最大馬力、最大扭矩以及百公里加速時間， 都是我們購車時十分關注的性能參數。 一輛車加速快不快、動力強不強， 直接影響著我們平時的用車體驗和駕駛激情。 但中國人購車總是想面面俱到， 既不想花大價錢買輛不實用的跑車， 但又想體驗一把跑車般的風馳電掣般的快感。
你還別說， 市面上真的有這類好車存在， 下面推薦的幾款中型車， 它們不僅在家用領域有著相當出色的表現， 而且它們的動力性在這個級別幾乎也是難覓對手， 分分鐘讓你在馬路上見誰秒誰（安全第一）。
凱迪拉克的品牌影響力固然比不上德系BBA， 但產品力上卻有媲美、甚至超越它們的底氣。 從最早的進口形式， 再到國產加長， 凱迪拉克ATS-L一步步完成了銷量擴張， ATS-L很好地詮釋了美系車的豪華感和力量感， 氣勢上絕不輸給同級對手， 碩大的中網設計標新立異， 視覺衝擊感強烈， 而加長後的車身造型依然散發著一股不錯的運動感。
機械部分是ATS-L的一大產品亮點， 2.0T渦輪發動機， 搭配8AT變速箱， 最大功率279馬力， 最大扭矩400牛米， 百公里加速時間更是達到6.2秒的驚人成績， 實際體驗下來， ATS-L兇猛的加速感令人印象深刻， 而且得益於8AT變速箱的默契配合，
君越一直是商務中級車的傑出代表， 而全新一代的君越經歷了由裡到外的革新， 以年輕化的產品定位進軍年輕人的市場，
內飾在豪華感的營造上，
也許認同了斯巴魯個性誇張的產品標籤，初次見到全新力獅的外觀，很多人都會覺得這是“假斯巴魯”，跟個性完全也不沾邊，全車上下都是一副標準的家用車模樣，這或多或少是受到豐田控股之後的影響。外形上雖然沒有太多的點睛之筆，但你別說，中庸穩重的畫風還是挺符合國人的審美品味的，最重要的一點是，全新力獅的配置和售價都很給力，性價比在同級別非常突出。
說到動力系統，全新力獅所幸沒有丟掉自己的招牌，依然是聞名遐邇的水準對置發動機，2.0T車型取代了原先的2.5T，最大功率下降到241馬力，最大扭矩則不變仍是350牛米，技術參數在同級別依然十分搶眼，全系標配CVT變速箱，平順性不用懷疑，強悍的動力儲備十帶來不錯的提速自信心。除此之外，左右對稱全時四驅系統搭載在全新力獅，也賦予了其較高的操控極限。
教授總結
從家用的角度出發，以上三款中型車的表現都稱得上可圈可點，空間合理，配置到位，再搭上帥氣爆棚的高顏值，哪怕把它們當成普通的買菜車，想必也是足夠物超所值的。更何況，這些車都具備同級別數一數二的動力性和操控性，日常用車體驗不錯的同時，又讓自己享受了一番玩車的樂趣。
也許認同了斯巴魯個性誇張的產品標籤，初次見到全新力獅的外觀，很多人都會覺得這是“假斯巴魯”，跟個性完全也不沾邊，全車上下都是一副標準的家用車模樣，這或多或少是受到豐田控股之後的影響。外形上雖然沒有太多的點睛之筆，但你別說，中庸穩重的畫風還是挺符合國人的審美品味的，最重要的一點是，全新力獅的配置和售價都很給力，性價比在同級別非常突出。
說到動力系統，全新力獅所幸沒有丟掉自己的招牌，依然是聞名遐邇的水準對置發動機，2.0T車型取代了原先的2.5T，最大功率下降到241馬力，最大扭矩則不變仍是350牛米，技術參數在同級別依然十分搶眼，全系標配CVT變速箱，平順性不用懷疑，強悍的動力儲備十帶來不錯的提速自信心。除此之外，左右對稱全時四驅系統搭載在全新力獅，也賦予了其較高的操控極限。
教授總結
從家用的角度出發，以上三款中型車的表現都稱得上可圈可點，空間合理，配置到位，再搭上帥氣爆棚的高顏值，哪怕把它們當成普通的買菜車，想必也是足夠物超所值的。更何況，這些車都具備同級別數一數二的動力性和操控性，日常用車體驗不錯的同時，又讓自己享受了一番玩車的樂趣。