2003年， 東風本田汽車(武漢)有限公司正式成立， 隨後憑藉CR-V的成功引入在豪強林立的中國車市站穩了腳跟， 如今全系在售車型已達9款， 截止2016年底累計產銷已達到300萬輛。 對市場而言， CR-V開創了城市SUV的全新細分市場， 而對東風本田而言， CR-V肩負並成功完成了開闢江山的重責。 如今時代變遷CR-V也全面更新， 但不變的是仍肩負新的責任重擔。
7月9日， 東風本田全新一代CR-V正式上市， 官方指導價為16.98萬-25.98萬。 其中， 銳·混動版的推出開闢了非豪華合資品牌、緊湊級SUV市場混動車型的先河。 東風本田執行副總經理陳斌波告知中商汽車， 新一代CR-V的目標月銷量為2萬輛， 其中對混動版車型的占比期待高達40%， 意味著全新CR-V已肩負將本田混動技術發揚光大的重任。 全新一代CR-V將如何續寫傳奇？新的混動版車型對其而言是壓力也是資本。
全新CR-V新在哪裡？
全新CR-V在隔音、空間、配置以及動力方面都有著全面的革新。 外觀方面， 新車採用了全新的家族前臉設計， 並配備了該級別車型少有的全LED光源大燈組。 此外， 除了入門級車型外全部配備了主動進氣格柵， 這也是本田在中國首次使用該技術。 尾部傳承了豎型設計的同時增加了橫向的燈組，
前中央扶手箱處的L型蓋板
面對中國消費者對大空間、尤其是後排空間追求的不斷升級。 車身尺寸和軸距的加長， 助力CR-V彌補尺寸短板， 重新和對手站在同一起跑線上。 此外， 配置水準較老款也有所提升。 其中LED日間行車燈、電子駐車、定速巡航、自動大燈等均為全系標配， 高配車型還配備了年輕消費者喜愛的全液晶儀錶盤、大尺寸中控顯示幕、後排兩個USB介面以及後排多媒體控制平臺等等。 而後排遮陽簾、後排座椅加熱、腿部氛圍燈等則是為中國市場而特別添加的。 噪音方面始終是本田車型的短板，不過在新一代CR-V的常規駕駛狀態下也有了一定的改善，這點在混動版車型上更為明顯，只是當油門開度超過2/3後依然很嘈雜，業內人士表示。
動力的革新也是全新CR-V的換代核心，新車搭載了地球夢科技動力，除了1.5T渦輪增壓發動機外，還有新一代i-MMD混動系統。官方資料顯示混動版車型的綜合油耗僅為4.8L/100km。而作為目前為止同級別中第一款混動車型，它肩負著將本田混動車型發揚光大，大幅提升市場佔有率的重任。
新一代CR-V的新挑戰新責任
當下，本田CR-V作為中國市場城市型SUV的先驅，已累計擁有超過150萬車主，即便是上一代未加長版車型，其市場銷量也始終名列前茅。據乘聯會資料顯示，2016年合資SUV緊湊級細分市場中，本田CR-V全年銷量180319輛，僅低於大眾途觀位居第二。新一代車型多方面革新來勢洶洶，因此銷量或市場地位或許對它來說並不是什麼挑戰，因此東本賦予了它新的使命——拓寬混動市場。
東風本田執行副總經理陳斌波
陳斌波表示對於全新CR-V混動版車型的銷量占比目標是40%。什麼概念？官方資料顯示，目前東風本田的首款混動車型思鉑睿對該車型的總銷量占比為10%。另有資料顯示，先期上市且市場回饋較好的卡羅拉雙擎，5月的銷量占比也只有16.16%，可見東風本田對混動CR-V寄予的希望之大。
本田的混動技術如何？
只是，當前混動車型的銷量占比較小，仍未被廣大消費者所認可。其中除了售價較高、車型選擇少等因素外，還存在消費者對新技術的不信任感等因素，業內人士分析。本田在技術方面採用了全新的i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L阿特金森迴圈發動機、高功率雙電機以及智慧動力單元組成。據資深業內人士告知中商汽車，與豐田不同，本田的混動系統結構更為簡單，基本上由電動機來作為主要動力輸出，駕駛感受有些近似增程式電動車。而汽油發動機可在高速巡航時實現直接連接，彌補了高速行駛時電動機動力疲軟的劣勢，從而在保證性能的前提下實現更經濟的油耗。
新一代i-MMD混動系統
不過該人士同時也表示，本田的i-MMD混動系統由於採用的電池充放電功率更大、使用的次數更多，對電池的品質要求也就更高，其故障率隱患也相對更大。豐田則採用功率相對較小的電池，再加上車型投放地域更廣，以及長期的市場驗證，相對更成熟穩定。而i-MMD是2013年才全新推出的，仍需要更長時間的市場驗證才行。此外，即便是拋開一切特殊因素，月銷8000輛的目標即便是對於常規動力車型而言，都不是一個簡單的任務。據乘聯會資料顯示，2016年平均月銷滿足8000輛的合資緊湊級SUV也僅有7款。因此，僅靠可靠的技術還遠遠不夠。
混合動力CR-V的市場前景
業內人士分析表示，以往，混合動力車型由於大多是進口或豪華品牌車型，所以定位和定價相對都比較高，令大眾消費者望而卻步，直至卡羅拉和雷淩雙擎版的推出開闢了新的市場機遇。再來看CR-V混動版的定價，是否有吸引力？由於沒有直接的競爭對手，所以只能與自己和定價相當的車型來對比。
對自己相比，混動版CR-V(百公里油耗4.8L)的入門售價為21.98萬，在全系定價區間中處於中等水準，而與老款CR-V2.4L兩驅豪華版相比(百公里油耗7.4L)，綜合動力更強、定價更低且配置水準相當。雖然相比缺少頭部氣簾、並線輔助、真皮方向盤、前排座椅加熱等，但卻額外配備了疲勞駕駛提示、自動駐車、全景天窗、遠端啟動發動機、方向盤換擋、自動大燈等。這樣的定價，消費者更容易接受。此外，相較級別相同的、豪華品牌車型謳歌CDX、英菲尼迪QX30和奧迪Q3而言，混動版CR-V的定價與它們的入門級車型相當。雖然在配置、動力參數方面混動CR-V都更具優勢，但由於定價僅相差1萬-3萬，所以這之間的博弈就要看技術信仰和品牌溢價哪個更勝一籌了。當然，混動版對於CR-V只是市場加分項，真正的市場核心還是在於全系表現。
準確把握市場需求 競爭力再提升
統計顯示，2017上半年東風本田終端銷量達到31.33輛，同比增長26.8%，完成全年65萬輛銷售目標的48.2%。由於前期任務的完成超出預期，東風本田的銷量目標也已經由65萬提升至68萬輛，陳斌波告知中商汽車。業內人士表示，從全新思域開始，東風本田可謂是開啟了市場定價的新紀元。放低姿態、務實的推出更實惠的定價策略，是其能在2017市場增長緩慢的大環境下突出重圍的原因之一。
相比老款車型，因為增加了手動擋車型，全新CR-V的入門售價降低了1萬元。而同為自動擋的入門車型售價保持不變，但配置大幅上升。新車增配了胎壓檢測、定速巡航、自動駐車系統、天窗、中控台彩色大屏、藍牙電話、USB介面、LED日間行車燈、自動大燈、隔熱玻璃等等。面對直接競爭對手，加大後的CR-V在身材方面不再短板，不過相比之下還是奇駿略有優勢。不過，定價也是最高的。動力方面CR-V則呈現碾壓對手的態勢，配置方面也更有優勢。
東風日產奇駿
一汽豐田RAV4榮放
配置方面，全新CR-V相比競品擁有更多科技類及越級配置，包括全液晶儀錶盤、HUD抬頭數字顯示、電動座椅記憶、車聯網功能、自動大燈、車內氛圍燈、感應雨刷等等，更符合年輕消費者的偏好。這很重要，因為據J.D.Power2017消費者滿意度調查報告顯示，85+90後的消費者占比正在快速上升，由2015年的32%已經上升至2017年的54%，首次超過半數，因此抓住年輕消費者的心對佔據市場而言尤為重要。不少業內人士均表示，對全新CR-V未來的市場表現是充滿希望的，但對產能和混動零部件的供應方面還是會有所擔心。對此，陳斌波表示，東風本田會採取加班的形式將產能發揮到最大化，而零部件方面也有計劃將進一步提升國產化率。同時他還提到，如果全新CR-V的銷量超出預期的話，預計將會犧牲部分UR-V和艾力紳的產量來為其讓步。
噪音方面始終是本田車型的短板，不過在新一代CR-V的常規駕駛狀態下也有了一定的改善，這點在混動版車型上更為明顯，只是當油門開度超過2/3後依然很嘈雜，業內人士表示。動力的革新也是全新CR-V的換代核心，新車搭載了地球夢科技動力，除了1.5T渦輪增壓發動機外，還有新一代i-MMD混動系統。官方資料顯示混動版車型的綜合油耗僅為4.8L/100km。而作為目前為止同級別中第一款混動車型，它肩負著將本田混動車型發揚光大，大幅提升市場佔有率的重任。
新一代CR-V的新挑戰新責任
當下，本田CR-V作為中國市場城市型SUV的先驅，已累計擁有超過150萬車主，即便是上一代未加長版車型，其市場銷量也始終名列前茅。據乘聯會資料顯示，2016年合資SUV緊湊級細分市場中，本田CR-V全年銷量180319輛，僅低於大眾途觀位居第二。新一代車型多方面革新來勢洶洶，因此銷量或市場地位或許對它來說並不是什麼挑戰，因此東本賦予了它新的使命——拓寬混動市場。
東風本田執行副總經理陳斌波
陳斌波表示對於全新CR-V混動版車型的銷量占比目標是40%。什麼概念？官方資料顯示，目前東風本田的首款混動車型思鉑睿對該車型的總銷量占比為10%。另有資料顯示，先期上市且市場回饋較好的卡羅拉雙擎，5月的銷量占比也只有16.16%，可見東風本田對混動CR-V寄予的希望之大。
本田的混動技術如何？
只是，當前混動車型的銷量占比較小，仍未被廣大消費者所認可。其中除了售價較高、車型選擇少等因素外，還存在消費者對新技術的不信任感等因素，業內人士分析。本田在技術方面採用了全新的i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L阿特金森迴圈發動機、高功率雙電機以及智慧動力單元組成。據資深業內人士告知中商汽車，與豐田不同，本田的混動系統結構更為簡單，基本上由電動機來作為主要動力輸出，駕駛感受有些近似增程式電動車。而汽油發動機可在高速巡航時實現直接連接，彌補了高速行駛時電動機動力疲軟的劣勢，從而在保證性能的前提下實現更經濟的油耗。
新一代i-MMD混動系統
不過該人士同時也表示，本田的i-MMD混動系統由於採用的電池充放電功率更大、使用的次數更多，對電池的品質要求也就更高，其故障率隱患也相對更大。豐田則採用功率相對較小的電池，再加上車型投放地域更廣，以及長期的市場驗證，相對更成熟穩定。而i-MMD是2013年才全新推出的，仍需要更長時間的市場驗證才行。此外，即便是拋開一切特殊因素，月銷8000輛的目標即便是對於常規動力車型而言，都不是一個簡單的任務。據乘聯會資料顯示，2016年平均月銷滿足8000輛的合資緊湊級SUV也僅有7款。因此，僅靠可靠的技術還遠遠不夠。
混合動力CR-V的市場前景
業內人士分析表示，以往，混合動力車型由於大多是進口或豪華品牌車型，所以定位和定價相對都比較高，令大眾消費者望而卻步，直至卡羅拉和雷淩雙擎版的推出開闢了新的市場機遇。再來看CR-V混動版的定價，是否有吸引力？由於沒有直接的競爭對手，所以只能與自己和定價相當的車型來對比。
對自己相比，混動版CR-V(百公里油耗4.8L)的入門售價為21.98萬，在全系定價區間中處於中等水準，而與老款CR-V2.4L兩驅豪華版相比(百公里油耗7.4L)，綜合動力更強、定價更低且配置水準相當。雖然相比缺少頭部氣簾、並線輔助、真皮方向盤、前排座椅加熱等，但卻額外配備了疲勞駕駛提示、自動駐車、全景天窗、遠端啟動發動機、方向盤換擋、自動大燈等。這樣的定價，消費者更容易接受。此外，相較級別相同的、豪華品牌車型謳歌CDX、英菲尼迪QX30和奧迪Q3而言，混動版CR-V的定價與它們的入門級車型相當。雖然在配置、動力參數方面混動CR-V都更具優勢，但由於定價僅相差1萬-3萬，所以這之間的博弈就要看技術信仰和品牌溢價哪個更勝一籌了。當然，混動版對於CR-V只是市場加分項，真正的市場核心還是在於全系表現。
準確把握市場需求 競爭力再提升
統計顯示，2017上半年東風本田終端銷量達到31.33輛，同比增長26.8%，完成全年65萬輛銷售目標的48.2%。由於前期任務的完成超出預期，東風本田的銷量目標也已經由65萬提升至68萬輛，陳斌波告知中商汽車。業內人士表示，從全新思域開始，東風本田可謂是開啟了市場定價的新紀元。放低姿態、務實的推出更實惠的定價策略，是其能在2017市場增長緩慢的大環境下突出重圍的原因之一。
相比老款車型，因為增加了手動擋車型，全新CR-V的入門售價降低了1萬元。而同為自動擋的入門車型售價保持不變，但配置大幅上升。新車增配了胎壓檢測、定速巡航、自動駐車系統、天窗、中控台彩色大屏、藍牙電話、USB介面、LED日間行車燈、自動大燈、隔熱玻璃等等。面對直接競爭對手，加大後的CR-V在身材方面不再短板，不過相比之下還是奇駿略有優勢。不過，定價也是最高的。動力方面CR-V則呈現碾壓對手的態勢，配置方面也更有優勢。
東風日產奇駿
一汽豐田RAV4榮放
配置方面，全新CR-V相比競品擁有更多科技類及越級配置，包括全液晶儀錶盤、HUD抬頭數字顯示、電動座椅記憶、車聯網功能、自動大燈、車內氛圍燈、感應雨刷等等，更符合年輕消費者的偏好。這很重要，因為據J.D.Power2017消費者滿意度調查報告顯示，85+90後的消費者占比正在快速上升，由2015年的32%已經上升至2017年的54%，首次超過半數，因此抓住年輕消費者的心對佔據市場而言尤為重要。不少業內人士均表示，對全新CR-V未來的市場表現是充滿希望的，但對產能和混動零部件的供應方面還是會有所擔心。對此，陳斌波表示，東風本田會採取加班的形式將產能發揮到最大化，而零部件方面也有計劃將進一步提升國產化率。同時他還提到，如果全新CR-V的銷量超出預期的話，預計將會犧牲部分UR-V和艾力紳的產量來為其讓步。