2009年隨著四部委就新能源汽車示範推廣試點工作的敲定， 將新能源推廣迅速推上正軌， 中國新能源汽車經歷了一場行業“大躍進”。 而從2016年開始， 無論是在新能源整車製造還是上下游產業鏈， 社會各界紮堆佈局顯而易見， 第二次“大躍進”就此拉開。 時至2017年年中， 車市紅點在盤點“新能源造車勢力”中發現， 有70%車企尚在“裸泳”， 造車進度之慢令人咂舌， 甚至毫無進展！
作為“互聯網造車”企業， 樂視汽車無疑是中國新能源造車運動中最受社會各界關注的一員， 日前伴隨一系列發酵事件之後， 其結局也基本落幕——賈躍亭於7月5日脫下樂視網董事長的戰袍， 披上樂視汽車生態全球董事長的戰衣， 繼續造車征程， 而據業內人士分析， 在盤根錯節的樂視生態中， 汽車板塊被認為是將樂視吸入漩渦的最大黑洞， 未來樂視汽車能否實現資金鏈通暢還是未知數！
新能源 “風口”未過，
無獨有偶， 早在2015年初， 和諧汽車與富士康、騰訊聯合造車被行業寄予厚望， 2016年5月， 騰訊、富士康兩位“富爸爸”卻漸漸沒了聲音， 最終今年年初證實三家企業早已“散夥”。 無獨有偶， 遊俠汽車造車之路也是撲朔迷離。 此前遊俠已瀕臨破產，
互聯網基因並未給多數“互聯網造車企業”帶來好運， 而15家已通過發改委批復的造車專案也並不意味著有多靠譜。
紅點汽車根據公開信息整理出15家企業近況發現， 除了北汽新能源、奇瑞新能源等少數企業真抓實幹， 造車日程緊鑼密鼓， 但隨著依然有超過70%獲批企業依然處於“劃水”狀態。
北汽新能源、奇瑞新能源造車之路真抓實幹。
作為新能源市場的“排頭兵”， 北汽在去年3月便獲得了首張新能源生產資質， 目前北汽旗下已經形成了EC、EV、EU、EH、EX等多個系列的產品線。
據乘聯會資料顯示， 今年1~6月北汽新能源的累計銷量為25007輛，
相比之下， 雲度新能源、江鈴新能源、知豆汽車、江淮大眾雖具備集團背景， 但造車進度遲緩， 造車潛力尚可。 雲度新能源來相關車型已經進入產品高， 具備量產能力後便可上市銷售；江鈴、知豆尚需發力；江淮大眾作為“總理項目”， 後續潛力巨大。
此外， 一大批獲批企業雖產品定位高端， 但造車之路“遙遙無期”。 前途汽車、敏安汽車、萬向集團、金康新能源、國能新能源、合眾汽車六家車企產品定位高端，
除以上以外， 更有企業全無造車能力。 速達汽車成為第12家獲批企業， 一時讓行業難以啟齒。不僅企業信用出現問題，據《經濟參考報》曾公開爆料，從2010年成立開始，在長達五年多的時間裡，速達並未自主生產出一台純電動汽車。“僵屍企業”無疑是行業對其普遍認知，對此速達汽車也並未作出任何回復，造車進度飽受質疑。
車市紅點認為，在資質如此關鍵的汽車領域，竟有70%獲批車企尚無造車能力，“中國或將暫停新能源生產資質的申請”成為行業共識便也不難理解。但可以預見的是，隨著近年一批造車企業步入正軌，國內新能源汽車市場必將呈現出群雄逐鹿的激烈場景，這些參差不齊的獲批企業如何立足，值得深思。
一時讓行業難以啟齒。不僅企業信用出現問題，據《經濟參考報》曾公開爆料，從2010年成立開始，在長達五年多的時間裡，速達並未自主生產出一台純電動汽車。“僵屍企業”無疑是行業對其普遍認知，對此速達汽車也並未作出任何回復，造車進度飽受質疑。車市紅點認為，在資質如此關鍵的汽車領域，竟有70%獲批車企尚無造車能力，“中國或將暫停新能源生產資質的申請”成為行業共識便也不難理解。但可以預見的是，隨著近年一批造車企業步入正軌，國內新能源汽車市場必將呈現出群雄逐鹿的激烈場景，這些參差不齊的獲批企業如何立足，值得深思。