周靜
打開高德地圖， 從遼寧營口到新疆烏魯木齊， 行車路途長達3831公里。 這就是2004年李澤廣從家鄉出發， 所走過的距離。
13年在異地打拼事業， 營口安保運輸公司新疆區域負責人李澤廣並不感到孤獨， 因為交通、通訊的便利讓彼此距離並不遙遠， 因為無論在哪兒， 也總能得到家鄉的支持。 其中， 讓營口-吐魯番七千里之遙始終連綿不斷的紐帶就是：他最熟悉的錫柴發動機、一汽解放車。
李澤廣所在公司在新疆的運輸業務主要是在油田-煉廠之間運送石化產品， 距離大約700~1000公里。
危化品運輸最主要是安全。 之前在東北， 李澤廣就對一汽解放車非常熟悉， 到了新疆， 一汽解放依然是他最信賴的夥伴。
“運輸車輛選擇， 都是要總體考量。 一汽解放是這麼多年的老品牌了， 性能、外觀都沒得挑， 綜合性價比高。 我們公司購車第一選擇就是一汽解放。
“現在公司在新疆有100多輛車， 80%都是解放。 ”李澤廣自豪地和《商用汽車新聞》記者表示， 最忠誠的老夥計是一輛2006年購買的解放車， 已經行駛了130萬公里以上了， 錫柴發動機狀況仍然良好， 目前效力於短途運輸。
在新疆， 駕駛員既有維吾爾族、哈薩克族同胞， 也有來自內地包括東北的漢族， 可能語言、文化、習俗有差別， 但對一汽解放的認可都是一樣的。
李澤廣對一汽解放的鍾愛， 既有解放車產地的故鄉情結， 也有現實考慮， “一汽解放在國內重卡裡是市場覆蓋率最高、表現最穩定的， 相對而言駕駛員對解放、對錫柴更瞭解， 維修、操作也沒有障礙。 ”
因為貨源相對穩定， 車輛出勤率較高， 該公司車輛一般8個月行駛里程即可達到10萬公里。 “對於用戶來說， 保養里程越長越好， 錫柴發動機提高到10萬公里長換油， 讓用戶保養省老心了。 ”李澤廣認為， 錫柴發動機這一點體現了“知”用戶“心”。
而服務到身邊的錫柴服務站， 也成了解除車輛運行後顧之憂的又一道“知心”保障。 “我和錫柴服務站聯繫比較多， 時常聊一聊， 說說發動機， 說說車。 一般的發動機保養和小小不言的問題， 我們都能自己處理。 ”
趙本山的小品有一句詞兒：“下蛋公雞，
營口安保運輸公司車輛總數從4年前50輛到如今100多輛， 翻了一番， 公司發展良好也從側面證明了解放車輛“下金蛋”的贏利能力。 尤其是3月份新購的20多輛一汽解放新J6， 得到李澤廣高度評價：“外觀在保持原有風格的基礎上更順眼了；駕駛室四點懸浮， 司機更舒適；底盤扎實， 對路況適應性更好；錫柴大馬力發動機延續超長維護的特點， 很給力。 ”
李澤廣認為， 目前運輸行業單車利潤增長空間有限， 必須以量求存、規模取勝。 “根據我們測算結果， 治超之後，長途運價增長約18%，但疆內運價沒什麼變化。做運輸行業越來越不容易，最近5年，大魚吃小魚的態勢應該更加明顯。”
既然擴大規模、增加車輛是企業生存發展的必然，公司自然會積極應對，“我們計畫穩紮穩打，外調和自有車輛總量增至400輛。”李澤廣說。
不說也知道，像一汽解放新J6這種“下金蛋”的戰鬥機，必須是他的首選。
治超之後，長途運價增長約18%，但疆內運價沒什麼變化。做運輸行業越來越不容易，最近5年，大魚吃小魚的態勢應該更加明顯。”既然擴大規模、增加車輛是企業生存發展的必然，公司自然會積極應對，“我們計畫穩紮穩打，外調和自有車輛總量增至400輛。”李澤廣說。
不說也知道，像一汽解放新J6這種“下金蛋”的戰鬥機，必須是他的首選。