據路透社4月11日報導， 韓國企業由於“薩德”在中國遭到了民間的抵抗。 在買賣不好做的時分， 韓國人預備這麼幹了。
由於薩德的緣由，
朝鮮日報網在本月初稱， 進入3月以來， 起亞汽車在中國市場的訂購量相較客歲同期降落了近70%， 鹽城工廠消費量不及上月月消費目標的30%。 同時， 古代與起亞上月中國市場販賣量同比客歲3月降落了52.2%。
據瞭解， 汽車消費工廠停產極其稀有， 該工廠對外聲稱是停產理由是裝備檢驗， 不外瑞納車型在2016年國慶日時期才方才投產， 距今只要6個月， 此時裝備檢驗的確令人費解。 韓聯社稱， 業界以為， 該工廠復工與銷量驟減不無關係。
對此， 朝鮮日報網以為， 中國事古代與起亞最大的市場， 佔有全體銷量的23%和21.5%， 中國市場的喪失給公司造成了重創。 古代汽車高層有關人士暗示：“由於找不到無效的解決方案， 感受到了前所未有的危急。 ”
韓系車今朝在國際的際遇可不大好， “薩德”事情還未妥善解決， 國際的大部分消費者都是涇渭分明的主兒， 全體的市場是受排擠的！
如許的工夫點， 對韓系企業來說是挺為難的！市場委靡怎麼辦？韓系車廠個人都在想辦法打破！
一名不願意洩漏姓名的韓國汽車零部件製造商暗示， 他如今雇傭了超越100名中國人， 可是工廠的開工率降落了30%。 他說：“假如狀況繼續下去， 除裁人， 我們將別無選擇。 並且近期狀況也沒有惡化的跡象。 ”
可是韓企把義務歸在中國消費者身上是不公平的。
上面一組資料， 能夠看出“薩德”對韓國車企在中國的銷量影響是巨大的：
古代團體以領動為例， “薩德”以後， 1月份領動銷量雪崩下跌至6500台， 2月6600台， 3月5600台， 4月狂跌至2700台！
途勝客歲4月賣出11150台， 往年4月僅賣出3486台。
ix25客歲4月近萬台銷量， 往年4月僅1400台。
ix35客歲4月銷量6145台， 往年1080台。
另一個在華的韓系大品牌起亞更慘， 來， 看數據：
智跑客歲4月銷量6910台， 往年為1425台。
KX3客歲4月銷量5805台， 往年4月僅售488台。
KX5客歲4月賣出7813台， 往年4月僅為749台。
K3在4月份賣出了6356台， K2僅售出2171台；
K5售出1997台， K4僅售524台！