今年6月15日， 瓜子二手車宣佈B輪融資獲得超過4億美元， 同時宣佈將在今年四季度開始盈利。 車置寶宣佈在獲得C輪融資的基礎上， 完成了5億元的C+輪融資。 算上此前的優信二手車、車e估、大搜車、邁邁車， 二手車電商在沉寂了一段時間後， 又集中活躍起來了。
而與燒錢的決絕相比， 二手車電商似乎還沒有找到清晰的盈利發展模式， 目前盈利的手段仍是以單一的收取服務費為主。 如果不能發掘出更多的盈利點， 二手車難以擺脫對資本的依賴， 也就難以可持續發展下去。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
根據中國汽車流通協會的預測，
因此， 二手車電商融資一浪高過一浪， 充分體現了資本市場對於二手車電商市場的良好預期。 無論是二手車關注度的提升、“限遷”政策的逐步解禁、電商交易的習慣建立， 都為二手車電商的發展提供了條件。
▎二手車電商們的巨額融資花在了哪裡？
獲得了巨額融資後， 二手車電商最為直接的燒錢方式莫過於就是鋪天蓋地地投放廣告。 耳熟能詳的廣告語， 電視、網路、公交地鐵站、公共場所電梯等的多重覆蓋， 再加上各路明星代言， 一時間全國人民似乎都知道了這些二手車電商。
瓜子二手車2016年在廣告投放方面的投入接近10億元， 優信二手車曾斥資1.8億元冠名《奔跑吧兄弟第三季》， 同時在熱映的電影《變形金剛5》中甚至有了一段長達5秒的植入。
如此大手筆的“燒錢”， 自然是要在最短的時間內提升自己知名度的需要。 但這樣的燒錢帶來的集客一方面成本太高， 另一方面也難以長效持續。 2016年全國二手車交易量為1039.07萬輛， 但二手車電商整體行業滲透率僅為13.9%， 直接歸屬于二手車電商的份額更是不到10%。
車源分散、獲取用戶困難、成交轉換率低的問題， 仍然持續困擾著二手車電商。 二手車電商當下不僅要從線下管道吸引更多的客源， 更為重要的是樹立品牌， 形成集聚效應， 而這並不是單純依靠巨額的廣告投入就可以解決的問題。
而與燒錢的決絕相比， 二手車電商還沒有找到一個清晰的盈利發展模式， 目前盈利的手段仍是以單一的收取服務費為主。 若扣除掉向客戶支付的各類補貼， 盈利能力更是難以保證。
今年5月，瓜子二手車對服務費進行調整，從3%上調至4%，單筆車輛交易仲介費的最低費用上調至3,500元。根據瓜子的預估，當其單月交易量達到4萬輛時刻接近盈利。顯然服務費的上調與其盈利目標的設定相關，但側面也反映出二手車電商仍相對單一的盈利模式。
盈利不強造成的後果就是二手車電商要持續進行融資，而為了融資，對於車來源資料、交易量、合作商數量等融資資訊進行“處理”似乎也就可以理解了。
因此，目前二手車電商的商業模式還遠未成熟，在瘋狂燒錢的背後，二手車電商不能發掘出更多的盈利點，就難以擺脫對於資本的依賴。
▎金融市場是二手車電商的下一個要搶的攤
二手車電商最早從資訊交互平臺起家，將資訊提供給車商，這一模式在2015年發展到了頂峰。然而自2016年起各大平臺的經營資料開始回落，車商活躍度降低。此時，二手車電商則逐漸演變為介入交易的電商形態。
而當作為真正開始“商業”模式的必備要素，金融在其中所發揮的作用就不可忽視。據統計，二手車用戶一半以上有貸款需求，同時由於二手車“一車一況”的特點，保險、後市場、租賃等增值服務相比新車銷售更加具有定制化的需求，此時由金融構建的生態閉環，更能提升二手車電商的盈利能力。
在美國，汽車金融滲透率超過70%；而在中國，新車金融滲透率只有30%，二手車甚至不足5%。與此同時，金融產品能給單次二手車交易貢獻超過5%的利潤，因此這將是一個非常大的潛力市場。
但是目前受限於二手車車況認定、跨地域流通、資金使用、交易定價等問題，外部金融介入存在介入門檻高、操作難度大的困難，但這恰恰是直接參與交易和手握大資料的二手車電商自建或共建金融體系的好機會。
瓜子二手車今年成立了瓜子融資租賃公司，為二手車客戶提供融資租賃服務。除了互聯網小額貸款的資質，瓜子二手車也正式接入了中國人民銀行的征信系統。此前，大搜車也基於螞蟻金服對外開放的金融、信用、風險控制能力推出了金融服務產品“彈個車”，實現了“一成首付”、“先租後買”等商業模式。
▎“限遷”解禁，二手車電商要自建物流？
馬雲在去年的雲棲大會上曾提出“新零售”的概念，這是一種以互聯網為依託，在大資料、人工智慧等手段的支撐下對商品的生產、流通、銷售過程進行升級改造，是一種將線上服務、線下體驗、現代物流融合的新模式。
二手車作為“一車一況”的非標準化大宗商品，受到區域消費差異、物流等問題的制約，在全國範圍記憶體在嚴重的供需不均衡狀況。在二手車“限遷”解禁後，意味著二手車將存在像普通商品一樣從天南運送到海北的可能性。此時，物流體系的建立就顯得格外必要，可以為商業模式構建提供更多的可能性，也能更好地服務消費者。
目前優信已正式啟動“全國直購”業務，籌畫自建物流體系，規劃到2020年構建2,000家線下門店和100城對200城的物流線路、20個中心倉、100個中轉倉，保障車輛在5個工作日內交付完成。而這整個體系的建立，預計大約需要花費20億元人民幣。
以門店佈局實現線上商城體驗與線下門店服務相結合，可以拓展傳統二手車消費場景；自建物流體系，則實現了為消費者提供全流程的異地購車服務。這是優信設想中的二手車“新零售”模式。
然而這樣龐大的物流體系建設，需要成體量的倉儲建設，只是前期的土地資源、選址技術要求等問題，就需要不菲的費用，20億元的投入能否滿足仍然需要打個問號。
而在物流垂直整合上做的最好的京東模式，相當程度上可以作為二手車自建物流的參考，但仍需結合二手車的固有特性進行適應化的改造。關於這個護體，《童濟仁汽車評論》將單開一文予以解析。
二手車電商現在其實仍然處在一個“雷聲大、雨點小”的賠錢賺吆喝時代，資本市場的看好其實更多是基於汽車社會發展規律的預期。
然而消費者畢竟是用腳投票的，二手車電商的持續發展必須要從根本上解決車源、評估、金融、保險、後期服務等消費者痛點，才有可能建立品牌形象和行業壁壘，形成盈利能力，從而促進二手車行業的發展和帶動整個汽車行業的前進。
今年5月，瓜子二手車對服務費進行調整，從3%上調至4%，單筆車輛交易仲介費的最低費用上調至3,500元。根據瓜子的預估，當其單月交易量達到4萬輛時刻接近盈利。顯然服務費的上調與其盈利目標的設定相關，但側面也反映出二手車電商仍相對單一的盈利模式。
盈利不強造成的後果就是二手車電商要持續進行融資，而為了融資，對於車來源資料、交易量、合作商數量等融資資訊進行“處理”似乎也就可以理解了。
因此，目前二手車電商的商業模式還遠未成熟，在瘋狂燒錢的背後，二手車電商不能發掘出更多的盈利點，就難以擺脫對於資本的依賴。
▎金融市場是二手車電商的下一個要搶的攤
二手車電商最早從資訊交互平臺起家，將資訊提供給車商，這一模式在2015年發展到了頂峰。然而自2016年起各大平臺的經營資料開始回落，車商活躍度降低。此時，二手車電商則逐漸演變為介入交易的電商形態。
而當作為真正開始“商業”模式的必備要素，金融在其中所發揮的作用就不可忽視。據統計，二手車用戶一半以上有貸款需求，同時由於二手車“一車一況”的特點，保險、後市場、租賃等增值服務相比新車銷售更加具有定制化的需求，此時由金融構建的生態閉環，更能提升二手車電商的盈利能力。
在美國，汽車金融滲透率超過70%；而在中國，新車金融滲透率只有30%，二手車甚至不足5%。與此同時，金融產品能給單次二手車交易貢獻超過5%的利潤，因此這將是一個非常大的潛力市場。
但是目前受限於二手車車況認定、跨地域流通、資金使用、交易定價等問題，外部金融介入存在介入門檻高、操作難度大的困難，但這恰恰是直接參與交易和手握大資料的二手車電商自建或共建金融體系的好機會。
瓜子二手車今年成立了瓜子融資租賃公司，為二手車客戶提供融資租賃服務。除了互聯網小額貸款的資質，瓜子二手車也正式接入了中國人民銀行的征信系統。此前，大搜車也基於螞蟻金服對外開放的金融、信用、風險控制能力推出了金融服務產品“彈個車”，實現了“一成首付”、“先租後買”等商業模式。
▎“限遷”解禁，二手車電商要自建物流？
馬雲在去年的雲棲大會上曾提出“新零售”的概念，這是一種以互聯網為依託，在大資料、人工智慧等手段的支撐下對商品的生產、流通、銷售過程進行升級改造，是一種將線上服務、線下體驗、現代物流融合的新模式。
二手車作為“一車一況”的非標準化大宗商品，受到區域消費差異、物流等問題的制約，在全國範圍記憶體在嚴重的供需不均衡狀況。在二手車“限遷”解禁後，意味著二手車將存在像普通商品一樣從天南運送到海北的可能性。此時，物流體系的建立就顯得格外必要，可以為商業模式構建提供更多的可能性，也能更好地服務消費者。
目前優信已正式啟動“全國直購”業務，籌畫自建物流體系，規劃到2020年構建2,000家線下門店和100城對200城的物流線路、20個中心倉、100個中轉倉，保障車輛在5個工作日內交付完成。而這整個體系的建立，預計大約需要花費20億元人民幣。
以門店佈局實現線上商城體驗與線下門店服務相結合，可以拓展傳統二手車消費場景；自建物流體系，則實現了為消費者提供全流程的異地購車服務。這是優信設想中的二手車“新零售”模式。
然而這樣龐大的物流體系建設，需要成體量的倉儲建設，只是前期的土地資源、選址技術要求等問題，就需要不菲的費用，20億元的投入能否滿足仍然需要打個問號。
而在物流垂直整合上做的最好的京東模式，相當程度上可以作為二手車自建物流的參考，但仍需結合二手車的固有特性進行適應化的改造。關於這個護體，《童濟仁汽車評論》將單開一文予以解析。
二手車電商現在其實仍然處在一個“雷聲大、雨點小”的賠錢賺吆喝時代，資本市場的看好其實更多是基於汽車社會發展規律的預期。
然而消費者畢竟是用腳投票的，二手車電商的持續發展必須要從根本上解決車源、評估、金融、保險、後期服務等消費者痛點，才有可能建立品牌形象和行業壁壘，形成盈利能力，從而促進二手車行業的發展和帶動整個汽車行業的前進。