英雄之間總是惺惺相惜， 而真正的王者榮耀卻只有一個！
當7月9日晚間的東風Honda全新一代CR-V上市還未結束之際， 東風日產全新奇駿、一汽豐田RAV4、吉利博越祝賀全新一代CR-V成功上市的海報紛至遝來， 刷屏朋友圈。
從2004年到2017年， 13年時間CR-V創造了150萬輛榮耀與輝煌， 競爭對手集體覬覦之外， 更多的是一直對這個不斷刷新城市SUV市場新標杆的產品迎頭看齊， CR-V作為城市SUV開山鼻祖的王者地位不言而喻。
隨著全新一代CR-V 16.98萬-25.98萬的售價一經公佈， 包括銳·混動車型售價公佈， 全場隨即掌聲雷動， 無疑也印證了全新CR-V有望引領城市SUV的競爭步入一個全新的發展階段。
13年經典傳承， CR-V不僅成為了東風本田發展的定海神針， 其擁有了超過150萬車主的支持與信賴， 並創造了一個時代的奇跡。 也正因為此， 在全新一代CR-V上市現場， 東風本田用“你好， 老朋友”這樣的問候， 讓上市現場除了色光秀之後，
“2004、2007和2012年推出的三代CR-V， 代代都是傳奇！”
如同東風本田執行副總經理陳斌波所言， “2004年， 在轎車幾乎佔據了全部市場的年代， 東風本田引入城市SUV車型CR-V， 開始書寫中國車壇的神話。 歷經十餘載， CR-V已經收穫了150萬車主， 它見證了一個時代的奇跡！”
在當晚的媒體專訪上， 陳斌波十分堅定地告訴我們：“我們會用最短的時間實現全新一代CR-V的產能爬坡， 按照月產量2萬輛的計畫排產。 全新一代CR-V有能力挑戰月銷2萬輛的目標。 東風本田必須讓CR-V找回曾經的市場地位！”
主動應對“咖啡法” CR-V混動版全球首發
來看看全新一代CR-V兩款動力車型和它的定價。
240TURBO（1.5T）車型從16.98萬-24.98萬， 這樣的定價合乎常理。 但此次全新一代CR-V最大的亮點， 無疑是其銳·混動車型的推出， 21.98萬-25.98萬的定價也凸顯了東風本田在混動領域發力的決心。
東風本田執行副總經理陳斌波告訴車市紅點，
此外， 東風本田總經理藤本敦也補充道：“我們主要通過進一步提高現款燃油發動機的機動性， 進一步投入低排量的發動機， 進一步擴大CR-V混動版的比例來應對‘咖啡法’。 此外， 為了應對NEV法規， 我們也會導入電動車， 預計于明年推出。 ”
藤本敦在接受媒體採訪時表示，目前混合動力在產能上受到了一定的考驗，因為很多材料都要從日本進口回來，但這款車型是為了2020“咖啡法規”的重要車型，目前CR-V混合動力車型占比目標是10-20%，但最終的銷售占比目標為40%。
據悉，為了達到這個目標，接下來將會打算擴大混合動力車型零部件的國產化，通過這種方式來降低成本提高產量。
據瞭解，全新一代CR-V銳•混動搭載了獲得2017年沃德十佳發動機的i-MMD雙電機混合動力系統，由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智慧動力單元（含高效鋰電池等）構成，可以實現“電動模式”、“混動模式”和“發動機模式”的平順切換。而在不同駕駛環境進行高效運轉，全新一代CR-V銳·混動百公里綜合工況油耗低至4.8L。
在車市紅點看來，與傳統燃油版車型有相重合的價格區間，全新一代CR-V銳·混動版無疑是沖著走量的銷售目標而來的。
從發佈會現場一張圖可以看出，“座標武漢，一箱油可以到哪裡？”全新一代CR-V銳·混動給出的結果，北上北京、西至成都、東到上海、南到深圳。
我們認為，加之CR-V產品從外觀、內飾、配置層面都渴望迎合年輕消費者需求，銳·混動車型也有望在城市SUV市場為全新一代CR-V贏得更多份額。而對於未來嚴苛的排放法規，東風本田此舉也再次樹立了全新一代CR-V的產品力，借此機會有望成為混動領域的領先者。
東風本田勢不可擋 產能成為“甜蜜的煩惱”
資料顯示，在上半年整體車市較為低迷的大環境下，東風本田1-6月份零售端銷量達31.33萬輛，同比增長26.8%；批售銷量33.5萬輛，同比增長34.9%。在此基礎上，陳斌波表示，東風本田今年銷量目標已經在3、4月份時，由原來的65萬輛調整至68萬輛。
“而為了向新銷量目標發起衝擊，東風本田要做的就是要擴大產能、穩定產能，把車輛的產能全面提高。” 東風本田總經理藤本敦，這意味著東風本田要實現極高的產能利用率。東風本田將通過內部生產資源的調整以及生產線工作班組的調配等多種方式的調整，努力從產品供應上滿足市場需求的變化。
據瞭解，為了應對產能問題，東風本田目前採用了一些超常規的方式。目前東風本田一工廠實行“5+1”9對9、二工廠實行“三班兩倒”10對10工作制。
銷售管道層面，資料顯示，2017年預計全國特約店將達到470家，售後服務店將達到71家。對此，藤本敦總表示，會對東風本田各地的市場佔有率進行調查，選擇適合時機鋪設管道。同時在進一步擴充銷售店數量的同時，提升單店銷售能力。
據瞭解，東風本田鼓勵低成本建店，並覆蓋至低級別空白市場以及主城區遠郊區縣，進一步實現管道下沉。同時，東風本田致力於提高單店效率和利潤，單店平均銷量已經從2016年的1300輛提升至1500輛。
再次回到全新一代CR-V產品本身，更具肌肉感的外觀、全面革新的動力、多項升級的舒適性和安全科技，全新一代CR-V也具備了繼續引領城市SUV市場發展的實力。在我們看來，它也將是東風本田衝擊更高銷量目標的頭號馬車。
我們也期待，隨著全新一代CR-V的到來，東風本田SUV領域的“三駕馬車”XR-V、CR-V、UR-V也有望形成最強“SUV家族”，助推東本田本田全年目標成功達成。
藤本敦在接受媒體採訪時表示，目前混合動力在產能上受到了一定的考驗，因為很多材料都要從日本進口回來，但這款車型是為了2020“咖啡法規”的重要車型，目前CR-V混合動力車型占比目標是10-20%，但最終的銷售占比目標為40%。
據悉，為了達到這個目標，接下來將會打算擴大混合動力車型零部件的國產化，通過這種方式來降低成本提高產量。
據瞭解，全新一代CR-V銳•混動搭載了獲得2017年沃德十佳發動機的i-MMD雙電機混合動力系統，由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智慧動力單元（含高效鋰電池等）構成，可以實現“電動模式”、“混動模式”和“發動機模式”的平順切換。而在不同駕駛環境進行高效運轉，全新一代CR-V銳·混動百公里綜合工況油耗低至4.8L。
在車市紅點看來，與傳統燃油版車型有相重合的價格區間，全新一代CR-V銳·混動版無疑是沖著走量的銷售目標而來的。
從發佈會現場一張圖可以看出，“座標武漢，一箱油可以到哪裡？”全新一代CR-V銳·混動給出的結果，北上北京、西至成都、東到上海、南到深圳。
我們認為，加之CR-V產品從外觀、內飾、配置層面都渴望迎合年輕消費者需求，銳·混動車型也有望在城市SUV市場為全新一代CR-V贏得更多份額。而對於未來嚴苛的排放法規，東風本田此舉也再次樹立了全新一代CR-V的產品力，借此機會有望成為混動領域的領先者。
東風本田勢不可擋 產能成為“甜蜜的煩惱”
資料顯示，在上半年整體車市較為低迷的大環境下，東風本田1-6月份零售端銷量達31.33萬輛，同比增長26.8%；批售銷量33.5萬輛，同比增長34.9%。在此基礎上，陳斌波表示，東風本田今年銷量目標已經在3、4月份時，由原來的65萬輛調整至68萬輛。
“而為了向新銷量目標發起衝擊，東風本田要做的就是要擴大產能、穩定產能，把車輛的產能全面提高。” 東風本田總經理藤本敦，這意味著東風本田要實現極高的產能利用率。東風本田將通過內部生產資源的調整以及生產線工作班組的調配等多種方式的調整，努力從產品供應上滿足市場需求的變化。
據瞭解，為了應對產能問題，東風本田目前採用了一些超常規的方式。目前東風本田一工廠實行“5+1”9對9、二工廠實行“三班兩倒”10對10工作制。
銷售管道層面，資料顯示，2017年預計全國特約店將達到470家，售後服務店將達到71家。對此，藤本敦總表示，會對東風本田各地的市場佔有率進行調查，選擇適合時機鋪設管道。同時在進一步擴充銷售店數量的同時，提升單店銷售能力。
據瞭解，東風本田鼓勵低成本建店，並覆蓋至低級別空白市場以及主城區遠郊區縣，進一步實現管道下沉。同時，東風本田致力於提高單店效率和利潤，單店平均銷量已經從2016年的1300輛提升至1500輛。
再次回到全新一代CR-V產品本身，更具肌肉感的外觀、全面革新的動力、多項升級的舒適性和安全科技，全新一代CR-V也具備了繼續引領城市SUV市場發展的實力。在我們看來，它也將是東風本田衝擊更高銷量目標的頭號馬車。
我們也期待，隨著全新一代CR-V的到來，東風本田SUV領域的“三駕馬車”XR-V、CR-V、UR-V也有望形成最強“SUV家族”，助推東本田本田全年目標成功達成。