好車常有， 而“神車”不常有——這是汽車行業的普遍規律。 然而對於寶駿來說， 打造爆款“神車”卻成了大概率事件。 最近幾年， 寶駿旗下的“神車”以下餃子一般的頻率產生。 寶駿730、560、310個個都在細分市場混得風生水起， 月銷過萬都不算個事兒。
關於寶駿為什麼總是能出爆款“神車”， 已經有無數多人分析過， 無外乎幾點：車夠大、性價比高、行銷“接地氣”。
就在今天（7月11日）， 一款“非典型”的寶駿正式上市了， 這就是起步價格4.28萬元的寶駿310W。
寶駿310W是怎樣的一輛車？
在今年上海車展首次亮相後， 寶駿310W一度被稱為“史上最便宜旅行車”。 而昨日正式上市， 4.28萬元的起步價格卻只坐實了“便宜”二字， “旅行車”完全消失得無影無蹤。
近年來， 國人的購車喜好確實越來越廣泛了， 從以前轎車一枝獨秀， 現在的消費者逐漸嘗試更多車型， 尤以大空間SUV最為火爆。 而隨著“二孩”政策的放開， 眾多車企紛紛開始佈局7座SUV以及MPV車型， 加上現在人們收入上升， 對物質文化生活有了更高的追求， 隨之帶來了“自駕遊”的火熱。 於是， 以前在中國根本沒有市場的旅行車又被炒熱， 甚至有人說， 旅行車將成為繼SUV後的下一個車市爆點。
但實事求是的說， 在歐洲頗受歡迎的旅行車（wagon），
以至於， 當下國內市場的旅行車選擇面非常狹窄。 比如大眾蔚攬、賓士C級旅行車這樣的純正旅行車， 只能以進口的方式在中國銷售， 價格不菲， 銷量也是聊勝於無。
或許正是看到了這一點， 寶駿在310W的車尾打上了“Wagon”的印記， 卻在行銷中極力回避“旅行車”。
在上汽通用五菱寶駿的官方定義中， 寶駿310W是“基於家轎細分市場打造的大空間多功能家轎”——“在同等價位車型中， 310W擁有更大尺寸和軸距， 同時顛覆三廂造型的大尾箱為新家轎帶來更大空間。 ”
坦白地說， 作為一款起步價格4.28萬元的新車。 寶駿310W絕對做到了物超所值。
新車車身尺寸長寬高分別為4620/1710/1535mm，軸距為2750mm，擁有740L-1460L的後備廂裝載能力，相比兩廂車實用性有了極大提升。在放倒後排座椅後，地板能完全放平，非常實用。
寶駿310W在配置方面同樣極具競爭力。亮眼的配置比如胎壓監測、定速巡航、倒車影像、8寸觸摸中控大屏一樣不少，貼心的細節比如後排空調、後排USB、外後視鏡電加熱、兒童座椅固定裝置等也一應俱全，滿足了安全、舒適、科技的多重需求。
整車的動力總成也是成熟之作，搭載了可靠耐用的P-Tec自然吸氣發動機，並匹配6速手動變速箱，百公里綜合油耗6.5L。
這樣的表現，對於一款起步價格還不到5萬元的車，只能說：還要啥自行車呢？
帶動新的細分市場？這不是目的
任何一款車都不可能在上市當天就能放言自己必定“爆款”。寶駿310W確實是一款性價比極高的車型，但它所面臨的挑戰或許並不小。
回想一下寶駿所走過的歷程，除了那些成功的篇章，銷量並不理想的630、610同樣不能被忽視。一個明顯的規律是，在寶駿家族中，SUV和MPV車型的表現，明顯好於三廂轎車。
不得不說，在初期面臨發展遇挫的情況時，寶駿果斷選擇了“農村包圍城市”戰略，是此後獲得成功的重要關鍵。或多或少繼承了五菱基因的寶駿，牢牢抓住了對象消費者的需求，將“高性價比”放在第一位，打造出的寶駿730和寶駿560，都在2-4線市場獲得了成功。
2-4線市場，這顯然是寶駿的主戰場。這些地區道路條件並不如大城市一樣良好，同時，這裡的消費者對於空間要求格外重視：不但要能裝下一大家子人，必要時也要能裝貨。或許，寶駿讓310W極力回避“高大上”但不接地氣的“旅行車”概念，而以“大空間多功能家轎”的面貌出現，正因為此。
寶駿310的成功說明，當價格合理（310的起步價格僅為3.68萬元）時，2-4線城市的消費者也能接受一輛離地間歇並不大的兩廂轎車。而寶駿310W以僅僅數千元的價差，帶來的是車身長度60釐米的增加，其空間和性價比優勢之大，不言而喻。
不得不說，寶駿確實在把握目標客群需求這一點上做到了極致。寶駿310W既能夠滿足輕貨運輸，也符合全家自駕的需要，對於錢包漸鼓、文化情感需求也在逐漸提升的2-4線市場消費者來說，它確實夠用，而且便宜。
310W的誕生，就是為了向2-4線市場提供這樣一款外觀顏值足夠、空間符合要求、最重要的是價格夠低的車型。如果以寶駿310的銷量作為參照，寶駿310W月銷過10000輛、甚至20000輛，都是大概率事件。
能夠讓消費者滿意，賣得夠好，就是寶駿310W的最大成功。至於寶駿310W到底算不算旅行車，這並不重要；乃至能否“帶動旅行車這一細分市場走紅”，就更不是寶駿所關心的。
對自主品牌來說，品牌必須向上，但品牌向上不意味著不接地氣，寶駿310W如果處處以旅行車自居，或許“調性”很高，但品牌就能向上了嗎？恐怕未必——如果連最基本的接地氣都做不到，消費者不買帳，又談何“向上”呢？
在這裡，不得不為寶駿的行銷再一次點贊：在MPV並不熱門的2014年，寶駿730憑藉七座的概念打開了局面；在七座SUV熱到發紫的2015年，五座的寶駿560又以超高性價比橫掃了緊湊型SUV的市場。每一步都看似“夾縫中求生存”，但卻收穫了巨大的市場。在2017年，當對手大都以MPV身份出現時，寶駿310W打了一個wagon的“擦邊球”，作為“新家轎”上市。
【結語】
空間“能裝”，但行銷“不裝”——具備性價比優勢的寶駿310W，應能在競爭激烈的家轎市場中殺出一條血路。
新車車身尺寸長寬高分別為4620/1710/1535mm，軸距為2750mm，擁有740L-1460L的後備廂裝載能力，相比兩廂車實用性有了極大提升。在放倒後排座椅後，地板能完全放平，非常實用。
寶駿310W在配置方面同樣極具競爭力。亮眼的配置比如胎壓監測、定速巡航、倒車影像、8寸觸摸中控大屏一樣不少，貼心的細節比如後排空調、後排USB、外後視鏡電加熱、兒童座椅固定裝置等也一應俱全，滿足了安全、舒適、科技的多重需求。
整車的動力總成也是成熟之作，搭載了可靠耐用的P-Tec自然吸氣發動機，並匹配6速手動變速箱，百公里綜合油耗6.5L。
這樣的表現，對於一款起步價格還不到5萬元的車，只能說：還要啥自行車呢？
帶動新的細分市場？這不是目的
任何一款車都不可能在上市當天就能放言自己必定“爆款”。寶駿310W確實是一款性價比極高的車型，但它所面臨的挑戰或許並不小。
回想一下寶駿所走過的歷程，除了那些成功的篇章，銷量並不理想的630、610同樣不能被忽視。一個明顯的規律是，在寶駿家族中，SUV和MPV車型的表現，明顯好於三廂轎車。
不得不說，在初期面臨發展遇挫的情況時，寶駿果斷選擇了“農村包圍城市”戰略，是此後獲得成功的重要關鍵。或多或少繼承了五菱基因的寶駿，牢牢抓住了對象消費者的需求，將“高性價比”放在第一位，打造出的寶駿730和寶駿560，都在2-4線市場獲得了成功。
2-4線市場，這顯然是寶駿的主戰場。這些地區道路條件並不如大城市一樣良好，同時，這裡的消費者對於空間要求格外重視：不但要能裝下一大家子人，必要時也要能裝貨。或許，寶駿讓310W極力回避“高大上”但不接地氣的“旅行車”概念，而以“大空間多功能家轎”的面貌出現，正因為此。
寶駿310的成功說明，當價格合理（310的起步價格僅為3.68萬元）時，2-4線城市的消費者也能接受一輛離地間歇並不大的兩廂轎車。而寶駿310W以僅僅數千元的價差，帶來的是車身長度60釐米的增加，其空間和性價比優勢之大，不言而喻。
不得不說，寶駿確實在把握目標客群需求這一點上做到了極致。寶駿310W既能夠滿足輕貨運輸，也符合全家自駕的需要，對於錢包漸鼓、文化情感需求也在逐漸提升的2-4線市場消費者來說，它確實夠用，而且便宜。
310W的誕生，就是為了向2-4線市場提供這樣一款外觀顏值足夠、空間符合要求、最重要的是價格夠低的車型。如果以寶駿310的銷量作為參照，寶駿310W月銷過10000輛、甚至20000輛，都是大概率事件。
能夠讓消費者滿意，賣得夠好，就是寶駿310W的最大成功。至於寶駿310W到底算不算旅行車，這並不重要；乃至能否“帶動旅行車這一細分市場走紅”，就更不是寶駿所關心的。
對自主品牌來說，品牌必須向上，但品牌向上不意味著不接地氣，寶駿310W如果處處以旅行車自居，或許“調性”很高，但品牌就能向上了嗎？恐怕未必——如果連最基本的接地氣都做不到，消費者不買帳，又談何“向上”呢？
在這裡，不得不為寶駿的行銷再一次點贊：在MPV並不熱門的2014年，寶駿730憑藉七座的概念打開了局面；在七座SUV熱到發紫的2015年，五座的寶駿560又以超高性價比橫掃了緊湊型SUV的市場。每一步都看似“夾縫中求生存”，但卻收穫了巨大的市場。在2017年，當對手大都以MPV身份出現時，寶駿310W打了一個wagon的“擦邊球”，作為“新家轎”上市。
【結語】
空間“能裝”，但行銷“不裝”——具備性價比優勢的寶駿310W，應能在競爭激烈的家轎市場中殺出一條血路。