雖然說買車、用車純屬個人喜好， 但從整個大環境的角度看， 還是有很多有趣的現象出現， 如歐洲和國內的購車喜好就有相當大的區別。 歐洲人那麼大只可卻更加偏好A0級或A級車， 而在國內大家買車即便該車有著不錯的空間卻依然會選擇加長版。 那麼為啥會出現這種反差呢？下面顧爺來和大家探討下這個有趣的現象。
歐洲交通環境的影響
歐洲佬之所以購車喜好更偏向與小車， 其實與歐洲的交通環境有一定關係。 就拿羅馬來說， 中世紀建築遍佈， 小路縱橫交錯。 而作為一座歷史文化古城， 自然是盡可能地保持原有的面貌， 也就是說你只能在現有的交通環境下選擇更為合適的交通工具。 那麼在這樣的城市， 不管你多麼的人高馬大， 選擇一款小車自然再適合不過。 不然羅馬也不會成為Smart最大的銷售市場。
歐洲政策原因受限
不得不承認歐洲對於環保的問題還是非常重視的， 當然也不整虛的， 直接體現在政策規定上。 歐洲國家的燃油稅普遍較高， 如法國燃油稅率是300%， 是美國的10倍。 在這樣的政策下， 擁有小排量、低油耗的小車自然會更加受到歐洲人的喜愛。
國人的面子工程
與歐洲人喜愛小車不同， 國人偏愛加長車；所以很多車國產都會選擇加長， 寶馬的3系Li和5系Li就是很好的例子。 國人的面子工程體現在方方面面， 在汽車上自然也不例外。 有個哥們出身農村， 買了輛Smart回村， 而鄰居買了輛比亞迪F3；結果他被村裡人笑話了， 而那位買F3的小夥卻被誇獎了。
國內外的消費觀念不同
當然如果拋開政策與面子工程等因素的話， 還有一個非常主要的原因， 那就是消費觀念的不同。 歐洲是汽車的發源地，
而國人買車目前仍然是一種一步到位的觀念，買車要考慮配置夠不夠高、空間能否滿足、家人坐得是否舒適等問題。此外，在節假日還將成為舉家出行的工具。那麼在這樣的情況下，小車自然較難入得了咱們的法眼。而加長車的空間在原來三廂車的基礎上有所提升，備受國人青睞也在情理之中。當然不得不承認軸距較短的小車還是具備很多優點的。
軸距短車型的優點
前面分析了歐洲人和國人的喜好不同，但有一點不可否認歐洲人偏好的小車還是有很多優點。就拿現在的道路情況來說，軸距短的車型的通過性自然要強上不少。而目前汽車不斷增多，泊車的空間很明顯倍感吃力；此時短軸距的車型自然更加佔優勢。
總結
其實說這個有趣的現象，並不單單想說明兩者之間的區別。如果只是從買車的需求（包括面子）來說，並沒有啥值得咱們去思考的；無非就是個人的觀念不同罷了。顧爺想說的更多是一種宣導，面對暴增的汽車保有量與日益嚴峻的堵車問題，在客觀因素被固化的情況下，咱們是否可以從主觀上去做努力呢？而在條件允許的情況下，咱們可以選擇小車，而不是一味地求大；既方便了自己，也讓未來不堵車成為一種可能。當然基於堵車的問題，這僅僅是“綿薄之力”，還需各方面的通力協作。
而國人買車目前仍然是一種一步到位的觀念，買車要考慮配置夠不夠高、空間能否滿足、家人坐得是否舒適等問題。此外，在節假日還將成為舉家出行的工具。那麼在這樣的情況下，小車自然較難入得了咱們的法眼。而加長車的空間在原來三廂車的基礎上有所提升，備受國人青睞也在情理之中。當然不得不承認軸距較短的小車還是具備很多優點的。
軸距短車型的優點
前面分析了歐洲人和國人的喜好不同，但有一點不可否認歐洲人偏好的小車還是有很多優點。就拿現在的道路情況來說，軸距短的車型的通過性自然要強上不少。而目前汽車不斷增多，泊車的空間很明顯倍感吃力；此時短軸距的車型自然更加佔優勢。
總結
其實說這個有趣的現象，並不單單想說明兩者之間的區別。如果只是從買車的需求（包括面子）來說，並沒有啥值得咱們去思考的；無非就是個人的觀念不同罷了。顧爺想說的更多是一種宣導，面對暴增的汽車保有量與日益嚴峻的堵車問題，在客觀因素被固化的情況下，咱們是否可以從主觀上去做努力呢？而在條件允許的情況下，咱們可以選擇小車，而不是一味地求大；既方便了自己，也讓未來不堵車成為一種可能。當然基於堵車的問題，這僅僅是“綿薄之力”，還需各方面的通力協作。