前日， 丁磊離職的消息傳遍汽車圈和科技圈。
而短短幾個月後， 丁磊號稱是因為健康原因， 與賈總溝通後， 真離職了。
最近一段時間，
而樂視手機， 樂視電視， 樂視汽車處處需要錢， 汽車行業燒起錢來是恐龍級別的， 賈總力不從心。
丁磊是上汽工程師一步步幹起來到高位的， 他是非常懂汽車行業的。 如今丁磊離職， 對樂視無疑是一個打擊。
風雨飄搖下， 樂視汽車還有沒有希望， 它的路在何方呢？
一、非大投資難救樂視汽車
樂視汽車的設想是非常宏大的， 非常具有理想的。 丁磊加盟樂視汽車時候， 他說過“用我們的努力來推動人類社會的交通向環保、高效、智慧、快樂的自由王國邁進， 這是我多年的夢想， 也是一個汽車人的終極使命。
但是， 汽車作為一個發展了100多年的成熟工業， 要搞這種夢想是需要大錢的。
中國的互聯網造車都是學特斯拉， 特斯拉幾乎是空手套白狼， 利用資本市場的資源， 在多年不賺錢的情況下， 發展出來一個市值400億美元的企業。
中國也有龐大的資本市場， 特斯拉行， 為什麼中國企業不行。 於是， 中國就有了一批互聯網造車的企業。
然而， 汽車不是那麼好造的， 特斯拉能崛起， 其產品研發上依託於美國比較成熟的汽車產業鏈， 同時得到了傳統汽車行業豐田和賓士的幫助。 雖然遲遲沒有贏利， 但是特斯拉低價拿下豐田的工廠， 用了賓士的供應鏈， 拿到美國能源部貸款， 獲得上市資格， 還拿了本州的碳排放紅利。
在各方的鼎立協助下， 特斯拉才造出來量產車， 雖然至今還不賺錢。
而樂視汽車只有資本市場。 中國汽車行業的人才儲備無法與美國相比， 中國也沒有豐田、賓士這種級別企業來幫忙。 國家扶持更願意扶持比亞迪這種已經造出車來的企業。
而不幸的是， 中國的資本市場不是美國的“慢牛好幾年”， 而是快牛一兩年爆棚就要熊好幾年。
樂視短期內有大量資金， 但是轉眼就很難從資本市場融資了。
而樂視汽車的攤子太大了， 中國一個廠， 美國一個法拉第未來， 都是圈了地， 廠還沒蓋， 生產線還沒搞， 產能也都只是規劃。 而要大規模量產， 沒有個百八十億是幹不了的。
樂視走的路線還不是量產就完了， 它是高端定位， 從高往低打還得再賠上至少三五年，
這個過程中需要燒太多錢， 而賈總已經拿不出來了。
二、樂視汽車的資源
雖然量產困難， 但是樂視造車這幾年並不是白乾了。 樂視自己的車不說了。 法拉第未來FF91還是有料的， 這個車相當於特斯拉ModelS量產車型， 領先於目前所有互聯網造車企業。
國內相對最靠譜的蔚來， 也要今年4月份上海車展才能拿出來一輛可能量產的車型， 其他家更是遙遙無期。
開發一個新車型是很貴的， 傳統主機廠要造一輛FF91水準的電動車， 需要幾年時間， 億級別的投資才行， 還需要美國的環境。 所以， 樂視合作的法拉第未來還是值錢的。
除了車型， 樂視還搞到了莫干山的地。
未來汽車主機廠要擴充產能， 與樂視汽車合作土地資源就不用愁了。
樂視在國內還用高薪挖了不少人， 這些人雖然沒有整合好， 也沒幹出點什麼來， 但是人才的水準都是實實在在， 如果有人接手把他們用起來， 也就省了挖人的力氣。
讓樂視自己把汽車量產出來， 基本是不可能完成的任務， 就是量產出來， 你連工信部的證都拿不到也賣不了車。
而如果有主機廠接手了樂視的資源， 把樂視的車型拿過來， 把樂視的土地拿過來， 在資本市場重組， 結合自己的資源來搞， 那麼樂視汽車還是有可能量產出來的。
三、接盤可以共贏
樂視合作的法拉第未來搞的FF91，看上去價格太高，國外媒體估計要20萬美元。而事實上用來自動駕駛的那個64線雷射雷達價格就是11萬美元，這個東西完全可以不要。
為了加速和續航，FF91這個模組化的底盤，電池幾乎塞滿了，事實上普通電動車跑350公里就夠了，去掉一半電池，整車價格就下來了。
而電池數量下來，整車輕了，電機也可以不用那麼大，電機價格也就下來了。
所以，量產後的FF91很可能是像Model3一樣成為大家買得起的車。
對於中國很多新能源還在探索階段的企業來說，如果價格合適，它們是很願意買這樣一個車型的。
中國現在正在搞新能源政策，但是很多廠商沒有比亞迪這種多年的積累，造出來的電動車基本是老年代步車的水準。如果未來政策收緊，對車的品質有要求，那麼用FF91這種起步很高的車型去競爭，是會有優勢的。
同樣，樂視這些年聚集起來的人才，囤積的土地都有很高的價值。對於需要進軍新能源，需要擴充產能主機廠來收吸引力不小，只要價錢合適，它們是願意出手的。
所以，樂視汽車最好的前景是找到比較大的主機廠作為接盤俠，牌照有了、車型有了，人才有了，土地有了。賈總或者套現，或者保留一定股份保持合作關係。
電動汽車靠賣車贏利還是很遙遠的事情，特斯拉至今都沒有做到。但是把車做下去，獨立IPO，在資本市場牟利，特斯拉是很好的榜樣。
賈總的問題是他面對長熊短牛的中國股市，如果趕不上下一波牛市就死掉了，那就談不上資本市場牟利了，所以樂視汽車首先要活下去。
如果能堅持下去，等到下一個A股的牛市或者美股A股的IPO，賈總很可能又要風聲水起了。
以汽車產業龐大的自我消耗，和賈總的現狀表明，樂視汽車如果無人接盤，獨撐是很難的，量產這一步也許都無法看到了。而如果有主機廠接手，把傳統主機廠的資源和樂視這兩年的成果結合起來，那還是大有可為的，至少堅持到下次牛市是有希望的。
樂視汽車獨撐已經很難，而接盤說不定可實現雙贏。
樂視合作的法拉第未來搞的FF91，看上去價格太高，國外媒體估計要20萬美元。而事實上用來自動駕駛的那個64線雷射雷達價格就是11萬美元，這個東西完全可以不要。
為了加速和續航，FF91這個模組化的底盤，電池幾乎塞滿了，事實上普通電動車跑350公里就夠了，去掉一半電池，整車價格就下來了。
而電池數量下來，整車輕了，電機也可以不用那麼大，電機價格也就下來了。
所以，量產後的FF91很可能是像Model3一樣成為大家買得起的車。
對於中國很多新能源還在探索階段的企業來說，如果價格合適，它們是很願意買這樣一個車型的。
中國現在正在搞新能源政策，但是很多廠商沒有比亞迪這種多年的積累，造出來的電動車基本是老年代步車的水準。如果未來政策收緊，對車的品質有要求，那麼用FF91這種起步很高的車型去競爭，是會有優勢的。
同樣，樂視這些年聚集起來的人才，囤積的土地都有很高的價值。對於需要進軍新能源，需要擴充產能主機廠來收吸引力不小，只要價錢合適，它們是願意出手的。
所以，樂視汽車最好的前景是找到比較大的主機廠作為接盤俠，牌照有了、車型有了，人才有了，土地有了。賈總或者套現，或者保留一定股份保持合作關係。
電動汽車靠賣車贏利還是很遙遠的事情，特斯拉至今都沒有做到。但是把車做下去，獨立IPO，在資本市場牟利，特斯拉是很好的榜樣。
賈總的問題是他面對長熊短牛的中國股市，如果趕不上下一波牛市就死掉了，那就談不上資本市場牟利了，所以樂視汽車首先要活下去。
如果能堅持下去，等到下一個A股的牛市或者美股A股的IPO，賈總很可能又要風聲水起了。
以汽車產業龐大的自我消耗，和賈總的現狀表明，樂視汽車如果無人接盤，獨撐是很難的，量產這一步也許都無法看到了。而如果有主機廠接手，把傳統主機廠的資源和樂視這兩年的成果結合起來，那還是大有可為的，至少堅持到下次牛市是有希望的。
樂視汽車獨撐已經很難，而接盤說不定可實現雙贏。