最近， 長安汽車又開始上演“懸疑劇”。 先是聲明要專注做一件大事， 之後又引來汽車圈媒體大咖集體圍觀。 對於長安汽車葫蘆裡究竟賣的是什麼藥？業內紛紛猜測， 是新車上市？新的戰略目標？造型設計？還是其它……
新車上市？
新車上市肯定是汽車行業的大事， 而對於2017年的長安汽車來說， 這樣的“大事兒”還真不少。 這一年， 長安汽車的新車型可謂“紮堆”。
首當其衝的是兩款SUV明星車型：CS95和CS55。 長安CS95是長安品牌乘用車旗下首款中大型SUV， 也是長安汽車品牌的旗艦產品。 這款即將在本月上市的新車軸距達到了2810mm，
CS55則計畫於今年7月份正式上市， 定位在CS35和CS75之間， 是一款緊湊級SUV。 這款全新SUV軸距2640mm， 車身長度在4500mm左右。 採用的是多連杆結構的獨立後懸架。 CS55外觀造型年輕時尚，有望收穫年輕消費者喜愛，而價格估計將在8萬元左右。
MPV淩軒剛剛在本月初亮相，這是一款由長安日本設計中心與中國團隊歷時兩年打造的7座MPV，打破傳統MPV的沉悶設計，呈現出一股現代國際的設計風格。具備了轎車級的動力和操縱性能，以及7座MPV超大空間，剛剛亮相就收穫了業界的一致好評。
另一款新車，則相對神秘一些。這款全新中型轎車代號C301，根據此前長安的新車規劃，可能被命名為睿成CC。新車基於Raeton CC概念車打造。概念車外觀造型十分前衛，甚至被擁躉者冠以“最美中國車”的稱號。量產後，有望搭載1.5T發動機，並匹配6速自動變速箱。
除了這四款全新產品，純電動車CS15等車型也將緊跟世界主流技術投放市場，長安汽車在高端市場的不斷發力，將推動該品牌向上戰略，同時引領新一輪更高水準競爭。從一層面來說，這或許就是長安汽車所說的“大事”。
最新技術？
能快速推出如此多的全新車型，長安汽車的“撒手鐧”不但包括多個自有全新平臺，更在於長安掌握了多項核心技術。
拿CS95被譽為“中國最強芯”的藍鯨2.0T GDI發動機來說。這是由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導歷時6年，100%正向研發的一款渦輪增壓直噴發動機。擁有74項專利，可以說是國內最強、世界領先的發動機。
除了渦輪增壓、缸內直噴技術外，這款發動機還採用了TC\DVVT\變排量機油泵、平衡軸、機械真空泵等技術，集成高效燃燒技術、低摩擦技術及熱管理技術。不但可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間爆發360N·m的最大扭矩，在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟動發動機超增壓功能，瞬態爆發最大380N·m的扭矩。更牛的是，它只需要使用92號汽油……
長安最新in Call智慧車載互聯系統也在CS95上亮相。該系統功能強大，具備線上導航（高德線上地圖即時路況、躲避擁堵）、線上語音（可控制導航、天窗、空調、多媒體、電話，語音搜索線上天氣、股票、新聞等生活資訊。）、互聯娛樂、遠端車控（遠端開啟、遠端拍照守護）和安全防護（電子圍欄、防盜報警、防盜追蹤和救援服務）等多項線上智慧服務。通過語音控制，甚至可以讓汽車為你訂機票、查股市。
如果說上面兩項技術還有些“常規”，那麼長安汽車的自動駕駛就更加“黑科技”了。
早在2015年，長安汽車就發佈了“654 戰略”，即六大平臺、五大核心技術，以及通過四個階段發展最終實現全自動駕駛。在長安汽車的規劃裡，自動駕駛早已被提升到了戰略高度，2025年將實現真正的自動駕駛，並全面應用。
去年4月，長安汽車整合全球資源，以位於美國底特律的長安美國研發中心牽頭，聯合清華大學以及博世的深度合作打造的睿騁自動駕駛汽車，完成了從重慶到北京的測試，成為國內第一個完成長距離路試的自動駕駛汽車。
而在CS95上，也搭載了時速0-150內的自我調整續航系統，領先於其他車型多數只能在時速30-40公里時啟動，基本實現了半自動駕駛。
長安汽車在自動駕駛方面或許又取得了新的進展？或者，長安還有尚未公開的“黑科技”？如果是這樣，這個消息足夠震驚汽車界。
全新體系？
不但新車和技術需要更新，長安一直在體系建設上也在不斷創新和探索，或許長安將要發佈的是全新的管理體系？
2006年，長安汽車發佈了產品開發體系CA-PDS，這套體系把產品研發所涉及的方方面面，包括研發體系、供應商體系、製造體系、品質管制體系等所有涉及到產品研發的步驟都已經涵蓋其中。該體系可以確保每款產品的開發都能達到公司初始要求的要求。且每款產品開發出來之後不會出現大的差異性，保障所有產品品質的可靠性，讓產品品質具有延續性。
2014年，長安汽車又發佈了中國品牌首個品質試驗驗證體系CA-TVS。這套體系是長安汽車建立的一套國際標準的品質試驗驗證體系。覆蓋汽車開發的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領域，包括357項整車試驗，289項匹配試驗，994項系統級試驗，超過3000項零部件級試驗。
在CA-TVS品質試驗驗證體系下，長安汽車以超出用戶使用極限的試驗驗證，全面模擬車輛行駛過程中承受的載荷條件，試驗強度遠高於用戶使用載荷，且每款車型投入超過150輛車進行試驗驗證，累積耐久試驗里程超過400萬公里，保證用戶至少使用10年或者行駛26萬公里的品質要求。
長安汽車目前獨有的新技術開發流程（CA-TDS）、平臺開發流程（CA-PAS）、產品開發流程（CA-PDS）、產品導入流程（CA-PIS）等4大流程，已經成為促進新技術加速變現為生產力的催化劑，十餘個關鍵節點，數千項工作文件，幾千次試驗，平均近百台的測試車輛損耗，組成一張嚴密緊湊的大網。
研發佈局？
無論是CS95動力充沛的“藍鯨”發動機，還是MPV淩軒充滿時尚感的外形設計，都受益于長安立足全球的佈局。
在研發中心佈局上，長安汽車在重慶、北京、河北、合肥，義大利都靈、日本橫濱、英國伯明罕、美國底特律建立起各有側重的全球協同研發格局，讓長安汽車在技術研發領域具備了超前的國際化視野。
早在2003年，長安汽車便在都靈設立了代表處，之所以選中都靈，是因為這裡有著賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設計公司。
對於當時的自主品牌來說，將自己一部分的造型設計外包給這些公司是相對普遍的做法。而長安卻不計成本，打造了屬於自己的海外設計基地。2006年，長安汽車在都靈的設計中心正式註冊。這裡承擔了車身造型從先期預研到最終產品定型並用模具作出1：1實車的所有設計開發步驟。
日本同樣也是設計大國，長安日本設計中心主要負責內飾設計，精于打造精細舒適體驗空間。100餘位日本內飾設計大師，基於人體工程學潛心專研5年，建立了106項設計標準，保證了每輛長安汽車的精細化品質。
位於英國伯明罕和美國底特律的兩座研究中心，分別側重于動力總成和底盤設計。CS95的藍鯨發動機和四驅系統調校，就分別出自這兩座研究中心的資深專家之手。
據相關資料顯示，長安汽車每年將銷售的5%投入到研發中，涉及十餘個基礎技術領域，近200個國際先進實驗室，國內西部最大的試驗場地……真金白銀累計數百億元的投入。
佈局全球，長安已經品嘗到了成功的滋味。2017年，或許長安汽車還會在這一領域加大投入？
無論長安汽車蓄的“大招”最終將落在哪個方面，長安汽車未來的前行步伐必定更加穩健。2017，長安汽車值得期待！
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CS55外觀造型年輕時尚，有望收穫年輕消費者喜愛，而價格估計將在8萬元左右。
MPV淩軒剛剛在本月初亮相，這是一款由長安日本設計中心與中國團隊歷時兩年打造的7座MPV，打破傳統MPV的沉悶設計，呈現出一股現代國際的設計風格。具備了轎車級的動力和操縱性能，以及7座MPV超大空間，剛剛亮相就收穫了業界的一致好評。
另一款新車，則相對神秘一些。這款全新中型轎車代號C301，根據此前長安的新車規劃，可能被命名為睿成CC。新車基於Raeton CC概念車打造。概念車外觀造型十分前衛，甚至被擁躉者冠以“最美中國車”的稱號。量產後，有望搭載1.5T發動機，並匹配6速自動變速箱。
除了這四款全新產品，純電動車CS15等車型也將緊跟世界主流技術投放市場，長安汽車在高端市場的不斷發力，將推動該品牌向上戰略，同時引領新一輪更高水準競爭。從一層面來說，這或許就是長安汽車所說的“大事”。
最新技術？
能快速推出如此多的全新車型，長安汽車的“撒手鐧”不但包括多個自有全新平臺，更在於長安掌握了多項核心技術。
拿CS95被譽為“中國最強芯”的藍鯨2.0T GDI發動機來說。這是由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導歷時6年，100%正向研發的一款渦輪增壓直噴發動機。擁有74項專利，可以說是國內最強、世界領先的發動機。
除了渦輪增壓、缸內直噴技術外，這款發動機還採用了TC\DVVT\變排量機油泵、平衡軸、機械真空泵等技術，集成高效燃燒技術、低摩擦技術及熱管理技術。不但可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間爆發360N·m的最大扭矩，在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟動發動機超增壓功能，瞬態爆發最大380N·m的扭矩。更牛的是，它只需要使用92號汽油……
長安最新in Call智慧車載互聯系統也在CS95上亮相。該系統功能強大，具備線上導航（高德線上地圖即時路況、躲避擁堵）、線上語音（可控制導航、天窗、空調、多媒體、電話，語音搜索線上天氣、股票、新聞等生活資訊。）、互聯娛樂、遠端車控（遠端開啟、遠端拍照守護）和安全防護（電子圍欄、防盜報警、防盜追蹤和救援服務）等多項線上智慧服務。通過語音控制，甚至可以讓汽車為你訂機票、查股市。
如果說上面兩項技術還有些“常規”，那麼長安汽車的自動駕駛就更加“黑科技”了。
早在2015年，長安汽車就發佈了“654 戰略”，即六大平臺、五大核心技術，以及通過四個階段發展最終實現全自動駕駛。在長安汽車的規劃裡，自動駕駛早已被提升到了戰略高度，2025年將實現真正的自動駕駛，並全面應用。
去年4月，長安汽車整合全球資源，以位於美國底特律的長安美國研發中心牽頭，聯合清華大學以及博世的深度合作打造的睿騁自動駕駛汽車，完成了從重慶到北京的測試，成為國內第一個完成長距離路試的自動駕駛汽車。
而在CS95上，也搭載了時速0-150內的自我調整續航系統，領先於其他車型多數只能在時速30-40公里時啟動，基本實現了半自動駕駛。
長安汽車在自動駕駛方面或許又取得了新的進展？或者，長安還有尚未公開的“黑科技”？如果是這樣，這個消息足夠震驚汽車界。
全新體系？
不但新車和技術需要更新，長安一直在體系建設上也在不斷創新和探索，或許長安將要發佈的是全新的管理體系？
2006年，長安汽車發佈了產品開發體系CA-PDS，這套體系把產品研發所涉及的方方面面，包括研發體系、供應商體系、製造體系、品質管制體系等所有涉及到產品研發的步驟都已經涵蓋其中。該體系可以確保每款產品的開發都能達到公司初始要求的要求。且每款產品開發出來之後不會出現大的差異性，保障所有產品品質的可靠性，讓產品品質具有延續性。
2014年，長安汽車又發佈了中國品牌首個品質試驗驗證體系CA-TVS。這套體系是長安汽車建立的一套國際標準的品質試驗驗證體系。覆蓋汽車開發的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領域，包括357項整車試驗，289項匹配試驗，994項系統級試驗，超過3000項零部件級試驗。
在CA-TVS品質試驗驗證體系下，長安汽車以超出用戶使用極限的試驗驗證，全面模擬車輛行駛過程中承受的載荷條件，試驗強度遠高於用戶使用載荷，且每款車型投入超過150輛車進行試驗驗證，累積耐久試驗里程超過400萬公里，保證用戶至少使用10年或者行駛26萬公里的品質要求。
長安汽車目前獨有的新技術開發流程（CA-TDS）、平臺開發流程（CA-PAS）、產品開發流程（CA-PDS）、產品導入流程（CA-PIS）等4大流程，已經成為促進新技術加速變現為生產力的催化劑，十餘個關鍵節點，數千項工作文件，幾千次試驗，平均近百台的測試車輛損耗，組成一張嚴密緊湊的大網。
研發佈局？
無論是CS95動力充沛的“藍鯨”發動機，還是MPV淩軒充滿時尚感的外形設計，都受益于長安立足全球的佈局。
在研發中心佈局上，長安汽車在重慶、北京、河北、合肥，義大利都靈、日本橫濱、英國伯明罕、美國底特律建立起各有側重的全球協同研發格局，讓長安汽車在技術研發領域具備了超前的國際化視野。
早在2003年，長安汽車便在都靈設立了代表處，之所以選中都靈，是因為這裡有著賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設計公司。
對於當時的自主品牌來說，將自己一部分的造型設計外包給這些公司是相對普遍的做法。而長安卻不計成本，打造了屬於自己的海外設計基地。2006年，長安汽車在都靈的設計中心正式註冊。這裡承擔了車身造型從先期預研到最終產品定型並用模具作出1：1實車的所有設計開發步驟。
日本同樣也是設計大國，長安日本設計中心主要負責內飾設計，精于打造精細舒適體驗空間。100餘位日本內飾設計大師，基於人體工程學潛心專研5年，建立了106項設計標準，保證了每輛長安汽車的精細化品質。
位於英國伯明罕和美國底特律的兩座研究中心，分別側重于動力總成和底盤設計。CS95的藍鯨發動機和四驅系統調校，就分別出自這兩座研究中心的資深專家之手。
據相關資料顯示，長安汽車每年將銷售的5%投入到研發中，涉及十餘個基礎技術領域，近200個國際先進實驗室，國內西部最大的試驗場地……真金白銀累計數百億元的投入。
佈局全球，長安已經品嘗到了成功的滋味。2017年，或許長安汽車還會在這一領域加大投入？
無論長安汽車蓄的“大招”最終將落在哪個方面，長安汽車未來的前行步伐必定更加穩健。2017，長安汽車值得期待！
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