（原標題：公關交鋒：ofo的焦慮和摩拜的傲嬌）
文/柴時棲
3月21日是國內共用單車歷史上值得紀念的一天。
這一天， 世界科技圈的旗幟性人物、蘋果公司CEO蒂姆·庫克來到位於北京的“小黃車”ofo總部參觀；而國內共用單車的另一大巨頭， 摩拜單車也不甘寂寞， 於同日正式宣佈進入新加坡市場。
儘管二者線上下競爭已久， 但發展至今尚未發生過大規模的公關對壘。
ofo：從“科技毯星”到“主場贏家”
庫克來到北京， 顯然並非專程拜訪共用單車公司。
其實庫克3月18日就出席了在北京舉辦的“中國發展高層論壇2017”， 會上還鬧出個小插曲：會方位出席嘉賓準備的平板電腦是微軟出品的Surface Pro 4，
傳說中的“庫克看了想打人”的照片， 這個會議才使他本次中國之行的主要目的
而庫克到訪ofo， 是他的第N次“中國之旅”的最後， 他的老朋友們準備的“助興環節”——跟團遊總會有那麼一兩次背帶到購物店裡吧？
蘋果去年5月10億美元投資滴滴， 使後者刷新了單筆融資金額紀錄， 到了8月滴滴完成對Uber中國業務的收購後， 基本掃清了在自己在國內一家獨大的障礙， 在“TMD”的新巨頭座位上越坐越穩。
作為ofo投資方裡最引人注目的一位， 滴滴完全可以充當庫克中國行中業餘時間的嚮導，
於是我們便看到了今天中關村理想國際大廈ofo辦公室裡庫克體驗小黃車的各種照片。
“乾隆爺下江南嘗美食”式的段子大家都耳熟能詳， 庫克的ofo之旅會成為一個現代版嗎？
從公關效果上來看， ofo這一仗打得相當漂亮， 蘋果CEO庫克這樣的明星級人物走到哪裡都是話題， 如今他跨上小黃車， 很容易給人造成“科技一哥欽點”的錯覺， 小黃車仿佛籠罩在了一片金色的光環下， 一掃幾天前因刹車失靈用戶摔傷後索賠的陰霾。
能讓科技圈舉足輕重的大佬和自己產品同框， 是無數成長中的公司夢寐以求的行銷節點。 普通用戶並不會關心到庫克訪華的真正目的， 也未必看到了“庫克看了想打人”的軼事，
然而就在一周前， 想在客場進行造勢的ofo卻慘遭冷遇。
3月12日， 一年一度的西南偏南音樂節（SXSW）科技展在美國音樂之都奧斯丁揭幕。 SXSW曾讓無數互聯網產品一戰成名， 從Twitter到Airbnb， 再到foursquare和VR， 這個前沿音樂節成了極客們人人嚮往的殿堂， 創業公司們都想成為當年的贏家。
今年極客公園帶著ofo和摩拜參加SXSW， 不知何故摩拜僅僅匆匆露了一面後便沒了下文， 而ofo則不甘心錯過機會， 不於是我們便看到了由公關主導的一次慘烈的“科技蹭紅毯”。
從3月10日起， ofo的SXSW相關PR稿已經開始在多個管道傳播，
慘澹的資料說明了美國人民對小黃車並不感冒
然而實際情況是， 打開ofo在facebook和twitter的首頁， 可以看到其慘澹的實際粉絲數量和全部只有個位數的互動——本次SXSW上ofo徹底成了蹭紅毯的“科技毯星”。
作為國外諸多電影節、時裝秀上由大把中國“想紅”明星固定出演的保留節目， 蹭紅毯環節的確是個很好的出名方式， 無論是否被戳穿， 都能達到吸睛的目的， 明星們是穩賺不賠的， 因為對於明星而言， 很大程度上“曝光率”就是一切。
科技公司想當毯星， 恐怕還得靠主場優勢
但遺憾的是， ofo當時沒想明白需要從使用者手中直接賺錢的科技公司和演藝明星有著本質的不同：東北風花棉襖和妖嬈的身段在紅毯上的視覺衝擊，
經歷了客場主動出擊的失敗， 卻又意外迎來老大哥的在主場的雪中送炭， ofo的公關在三月可謂失之東隅， 收之桑榆， 打了個漂亮的翻身仗。
庫克到訪ofo， 究竟是會成為投資的風向標， 還是最後淪為“乾隆爺下江南賞美食”式的段子， 恐怕只有當事人才知道。
在車輪依然滾動的當下， 打勝一仗算一仗。
摩拜：談著三角戀， 跨海懟李鬼
就在3月21日， 摩拜單車邁出了正式出海的第一步， 進軍新加坡。
在摩拜之前，ofo其實已經在新加坡投放了一定數量的單車。並且還在摩拜正式宣佈進入新加坡的3月21日發出PR稿聲稱發佈了全球首款變速自行車，把輪胎換成了實心，擺出一副對摩拜寸土不讓的架勢。
但有趣的是，摩拜進入新加坡市場要面對的勁敵並非先自己一步進入花園城的老冤ofo，而是一個有著混血血統的自己的影子“oBike”。
oBike的宣傳圖
據新加坡的媒體報導，oBike是由一名新加坡人和三名中國合夥人合資創辦的公司，2月20日正式上架App Store。
值得玩味的是，oBike的團隊中據稱包含了Uber的多位核心成員，而摩拜CEO王曉峰正是出前上海Uber的總經理，當Uber中國的業務被滴滴收購後，曾有大量員工流失，oBike的starff既然列出了Uber“畢業證”，加之其與中國的千絲萬縷聯繫，很難不讓人聯想到這些“Uber核心成員或許就是王曉峰的前同事”，誰叫oBike和摩拜那麼像呢！
左為摩拜單車介面，右為oBike，相似度比國內的大部分同類產品還高
智慧鎖、積分信用機制、騎行里程統計甚至節碳排放、騎行燃燒的卡路里資料羅列都和摩拜如出一轍，UI也高度雷同，考慮到創始團隊的中國背景以及產品推出時間，誰借鑒了誰不言而喻。
面對oBike這樣一個捷足先登的“土著”競爭對手，很難說摩拜出海的第一站選在新加坡是為了和宿敵ofo繼續死磕，還是出於“收復失地”的戰略目的——亦或二者兼有。
3月22日，oBike在新加坡區App Store免費榜排名稍有下滑，暫居第二
在3月21日這個時間節點當天，oBike在App Store新加坡區免費榜排名第一，而摩拜在旅行分類下排名24，ofo排名28。
摩拜和ofo在“旅行”子類下排名目前都不樂觀，更遑提總榜
在秩序性更強但市場體量不大的新加坡，共用單車在國內的“暴兵流”玩法優先順序並不高，但兩個中國玩家和一個混血土著的戰鬥依然不輕鬆：儘管ofo宣稱升級了車體，但車鎖依然是簡單的機械鎖，沒有GPS定位，比起國內更加的像野生放養狀態，很難和“地頭蛇”oBike競爭；而切入時間處於劣勢的摩拜也未必能嘗到多少甜頭，因為用戶才懶得關心誰抄襲誰呢，車多好騎才是王道。
ofo的新加坡依然沒有使用智慧鎖
在新加坡，共用單車的使用成本其實比國內高出許多。oBike和摩拜的定價都是半小時1新加坡元（折合人民幣約4.9元），oBike的押金是49新加坡元（折合人民幣約241元），在其官方Facebook主頁下面我們可以看到一些關於新加坡用戶對押金收費合理性的質疑——而這點國內還走在新加坡的前面。
Ofo上周聯合螞蟻金服宣佈芝麻信用分超過650可在上海免押金使用自家單車，被解讀為其降低用戶進入門檻，想與摩拜近身肉搏的信號。
ofo其實也進入了新加坡，FB的首頁情況必在SXSW好一點，但留言也大部分是”找不到車“，另兩家情況類似
但實際上另一家共用單車平臺永安行很早就在推行芝麻信用分超600免押金的模式，當時還被視為“阿裡的親兒子”。但從現在的車輛投放密度上來看，永安行跟不起ofo、摩拜的暴兵流，難以與二者抗衡。而除了共用單車之外，其實在被稱為“共用汽車”的汽車分時租賃行業我們也能看到螞蟻金服的身影，重慶力帆旗下的盼達用車同樣是採用了芝麻信用免收押金的模式。
盼達用車也接入了芝麻信用，所以說“芝麻信用免押金”和“獲得阿裡支持”不能劃等號
在螞蟻金服對這波所謂“共用模式”廣拋橄欖枝的時候，顯然不能斷言“阿裡站在了XX身後”。
但騰訊卻是通過直接投資，實打實地站在了摩拜身後。
微妙之處在于，王曉峰曾先後就職於騰訊和Uber中國，而滴滴收購了Uber中國後卻選擇了站在ofo的身後，而曾經的舊部加入如今的對手也在所難免。
可以肯定的是，現在最像滴滴或者Uber的公司依然是摩拜，擁有大量終端和資料的它很快就能像模像樣地發起出行報告來了。
人家玩著三角戀就把事情辦了，留給缺乏資料和終端的公司的時間，真的不多了。
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在摩拜之前，ofo其實已經在新加坡投放了一定數量的單車。並且還在摩拜正式宣佈進入新加坡的3月21日發出PR稿聲稱發佈了全球首款變速自行車，把輪胎換成了實心，擺出一副對摩拜寸土不讓的架勢。
但有趣的是，摩拜進入新加坡市場要面對的勁敵並非先自己一步進入花園城的老冤ofo，而是一個有著混血血統的自己的影子“oBike”。
oBike的宣傳圖
據新加坡的媒體報導，oBike是由一名新加坡人和三名中國合夥人合資創辦的公司，2月20日正式上架App Store。
值得玩味的是，oBike的團隊中據稱包含了Uber的多位核心成員，而摩拜CEO王曉峰正是出前上海Uber的總經理，當Uber中國的業務被滴滴收購後，曾有大量員工流失，oBike的starff既然列出了Uber“畢業證”，加之其與中國的千絲萬縷聯繫，很難不讓人聯想到這些“Uber核心成員或許就是王曉峰的前同事”，誰叫oBike和摩拜那麼像呢！
左為摩拜單車介面，右為oBike，相似度比國內的大部分同類產品還高
智慧鎖、積分信用機制、騎行里程統計甚至節碳排放、騎行燃燒的卡路里資料羅列都和摩拜如出一轍，UI也高度雷同，考慮到創始團隊的中國背景以及產品推出時間，誰借鑒了誰不言而喻。
面對oBike這樣一個捷足先登的“土著”競爭對手，很難說摩拜出海的第一站選在新加坡是為了和宿敵ofo繼續死磕，還是出於“收復失地”的戰略目的——亦或二者兼有。
3月22日，oBike在新加坡區App Store免費榜排名稍有下滑，暫居第二
在3月21日這個時間節點當天，oBike在App Store新加坡區免費榜排名第一，而摩拜在旅行分類下排名24，ofo排名28。
摩拜和ofo在“旅行”子類下排名目前都不樂觀，更遑提總榜
在秩序性更強但市場體量不大的新加坡，共用單車在國內的“暴兵流”玩法優先順序並不高，但兩個中國玩家和一個混血土著的戰鬥依然不輕鬆：儘管ofo宣稱升級了車體，但車鎖依然是簡單的機械鎖，沒有GPS定位，比起國內更加的像野生放養狀態，很難和“地頭蛇”oBike競爭；而切入時間處於劣勢的摩拜也未必能嘗到多少甜頭，因為用戶才懶得關心誰抄襲誰呢，車多好騎才是王道。
ofo的新加坡依然沒有使用智慧鎖
在新加坡，共用單車的使用成本其實比國內高出許多。oBike和摩拜的定價都是半小時1新加坡元（折合人民幣約4.9元），oBike的押金是49新加坡元（折合人民幣約241元），在其官方Facebook主頁下面我們可以看到一些關於新加坡用戶對押金收費合理性的質疑——而這點國內還走在新加坡的前面。
Ofo上周聯合螞蟻金服宣佈芝麻信用分超過650可在上海免押金使用自家單車，被解讀為其降低用戶進入門檻，想與摩拜近身肉搏的信號。
ofo其實也進入了新加坡，FB的首頁情況必在SXSW好一點，但留言也大部分是”找不到車“，另兩家情況類似
但實際上另一家共用單車平臺永安行很早就在推行芝麻信用分超600免押金的模式，當時還被視為“阿裡的親兒子”。但從現在的車輛投放密度上來看，永安行跟不起ofo、摩拜的暴兵流，難以與二者抗衡。而除了共用單車之外，其實在被稱為“共用汽車”的汽車分時租賃行業我們也能看到螞蟻金服的身影，重慶力帆旗下的盼達用車同樣是採用了芝麻信用免收押金的模式。
盼達用車也接入了芝麻信用，所以說“芝麻信用免押金”和“獲得阿裡支持”不能劃等號
在螞蟻金服對這波所謂“共用模式”廣拋橄欖枝的時候，顯然不能斷言“阿裡站在了XX身後”。
但騰訊卻是通過直接投資，實打實地站在了摩拜身後。
微妙之處在于，王曉峰曾先後就職於騰訊和Uber中國，而滴滴收購了Uber中國後卻選擇了站在ofo的身後，而曾經的舊部加入如今的對手也在所難免。
可以肯定的是，現在最像滴滴或者Uber的公司依然是摩拜，擁有大量終端和資料的它很快就能像模像樣地發起出行報告來了。
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