汽車銷量淡季剛剛結束， 各大廠商就已摩拳擦掌準備搞事， 要說這急性子， 還非本田莫屬， 7月9日上市的CRV憑藉其低廉的價位再次登上了頭條。
全新一代的CRV在外觀上並沒有太多新意， 只在前格柵造型中有所調整， 引入了蜂窩狀中網和一些鍍鉻裝飾元素， 看的出CRV還是有意想要提升車型的時尚感， 但是新車前保險杠和輪圈造型的改變只能說是聊勝於無。
比較明顯的改變來自于新車更為修長，
當然了， 作為一款已經活躍了22年的老將， CRV能重返視線最大的原因來自於他的價位， 16.98萬元的價格相比於舊款足足降低了3萬餘元。 如果汽車行業中說幾千一萬的價格下調屬於試探望風， 找找存在感， 那麼3萬元絕對算得上大出血。 如此以來， CRV的定位從20萬直接下滑至16萬區間， 競爭力的提升毋容置疑。
價格驟降， CX4和途勝表示亞歷山大
原本在15萬元區間的市場中， CX4、途勝視彼此為眼中刺肉中單， 結果半路殺出個CRV， 一下從井水不犯河水變成了競爭對手。 汽車的參數就像狼人殺中的票型一般， 永遠不會騙人， 經過簡單的對比不難發現， 我們潛意識裡高出一檔的CRV對比這兩款車型， 完全看不到優勢， 甚至升級後尺寸依舊被CX4秒殺。 日系車的渦輪增壓也並不擅長， 那麼CRV到底憑藉什麼長期霸佔著銷量榜單呢？
嚴格意義上來講， 本田CRV是第一款城市型SUV， 一舉改變了消費者對於越野車的認知， 討巧的外形和大空間， 20余萬的價位成為了當時獨一無二的存在。 在哈弗H6封神之前， CRV一直是當之無愧的SUV銷量霸主， 創下了7年60萬輛累計銷量的輝煌成績。 甚至長期出現了供不應求的市場形勢，
然而， 這對於消費者來說， 有什麼卵用呢？
的確， 對於消費者來說最直觀的永遠是價位和性能， 什麼輝煌歷史， 什麼第一個吃螃蟹， 都不是那麼重要。 既然同樣花這個價位， 為什麼還要在CRV這一棵樹上吊死呢？
同樣16.98萬， vv7和CRV怎麼選？
比較有趣的是vv7豪華版和新一代CRV的價格撞衫在16.98萬元， 拋開合資國產的問題不談， 這兩款車又該如何選擇呢？
外觀的好壞就像豆腐腦的甜鹹難以抉擇，但是只從未來和時尚感來談，vv7毫無疑問的走在了前列，而根據H7的油耗和動力來看，百公里油耗應該在12左右，而WEY畢竟是一個新兵，對於消費者來講都未免有些顧慮，車輿君的幾個朋友在無限好看vv7的前提還依舊選擇了放棄，轉而考慮第二代產品，歸根結底還是對自主品牌的信心不足。
這時品牌的效應就顯露無疑，新CRV採用冠道的1.5T發動機，百公里加速度達到了8秒這個不俗的成績，再加上CRV長期的更新換代，配置新媒體等應有盡有，選擇CRV的確是最保守和高容錯率的選擇。
無論如何，CRV的大幅降價必定為其帶來不俗的銷量成績，而對於消費者來講，在選擇愛車時不妨放開眼界多種選擇，不要拘泥於銷量排行。畢竟在這個百花爭鳴的年代，還有太多優異的產品受各種因素而影響銷量，適合自己的才最為重要。
外觀的好壞就像豆腐腦的甜鹹難以抉擇，但是只從未來和時尚感來談，vv7毫無疑問的走在了前列，而根據H7的油耗和動力來看，百公里油耗應該在12左右，而WEY畢竟是一個新兵，對於消費者來講都未免有些顧慮，車輿君的幾個朋友在無限好看vv7的前提還依舊選擇了放棄，轉而考慮第二代產品，歸根結底還是對自主品牌的信心不足。
這時品牌的效應就顯露無疑，新CRV採用冠道的1.5T發動機，百公里加速度達到了8秒這個不俗的成績，再加上CRV長期的更新換代，配置新媒體等應有盡有，選擇CRV的確是最保守和高容錯率的選擇。
無論如何，CRV的大幅降價必定為其帶來不俗的銷量成績，而對於消費者來講，在選擇愛車時不妨放開眼界多種選擇，不要拘泥於銷量排行。畢竟在這個百花爭鳴的年代，還有太多優異的產品受各種因素而影響銷量，適合自己的才最為重要。