在日內瓦車展上， 蘭博基尼正式發佈了Huracan
而實際上， 法拉利的團隊提前到達那條賽道， 針對車輛進行優化調教， 將性能發揮到最大。
而針對性優化調教的核心， 就是變速箱的齒輪比！
叫獸曾經在文章《深扒汽車三大件 I 9AT開始普及， 10AT已經發佈， 變速箱真的檔位越多越好？》中詳細介紹過變速箱的齒輪比， 如果下面的內容您看過後感覺有不清楚的地方， 可以看一下這篇文章， 會讓你更清楚的瞭解變速箱齒輪比對汽車的影響。
變速箱的作用， 是調節發動機的動力曲線， 讓最終傳輸到車輪上的動力時刻保持最佳狀態。
那麼變速箱的這個調節能達到什麼樣的效果呢？
以F1為例， 同樣的一台F1賽車， 在摩納哥站的最高尾速是280公里/小時， 而到了蒙紮賽道就可以達到335公里每小時！為什麼？
其實這裡最大的區別就是變速箱齒輪比設置。 F1車隊的工程師會根據每條賽道的特性不同， 為賽車選擇一套最佳的兼顧扭矩和功率的齒輪比（2014賽季開始， F1已經不允許車隊在賽季中調整變速箱齒輪比了）！
瞭解了這個後， 我們可以看看下面的圖。
這是在某一個彎道處的保時捷918， 3檔出彎， 還有很大的一段轉速沒有用完。 接著再看下面的圖。
同一個彎道， 同樣的3檔， 和保時捷918幾乎同樣的出彎速度， 但是蘭博基尼Huracan Performante的轉速更高。
於是， 出彎後立馬就能換擋， 讓變速箱把最佳的扭矩輸出給輪胎，
有興趣的同學可以完整仔細看一下Huracan Performante的視頻， 在紐北的絕大多數彎角， 這台車的變速箱都表現的異常完美。
毫無疑問， 這台蘭博基尼Huracan Performante的變速箱齒輪比是針對紐北賽道的特點專門調教過的， 與最終交付給車主的變速箱一定是不同的。 而保時捷918 Spyder在2013年跑出紐北記錄時候用的車， 完全是交付車主時候的設定。
所以， 恭喜弓長走X又欠同學， 你答對了！
超跑廠在搞這種測評的時候作弊，並不是啥新鮮事兒。
1998年，法拉利發佈360 Modena的時候，曾經邀請過一批媒體做試駕。當360 Modena交付車主後，一位參加了媒體試駕的汽車記者拿交付的車做了一下0-160km/h的測評，結果發現媒體試駕時候的車比最終交付的車要整整快2秒！
蘭博基尼Huracan Performante變速箱齒比上的優化，可以讓他在紐北的很多彎道，擁有比保時捷918 Spyder更快的出彎速度，這可以彌補小牛動力上的不足。但是這種針對性的設定顯然沒辦法應付更多更複雜的彎角。
叫獸掌握的另外一個可靠情報，就是蘭博基尼Huracan Performante這次紐北刷圈，用到了倍耐力的P-Zero Trofeo R輪胎。
倍耐力的P-Zero Trofeo R輪胎有一個別稱，叫做“BUG胎”，是一款性能超好的半熱熔胎。
還是之前提到的著名汽車記者Chris Harris，他在2015年做過一次BUG胎的性能測試。
他駕駛保時捷911 GT3，先用原廠的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎在賽道跑圈。
之後換上倍耐力P-Zero Trofeo R，再跑圈。
最終的結果，換輪胎後比換輪胎前，單圈快了2秒。
這個沒太多原理可解釋：輪胎的摩擦力更強，意味著加速時候更低的動力損耗、刹車時候更強大的抓地力、過彎時候更大的極限速度。
在賽道跑圈這件事兒上，換上性能更好的輪胎是最簡單粗暴的提升成績的辦法。
而保時捷918 Spyder用的是什麼輪胎呢？米其林Pilot Sport Cup 2。
而且，據可靠情報，蘭博基尼Huracan Performante這次使用的倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎，並不是普通的版本，而是倍耐力為這次刷圈專門生產的紐北特供版...
但是作為超跑，搭載性能更好的輪胎，也沒什麼問題啊？
叫獸想說：那咱們看看蘭博基尼有沒有膽子在最終交付給車主的Huracan Performante使用倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎吧。要知道，這玩意兒的耐用性，只有米其林Pilot Sport Cup 2的三分之一！
紐北其實是最能考驗一台車綜合性能的賽道。
但是，當你把很多賽車上使用的技術或者套路，下放到量產超跑上，那這就是赤裸裸的行銷炒作啦。
真正的賽車和頂級超跑有多大的差距？
1975年，F1車手Nikki Lauda駕駛F1賽車Ferrari 312T跑過一次紐北，成績是6分58秒06，和2013年保時捷918 Spyder跑出來的成績相當。
2007年，寶馬索伯車隊派出了BMW Sauber也去紐北隨便跑了一圈，成績是5分15秒。
不可否認，蘭博基尼Huracan Performante新的V10自然吸氣引擎、鍛造碳纖維複合材料、ALA系統這幾項黑科技很好很強大！
但是，為了在日內瓦車展上吸眼球，偷偷的使用了幾項核心的賽車套路，把自己硬生生塞到了紐北量產車第二的位置上之。
希望在TG這類節目實測Huracan Performante的時候，蘭博基尼不會被打臉打得太狠。
超跑廠在搞這種測評的時候作弊，並不是啥新鮮事兒。
1998年，法拉利發佈360 Modena的時候，曾經邀請過一批媒體做試駕。當360 Modena交付車主後，一位參加了媒體試駕的汽車記者拿交付的車做了一下0-160km/h的測評，結果發現媒體試駕時候的車比最終交付的車要整整快2秒！
蘭博基尼Huracan Performante變速箱齒比上的優化，可以讓他在紐北的很多彎道，擁有比保時捷918 Spyder更快的出彎速度，這可以彌補小牛動力上的不足。但是這種針對性的設定顯然沒辦法應付更多更複雜的彎角。
叫獸掌握的另外一個可靠情報，就是蘭博基尼Huracan Performante這次紐北刷圈，用到了倍耐力的P-Zero Trofeo R輪胎。
倍耐力的P-Zero Trofeo R輪胎有一個別稱，叫做“BUG胎”，是一款性能超好的半熱熔胎。
還是之前提到的著名汽車記者Chris Harris，他在2015年做過一次BUG胎的性能測試。
他駕駛保時捷911 GT3，先用原廠的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎在賽道跑圈。
之後換上倍耐力P-Zero Trofeo R，再跑圈。
最終的結果，換輪胎後比換輪胎前，單圈快了2秒。
這個沒太多原理可解釋：輪胎的摩擦力更強，意味著加速時候更低的動力損耗、刹車時候更強大的抓地力、過彎時候更大的極限速度。
在賽道跑圈這件事兒上，換上性能更好的輪胎是最簡單粗暴的提升成績的辦法。
而保時捷918 Spyder用的是什麼輪胎呢？米其林Pilot Sport Cup 2。
而且，據可靠情報，蘭博基尼Huracan Performante這次使用的倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎，並不是普通的版本，而是倍耐力為這次刷圈專門生產的紐北特供版...
但是作為超跑，搭載性能更好的輪胎，也沒什麼問題啊？
叫獸想說：那咱們看看蘭博基尼有沒有膽子在最終交付給車主的Huracan Performante使用倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎吧。要知道，這玩意兒的耐用性，只有米其林Pilot Sport Cup 2的三分之一！
紐北其實是最能考驗一台車綜合性能的賽道。
但是，當你把很多賽車上使用的技術或者套路，下放到量產超跑上，那這就是赤裸裸的行銷炒作啦。
真正的賽車和頂級超跑有多大的差距？
1975年，F1車手Nikki Lauda駕駛F1賽車Ferrari 312T跑過一次紐北，成績是6分58秒06，和2013年保時捷918 Spyder跑出來的成績相當。
2007年，寶馬索伯車隊派出了BMW Sauber也去紐北隨便跑了一圈，成績是5分15秒。
不可否認，蘭博基尼Huracan Performante新的V10自然吸氣引擎、鍛造碳纖維複合材料、ALA系統這幾項黑科技很好很強大！
但是，為了在日內瓦車展上吸眼球，偷偷的使用了幾項核心的賽車套路，把自己硬生生塞到了紐北量產車第二的位置上之。
希望在TG這類節目實測Huracan Performante的時候，蘭博基尼不會被打臉打得太狠。