6月的一個午後， Andy收拾好行裝踏上了飛往美國的飛機， 12小時之後， 他將降落在西雅圖塔科馬國際機場。 他不是去邂逅愛情， 也不是去購置房產， 身為京東生鮮事業部水果組的采銷經理， 他的目標只有一個， 為國內消費者帶回美國西北部最正宗最美味的車厘子。
奇蘭（Chelan）， 美國著名的水果小鎮， 盛產車厘子和蘋果， 距西雅圖約有3個小時的車程， Andy此行的目的地正是這裡。
從西雅圖趕到奇蘭， 已是當地時間晚上， Andy匆匆睡下， 準備著第二天與車厘子的“會面”。
7:00 Andy早起來到了位於山谷間的果園， 然而， 此時果農們的採摘工作已經完成大半。 果農說， 在低溫狀態下被摘下的車厘子能夠最大程度地保存口感和甜度， 所以他們的工作一般從5點左右就開始了。
8:00 採摘工作基本結束， 新鮮的果實並不會直接打包裝車， 在此之前， 果農還要進行一輪簡單的挑選。 這部分工作完成後，
9:30 驅車一個多小時後， 商家帶著Andy來到果園附近的一家包裝廠。 Andy發現， 實際上在進入包裝廠之前， 車厘子就已經歷過一輪簡單的零度冰水預冷。
12:00 包裝廠裡的工人並不多， 絕大多數工作都由機器完成。 數量龐大的車厘子陸陸續續被浸入冷水池， 專業術語叫做二次冰水鎖鮮。 二次預冷之後， 車厘子們便被送上通往機器篩選的傳送帶。
Andy發現了一個有趣的現象， 無論是進行機械化的篩選還是在傳送的途中， 車厘子始終“徜徉”在冰水裡， 直至進入包裝環節。 隨行人員介紹， 這一做法主要是防止機器和傳送帶傷害到車厘子的表皮， 從而影響品相和品質。
15:00 工廠裡篩選、包裝車厘子的機械十分智慧， 它可以將車厘子按照尺寸以及顏色做區分包裝。 而在機械包裝之後， 工廠裡的工人們還會對車厘子進行最後的人工篩選， 挑出機器篩選的漏網之魚。
每一箱車厘子最後還會被套上一層錫箔紙的外包裝，
17:30 參觀工作告一段落後， Andy還要與當地廠商和國內供應商一起商定價格， 制定後續的採摘和運輸計畫。
20:00 Andy完成了一天的工作， 工廠裡成批的車厘子也到了集中出庫並裝車的時間， 根據起飛機場的遠近， 運輸路線和路程也各不相同。
24:00 當Andy睡熟的時候， 最快裝機的一批車厘子已經靜靜躺在美國飛往中國的飛機上， 等待著12個小時之後的降落。
而後的運輸、入庫、配送...京東早已是輕車熟路。
從果樹枝頭到家家門口， 看似並不漫長的48小時背後實則彙集了無數個Andy這樣終年四處奔波的采銷小哥， 而對Andy來說， 這樣的“尋鮮”經歷其實已經普通到不能再普通了。
“翻山越嶺， 跋山涉水， 為消費者尋找新鮮美味的水果。 ”Andy說。
關於京東生鮮
京東生鮮事業部於2016年1月正式成立。 本著讓消費者“吃好一點”為宗旨， 堅持“自營+買手制”模式， 從原產地甄選優質食材及供應商， 縮短中間流通環節， 讓優質生鮮產品快速直達消費者餐桌。
截至2017年5月31日， 京東生鮮已與全球多個國家及地區達成戰略合作， 簽署合作協定的商家超2000個，業務範圍覆蓋海鮮水產、水果、蔬菜、肉禽蛋、速凍等品類，SKU多達10萬餘種。
拓展業務的同時，積極開展生鮮扶貧。目前，京東生鮮﹒中國特產館已上線近600家，覆蓋全國大部分國家級貧困區，助力多地農特產實現農產品上行，實現貧困增收。在國家級貧困縣——河北省衡水市武邑縣創新試點推出“扶貧跑步雞”，家喻戶曉，成為武邑縣貧困戶參與度最高的扶貧項目。
自建冷鏈物流，為生鮮配送“最後一公里”保駕護航。截止2017年5月31日，京東生鮮在全國已建立11個生鮮冷庫，覆蓋深冷（-22℃以下)、冷凍（-18℃)、冷藏（0-4℃)和控溫（10-15℃)四個溫區，實現零下30度至常溫層的全覆蓋，在全國270多個城市支持自營配送。
簽署合作協定的商家超2000個，業務範圍覆蓋海鮮水產、水果、蔬菜、肉禽蛋、速凍等品類，SKU多達10萬餘種。拓展業務的同時，積極開展生鮮扶貧。目前，京東生鮮﹒中國特產館已上線近600家，覆蓋全國大部分國家級貧困區，助力多地農特產實現農產品上行，實現貧困增收。在國家級貧困縣——河北省衡水市武邑縣創新試點推出“扶貧跑步雞”，家喻戶曉，成為武邑縣貧困戶參與度最高的扶貧項目。
自建冷鏈物流，為生鮮配送“最後一公里”保駕護航。截止2017年5月31日，京東生鮮在全國已建立11個生鮮冷庫，覆蓋深冷（-22℃以下)、冷凍（-18℃)、冷藏（0-4℃)和控溫（10-15℃)四個溫區，實現零下30度至常溫層的全覆蓋，在全國270多個城市支持自營配送。