新CR-V於7月9日上市， 售價區間定在16.98萬元-25.98萬元。 對於這款車， 市場各方的“看好程度”似乎有點“空前”。 不少資深業內人士， 甚至一度認為新CR-V愁的根本不是銷量而是產量。 如此一致看好似乎也影響了廠商的動作——對於如此重量級的新車， 居然在預熱階段出奇的“低調”， 一幅信心十足的樣子。 事實果真如此嗎？
直觀看， 新CR-V確實在銷量上沒有壓力
應該說， 各方的看好不是沒有道理的。 無論看歷史、看當下， 乃至具體到新CR-V的產品， 似乎都沒有“愁賣”的理由。
曾經的神車依然老當益壯
歷史自不必說。 CR-V這個國內城市SUV的開創者， 在途觀上市之前不僅是銷量冠軍， 而且一直是“無優惠銷售”（甚至加價）。
發展至今， CR-V雖說已經被途觀、昂科威擠出第一梯隊， 但在第二梯隊裡依然是王者——臨近換代退市， 今年前五個月的銷量仍遙遙領先于老對手RAV4和奇駿（7萬輛VS 5萬輛）， 比起翼虎、歐藍德這類第三梯隊更是高了一倍以上。
再看新CR-V。 外觀層面新CR-V似乎沒有顛覆性的改變——側面輪廓依舊， 車長沒有絲毫增加， 只是前臉尾部變得更時尚、軸距寬度有所提升而已。 然而從滿足需求的角度看， 新CR-V的變化卻頗為本質， 並且明顯切中了痛點。
本田的1.5T紅利仍在繼續發酵
新CR-V最核心的變化當然是動力。 這套1.5T的總成排量是小， 搭配的是CVT， 怎麼看都不會給力， 但表現就是給力。 本田花大力氣研發的這套“小批量地球夢”， 現在已經進入紅利釋放的高峰期。 這套組合表現的優秀， 在思域、冠道等車上已經得到充分印證， 從CR-V初步試駕的表現來看也同樣沒有讓人失望。 總之對於習慣“買發動機送車”的本田來說， 這絕對是新CR-V最重要的亮點。 換句話說， 你可能會覺得新CR-V其他方面仍不理想， 例如噪音仍然偏大、行駛質感仍然一般等等， 但對其動力總成是完全不必擔心的——無論是加速、平順還是油耗， 在競品中都屬上乘。
Tips：新CR-V作為日系同類車型的首款小批量渦增， 其對行業的影響也會逐步顯現。 除了綜合素質（含油耗、稅費等）的優勢以外， 伴隨著1產量的猛增其成本優勢也會顯現出來——低於2.0L是完全可能的。 本田這麼一弄以後， 其他日系要不跟進， 還真就不好混了。
混動和其他變化也不是鬧著玩的
混動， 直觀感覺像是本田應對政策的一張牌。 然而從產品格局看， 新CR-V的混動這回也不是“打醬油”這麼簡單。 它更像是取代之前2.4L， 來獲取更高端的用戶群。
內飾的變化也很重要。 老款CR-V的中控說實話真不敢恭維， 要材質沒材質、要螢幕沒螢幕（銷售主力2.0L版本）。 新款看上去造型變化不算顛覆， 但感官效果著實上了一個臺階。 其他的， 諸如全景天窗等等， 反而已經不是重點了。
歷史上， 東本對CR-V的量一直是“有所節制”的， 最輝煌的時候也沒有“月均兩萬以上”。 基於老CR-V的表現和新CR-V的變化， 本田的要想達到預期銷量確實是可以“閉著眼睛”就實現， 當然也就無所謂壓力了。
深層看，能否改變老款CR-V的定位才是本田最關心的
既如此，是不是意味著本田針對新CR-V就可以無為而治了呢？當然不是。從此次新CR-V上市的情況來看，能否改變老款CR-V的市場定位尷尬才是東本最關心的。
老款CR-V可觀銷量背後的結構尷尬
歷史上的CR-V很牛。這種牛與其說是銷量上的牛，不如說是產品定位上的牛。一方面，價格堅挺甚至加價，另一方面產品銷售的結構也比較均衡。然而我們再看看當下的（老款）CR-V。資料是不錯，但結構很尷尬——今年前五個月的銷量中， 2.4L版本占比只是個零頭，少到幾乎可以忽略不計。
如果東本原本就想將2.0L作為主打，這也無所謂了，關鍵是這並非東本的初衷。看看老款的產品結構就會發現，真正好的配置都在2.4L版本上，2.0L版本能選只有低配——2.0L全系都沒有皮座、沒有大螢幕主機。這固然顯現出CR-V這個子品牌的威力，但也說明當下CR-V的主流消費群體都過於圖便宜、圖實惠，對新的技術（只有2.4L才是“地球夢”，2.0L還是老機器）、好的配置都不看重。任何一個廠商，看到這也的銷售結構，應該都會“哭笑不得”。
新CR-V的努力和變數
新CR-V要想改變這一狀況，必須做到兩點。第一，是在相當長的一段時間內守住指導價。也就是說，它的終端價要比日系對手高2萬元，而與途觀、昂科威等“高端”看齊。第二，是銷售結構中，中高配要占到足夠的比例，而不是像老款那樣“只賣低配”。
應對第一點，除了前面所說的動力、內飾等變化以外，東本在產品策略上還是下了點功夫的。直觀看新CR-V低配的配置表，估計很少有人會覺得興奮。但如果你把它和老款一比，感覺就不一樣了。例如主機螢幕，雖說只有5寸，但比老款的“沒有”還是要強得多。標配的藍牙、定速巡航、電子手刹等等，也都比老款討巧。第二檔開始，將全景天窗、倒車影像、智慧啟停、智能鑰匙、真皮方向盤、後視鏡電動折疊/加熱燈作為標配，也明顯要比老款的第二檔強得多。
可能很多人很難理解新CR-V為何在螢幕上還要進行高低配的區分，這從某種程度上是為了實現前述的第二點。為了把消費者往中高配引導，新CR-V最主要的一些亮點配置，都與中配的風尚版捆綁起來。看得出，東本很希望風尚版能成為新CR-V的銷售主力。哪些亮點？新潮的如全液晶儀錶、7寸大屏配合的手機互聯、GPS導航、車聯網類系統等等，傳統熱門配置如真皮座椅、前排電動座椅、自動空調等等。按照當下的消費需求主流，這些配置都是很討新一代車型目標群體喜歡的。從差價來看，東門也在力圖讓人覺得“風尚版最值得買”。
混動版則可以視作東本對CR-V的另一個突破點。滿足於“吃政策飯”顯然是不夠的，雖然這個政策飯可能會比較好吃（第一款合資混動SUV）。只有在政策之外，靠性價比來獲得銷量，實現新CR-V在“高端領域”的突破，才能算真正的成功。
新CR-V能否達到上述目的，這才是新CR-V上市後真正的看點所在。前面分析了很多正面因素，但阻力也絕對不可小覷。一個，是老款CR-V已經形成的消費印象，這種突破需要足夠的力量。另一個，就是面對“盲目喜大”的中國市場，新CR-V在尺寸上的保守也是重要硬傷——面對那麼多比它尺寸更大、價格卻更低的“中型SUV”（如探界者、柯迪亞克、5008等），它所面對的難度可想而知。
新CR-V是個“狠角色”，這一點應該是毋庸置疑的。如果按照老款CR-V之前的產銷格局，新CR-V也確實應該不會有太大的壓力。然而對於東本來說，新CR-V的首要目標應該不僅限於此。如何能夠（相對老款）實現定位的上移，達到類似思域、冠道在同級市場表現的效果，這才是新CR-V的任務所在。面對當下市場，新CR-V要想實現這一點絕非易事。也正因為如此，才有了看點，不是嗎？SO，一起來看看新CR-V上市後的最終表現吧！
深層看，能否改變老款CR-V的定位才是本田最關心的
既如此，是不是意味著本田針對新CR-V就可以無為而治了呢？當然不是。從此次新CR-V上市的情況來看，能否改變老款CR-V的市場定位尷尬才是東本最關心的。
老款CR-V可觀銷量背後的結構尷尬
歷史上的CR-V很牛。這種牛與其說是銷量上的牛，不如說是產品定位上的牛。一方面，價格堅挺甚至加價，另一方面產品銷售的結構也比較均衡。然而我們再看看當下的（老款）CR-V。資料是不錯，但結構很尷尬——今年前五個月的銷量中， 2.4L版本占比只是個零頭，少到幾乎可以忽略不計。
如果東本原本就想將2.0L作為主打，這也無所謂了，關鍵是這並非東本的初衷。看看老款的產品結構就會發現，真正好的配置都在2.4L版本上，2.0L版本能選只有低配——2.0L全系都沒有皮座、沒有大螢幕主機。這固然顯現出CR-V這個子品牌的威力，但也說明當下CR-V的主流消費群體都過於圖便宜、圖實惠，對新的技術（只有2.4L才是“地球夢”，2.0L還是老機器）、好的配置都不看重。任何一個廠商，看到這也的銷售結構，應該都會“哭笑不得”。
新CR-V的努力和變數
新CR-V要想改變這一狀況，必須做到兩點。第一，是在相當長的一段時間內守住指導價。也就是說，它的終端價要比日系對手高2萬元，而與途觀、昂科威等“高端”看齊。第二，是銷售結構中，中高配要占到足夠的比例，而不是像老款那樣“只賣低配”。
應對第一點，除了前面所說的動力、內飾等變化以外，東本在產品策略上還是下了點功夫的。直觀看新CR-V低配的配置表，估計很少有人會覺得興奮。但如果你把它和老款一比，感覺就不一樣了。例如主機螢幕，雖說只有5寸，但比老款的“沒有”還是要強得多。標配的藍牙、定速巡航、電子手刹等等，也都比老款討巧。第二檔開始，將全景天窗、倒車影像、智慧啟停、智能鑰匙、真皮方向盤、後視鏡電動折疊/加熱燈作為標配，也明顯要比老款的第二檔強得多。
可能很多人很難理解新CR-V為何在螢幕上還要進行高低配的區分，這從某種程度上是為了實現前述的第二點。為了把消費者往中高配引導，新CR-V最主要的一些亮點配置，都與中配的風尚版捆綁起來。看得出，東本很希望風尚版能成為新CR-V的銷售主力。哪些亮點？新潮的如全液晶儀錶、7寸大屏配合的手機互聯、GPS導航、車聯網類系統等等，傳統熱門配置如真皮座椅、前排電動座椅、自動空調等等。按照當下的消費需求主流，這些配置都是很討新一代車型目標群體喜歡的。從差價來看，東門也在力圖讓人覺得“風尚版最值得買”。
混動版則可以視作東本對CR-V的另一個突破點。滿足於“吃政策飯”顯然是不夠的，雖然這個政策飯可能會比較好吃（第一款合資混動SUV）。只有在政策之外，靠性價比來獲得銷量，實現新CR-V在“高端領域”的突破，才能算真正的成功。
新CR-V能否達到上述目的，這才是新CR-V上市後真正的看點所在。前面分析了很多正面因素，但阻力也絕對不可小覷。一個，是老款CR-V已經形成的消費印象，這種突破需要足夠的力量。另一個，就是面對“盲目喜大”的中國市場，新CR-V在尺寸上的保守也是重要硬傷——面對那麼多比它尺寸更大、價格卻更低的“中型SUV”（如探界者、柯迪亞克、5008等），它所面對的難度可想而知。
新CR-V是個“狠角色”，這一點應該是毋庸置疑的。如果按照老款CR-V之前的產銷格局，新CR-V也確實應該不會有太大的壓力。然而對於東本來說，新CR-V的首要目標應該不僅限於此。如何能夠（相對老款）實現定位的上移，達到類似思域、冠道在同級市場表現的效果，這才是新CR-V的任務所在。面對當下市場，新CR-V要想實現這一點絕非易事。也正因為如此，才有了看點，不是嗎？SO，一起來看看新CR-V上市後的最終表現吧！