雖說現在20萬元以上的很多合資SUV， 都有小排量渦輪增壓的車型可選， 但對於某些對動力有高要求的消費者來說， 還是更偏向于購買高動力規格的車型。
特別是伴隨探界者和柯迪亞克這些車型的上市， 其2.0T車型的售價也就在25萬元。 這些車型不僅能滿足對動力有高求的消費者， 最重要的是售價要比昂科威、冠道的2.0T車型更為親民， 性價比更高。 所以很多消費者反而退一步去選擇探界者和柯迪亞克這類新的細分車型。 不過說到這裡， 還是要提及一下途觀L。 因為一來途觀L不像冠道需要加價和等車；二來大眾這一品牌很深得國內消費者的心， 所以也有消費者可能會咬咬牙買途觀L 2.0T的入門車型。 下面我們就看看這三款車型到底怎麼選。
大眾途觀L
2.0T車型售價：28.98-35.98萬元
作為途觀的換代產品， 大眾也為了迎合國內消費者的“口味”， 把車型命名為“途觀L”。 當然這個名詞並不是虛有的， 第二排的乘坐空間雖然沒有冠道那麼“變態”， 不過已經比探界者這類車型稍微要大，
至於在底盤舒適性和隔音方面， 其實源於新一代MQB平臺的途觀L， 底盤的厚實感和懸掛的舒適性都是挺好的。 只不過相對同級別的昂科威等車型來說， 高級感還是沒有那麼好。 另外途觀L的整體隔音水準也只能說中規中矩， 整體表現也沒有昂科威和冠道這些車型那麼優秀。 特別是發動機噪音的隔絕不是很到位， 偶爾還能聽到渦輪的工作聲。
再來說說配置，
不過說實話， 途觀L並沒有延續當初途觀在國內的熱銷狀態， 甚至沒有出現加價提車的情況。 究其原因是途觀L所定位的這個級別， 有太多優秀的車型存在， 譬如昂科威和冠道。 而途觀L本身的產品力又沒有強大到可以拋離對手， 造成了高不成低不就的局面。
斯柯達柯迪亞克
2.0T車型售價：26.98萬元
柯迪亞克的2.0T車型可以看作是廉價版的途觀L， 同樣來自於大眾的MQB平臺， 採用相同的動力系統。 所以無論是動力還是底盤的表現， 開起來都和途觀L很相似。 柯迪亞克相比途觀L最大的不同是提供了5座和7座車型。 不過柯迪亞克的2.0T車型只提供七座， 而且僅有一款車型。 另外從我們之前體驗的情況來看， 柯迪亞克的七座車型，第三排的乘坐空間只能說作應急使用，第三排的兩個座位更像是“dog seat”，消費者選這款車型時要留意這一點。
正所謂一分價錢一分貨，柯迪亞克相比於途觀L，在內飾用料和做工上還是稍差了一點。不過在配置上，柯迪亞克2.0T車型的配置水準甚至要比途觀L的2.0T入門車型還要高。主要是多了膝部氣囊、並線輔助、主動刹車安全系統、自我調整巡航和自動泊車等高科技配置。這樣的配置水準已經媲美途觀L 2.0T的中配車型了。可以這麼說，柯迪亞克相比途觀L，走的就是便宜賣大包的路線。不過有一點不得不承認，國內消費者對於斯柯達品牌的認可度就是沒有大眾來得高。
雪佛蘭探界者
2.0T車型售價：22.99-24.99萬元
探界者作為雪佛蘭在國內市場，20萬左右合資SUV的主打車型，確實有很多亮點值得一說。其中最大的亮點莫過於2.0T+9AT這套動力系統。通用的2.0T發動機不僅在參數上完勝大眾的第三代EA888，而且從實際感受來看也是如此。記得稀飯在首試裡面用“排山倒海”來形容探界者2.0T的動力，廠家稱實測0-100km/h加速僅需7秒多，這樣的動力表現用在探界者上，相對于競爭對手似乎有點“過分”。
當然動力好不僅是發動機的動力強，9AT也占了一部分功勞。探界者是通用家族中首款用上這個自家研發的9AT變速箱。通用的9AT變速箱在設定上與ZF的9AT變速箱有很大的不同。ZF的9AT變速箱更多的是把後面的擋位留給超速擋，但從實際效果來看，9擋很多時候是擺設。通用的9AT變速箱，更多的是把擋位留在超速擋前面，這樣不僅使得齒比更密，對於提升加速也有一定的作用，同時也能更容易上到9擋。這台9AT變速箱還是有輕微的小瑕疵，就是認真的時候還是能察覺到變速箱的換擋動作，但總體平順性還是能達到80分。
探界者的乘坐空間主觀上雖然沒有途觀L那麼大，但探界者的乘坐舒適性反而更好。主要原因是探界者的坐墊更高，坐姿也更自然，長時間的乘坐舒適性是更舒服。而且探界者的車內空間也已經比奇駿、CRV這類型大，所以空間感也不會差。至於說到隔音，探界者與柯迪亞克和途觀L也基本維持在一個水準。所以探界者的綜合素質在柯迪亞克和途觀L面前一點也不差，甚至某些方面還更優勝。
探界者2.0T車型有兩款，入門車型也已經有電子手刹、車身電子穩定系統、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、中控多媒體系統、自動大燈、後座出風口和後視鏡電動折疊等，總體來說配置也不低。而2.0T的高配車型則多了LED大燈、並線輔助、車道偏離預警系統、電動後備廂、前排通風座椅和自我調整遠近燈光，配置是相當齊全了。
三車對比起來，途觀L在品牌上是有優勢，但是售價以及綜合素質，相比柯迪亞克和探界者並沒有什麼優勢。至於柯迪亞克不僅售價比途觀L要低，配置也是更加齊全。只不過其最大的硬傷是2.0T車型僅有一款，並且只提供七座車型，可選擇的自由度沒有那麼高。當然如果你不介意斯柯達這個品牌，也想以25萬左右擁有一台2.0T的七座SUV，柯迪亞克真的是不二之選。在三款車當中，探界者2.0T車型的售價是最為親民的，也是這三款車型當中能以最低的價格買到2.0T車型的。如果不考慮七座，追求性價比，探界者真的是三款車型中的最佳之選。
柯迪亞克的七座車型，第三排的乘坐空間只能說作應急使用，第三排的兩個座位更像是“dog seat”，消費者選這款車型時要留意這一點。正所謂一分價錢一分貨，柯迪亞克相比於途觀L，在內飾用料和做工上還是稍差了一點。不過在配置上，柯迪亞克2.0T車型的配置水準甚至要比途觀L的2.0T入門車型還要高。主要是多了膝部氣囊、並線輔助、主動刹車安全系統、自我調整巡航和自動泊車等高科技配置。這樣的配置水準已經媲美途觀L 2.0T的中配車型了。可以這麼說，柯迪亞克相比途觀L，走的就是便宜賣大包的路線。不過有一點不得不承認，國內消費者對於斯柯達品牌的認可度就是沒有大眾來得高。
雪佛蘭探界者
2.0T車型售價：22.99-24.99萬元
探界者作為雪佛蘭在國內市場，20萬左右合資SUV的主打車型，確實有很多亮點值得一說。其中最大的亮點莫過於2.0T+9AT這套動力系統。通用的2.0T發動機不僅在參數上完勝大眾的第三代EA888，而且從實際感受來看也是如此。記得稀飯在首試裡面用“排山倒海”來形容探界者2.0T的動力，廠家稱實測0-100km/h加速僅需7秒多，這樣的動力表現用在探界者上，相對于競爭對手似乎有點“過分”。
當然動力好不僅是發動機的動力強，9AT也占了一部分功勞。探界者是通用家族中首款用上這個自家研發的9AT變速箱。通用的9AT變速箱在設定上與ZF的9AT變速箱有很大的不同。ZF的9AT變速箱更多的是把後面的擋位留給超速擋，但從實際效果來看，9擋很多時候是擺設。通用的9AT變速箱，更多的是把擋位留在超速擋前面，這樣不僅使得齒比更密，對於提升加速也有一定的作用，同時也能更容易上到9擋。這台9AT變速箱還是有輕微的小瑕疵，就是認真的時候還是能察覺到變速箱的換擋動作，但總體平順性還是能達到80分。
探界者的乘坐空間主觀上雖然沒有途觀L那麼大，但探界者的乘坐舒適性反而更好。主要原因是探界者的坐墊更高，坐姿也更自然，長時間的乘坐舒適性是更舒服。而且探界者的車內空間也已經比奇駿、CRV這類型大，所以空間感也不會差。至於說到隔音，探界者與柯迪亞克和途觀L也基本維持在一個水準。所以探界者的綜合素質在柯迪亞克和途觀L面前一點也不差，甚至某些方面還更優勝。
探界者2.0T車型有兩款，入門車型也已經有電子手刹、車身電子穩定系統、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、中控多媒體系統、自動大燈、後座出風口和後視鏡電動折疊等，總體來說配置也不低。而2.0T的高配車型則多了LED大燈、並線輔助、車道偏離預警系統、電動後備廂、前排通風座椅和自我調整遠近燈光，配置是相當齊全了。
三車對比起來，途觀L在品牌上是有優勢，但是售價以及綜合素質，相比柯迪亞克和探界者並沒有什麼優勢。至於柯迪亞克不僅售價比途觀L要低，配置也是更加齊全。只不過其最大的硬傷是2.0T車型僅有一款，並且只提供七座車型，可選擇的自由度沒有那麼高。當然如果你不介意斯柯達這個品牌，也想以25萬左右擁有一台2.0T的七座SUV，柯迪亞克真的是不二之選。在三款車當中，探界者2.0T車型的售價是最為親民的，也是這三款車型當中能以最低的價格買到2.0T車型的。如果不考慮七座，追求性價比，探界者真的是三款車型中的最佳之選。