我們都知道， 隨著技術不斷的發展， 新型卡車已經在燃油消耗和排放方面取得了不小的進步。 然而經過這麼多年的發展， 卡車的性能究竟提升了多少呢？為了探尋答案， 我們找來了一輛1992年的斯堪尼亞143卡車， 讓它和最新一代斯堪尼亞S500卡車進行了一場道路測試。
在卡車全生命週期成本中， 燃油費的占比最高， 幾乎達到40%， 所以各個廠家都投入了巨大的精力， 努力降低車輛的油耗。 同時隨著排放法規越來越嚴格， 減少車輛的排放也是各個廠家的頭等大事。
斯堪尼亞高級工程師Henrik Wentzel
“運輸每噸貨物所消耗的燃料數量， 是目前歐洲負責長途運輸的4×2車型最重要的指標。 自2004年以來， 新出廠的斯堪尼亞卡車都配備了一個監測燃油消耗和排放的系統， 記錄下來的資料會在維修保養期間被讀取。 大量資料的研究與分析， 幫助斯堪尼亞卡車持續發展。 ”斯堪尼亞高級工程師Henrik Wentzel表示：“當我們比較以相同方式使用的車輛時， 資料顯示自2004年以來車輛燃油消耗量每年下降了1.3%。 與此同時， 氮氧化物排放量大幅下降， 滿足目前嚴苛的法律限制門檻——0.4g/kWh。 不過， 由於2004年前的車輛沒有燃料和排放監測系統， 所以我們沒有以前的資料。
新生產的雙軸牽引車拖曳半掛車的燃油消耗和氮氧化物排放
生產年份油耗（L/100km）法律限制NOx（g/kWh）車輛報告數量200434.4255774200533.993.513014200633.183.516322200732.783.519830200832.18218255200932.1325741201032.17211121201132.11215349201231.21212521201331.710.414190201431.100.415129201529.750.413146
來自動力總成測試公司AVL的Filip Strandberg和Peter Östberg檢查測試設備
為了探究卡車在過去25年性能究竟提升了多少， 斯堪尼亞請來了動力總成測試公司AVL進行獨立測試。
測試工程師Peter Östberg對143進行最後一分鐘的檢查
兩輛車均設計用於木材運輸， 擁有500馬力的發動機。 經典的143卡車搭載一台排量為14升的V8發動機，
兩輛車相比
斯堪尼亞Streamline 143新一代斯堪尼亞S 500生產年份19922016發動機14升V8(DSC14 09 L09)13升直6(DC13 155 L01)馬力（匹）500500變速箱GRS900GRS905R
新一代S 500系列與1992年的Streamline 143一起，準備在斯德哥爾摩南部的Nynäs
試駕是在2017年2月初進行的，143車況非常好，測試前該車在斯德哥爾摩的斯堪尼亞博物館裡展出。除了輪胎進行了必要的更新之外，它和S500有著同樣完美的狀態。
在測試期間，車輛以85公里/小時的速度在斯德哥爾摩南部的瑞典73號國家公路上行駛，由相同的兩名駕駛員交替駕駛，行駛同樣的時間。兩車載有相同重量的貨物，但這給新車帶來了一個小的優勢，因為它自重較輕。新車較低的自身重量令它可以運輸更多的木材，這意味著更少的運輸次數，從而減少排放。
測試過程中由兩位駕駛員交替駕駛，以便測試結果不受到駕駛員的影響，有趣的是這兩位駕駛員是一對父子。
父親Johan Remmert和兒子Lucas Remmert
當143生產的時候，Lucas Remmert還沒有出生，他說：“兩車最大的不同是雜訊的大小。在新卡車的駕駛室裡，周圍完全是安靜的。 而且S500的變速箱反應也非常快，它處理冷開機、爬坡都輕鬆自如。”
Lucas Remmert
他的父親Johan Remmert也同意，從上世紀八十年代就開始駕駛卡車的他表示：“新車確實更舒服一點，很多細節都更加人性化。但同時，我對於這輛3系也是很懷舊的。它的駕駛感更直接，我會選擇駕駛它來共渡一個美好的週末。”
那麼測試結果顯示了什麼呢？結果與2004年以來收集資料所得到的趨勢一致。兩輛卡車生產間隔的25年中，燃油消耗量下降了約25%。同時，氮氧化物下降了95%。
“這個測試提供了一個令人非常愉快的結果。”Henrik Wentzel說：“我們對燃料消耗和有害排放的關注越來越多，從而取得了很好的效果。大部分事情都沒有革命性的解決方案，只能是在細節上進行努力，這就是柴油發動機的發展方式。”
他指出了性能提升背後的一些因素。發動機變得更加高效，並且具有更大的扭矩和功率；車輛空氣動力學得到改善；半自動齒輪箱減少了燃料消耗；後橋速比更小；輔助設備改善；自身重量更低。
測試結果
在同一條140公里的公路上，兩輛車以85公里/小時的速度進行六次試驗。
新車的燃料消耗平均減少25%。
氮氧化物（NOx）的排放量下降了95%。
相信是這些因素帶來了改進
發動機優化提高效率：6%
發動機小型化（較小的發動機扭矩和效率更大）：2-3%
空氣動力學改善：4-8%
帶有Opticruise和Eco-Roll的半自動變速箱：4-6%
較小的後橋速比，導致高速公路行駛時發動機轉速和拖曳速度降低：2-3%
較低的自身重量可提高有效載荷（5-6％）或節省燃料：1-2%
出於安全考慮，兩輛車都使用相對較新的冬季輪胎。在實際生活中，輪胎也有所升級。
新一代S 500系列與1992年的Streamline 143一起，準備在斯德哥爾摩南部的Nynäs
試駕是在2017年2月初進行的，143車況非常好，測試前該車在斯德哥爾摩的斯堪尼亞博物館裡展出。除了輪胎進行了必要的更新之外，它和S500有著同樣完美的狀態。
在測試期間，車輛以85公里/小時的速度在斯德哥爾摩南部的瑞典73號國家公路上行駛，由相同的兩名駕駛員交替駕駛，行駛同樣的時間。兩車載有相同重量的貨物，但這給新車帶來了一個小的優勢，因為它自重較輕。新車較低的自身重量令它可以運輸更多的木材，這意味著更少的運輸次數，從而減少排放。
測試過程中由兩位駕駛員交替駕駛，以便測試結果不受到駕駛員的影響，有趣的是這兩位駕駛員是一對父子。
父親Johan Remmert和兒子Lucas Remmert
當143生產的時候，Lucas Remmert還沒有出生，他說：“兩車最大的不同是雜訊的大小。在新卡車的駕駛室裡，周圍完全是安靜的。 而且S500的變速箱反應也非常快，它處理冷開機、爬坡都輕鬆自如。”
Lucas Remmert
他的父親Johan Remmert也同意，從上世紀八十年代就開始駕駛卡車的他表示：“新車確實更舒服一點，很多細節都更加人性化。但同時，我對於這輛3系也是很懷舊的。它的駕駛感更直接，我會選擇駕駛它來共渡一個美好的週末。”
那麼測試結果顯示了什麼呢？結果與2004年以來收集資料所得到的趨勢一致。兩輛卡車生產間隔的25年中，燃油消耗量下降了約25%。同時，氮氧化物下降了95%。
“這個測試提供了一個令人非常愉快的結果。”Henrik Wentzel說：“我們對燃料消耗和有害排放的關注越來越多，從而取得了很好的效果。大部分事情都沒有革命性的解決方案，只能是在細節上進行努力，這就是柴油發動機的發展方式。”
他指出了性能提升背後的一些因素。發動機變得更加高效，並且具有更大的扭矩和功率；車輛空氣動力學得到改善；半自動齒輪箱減少了燃料消耗；後橋速比更小；輔助設備改善；自身重量更低。
測試結果
在同一條140公里的公路上，兩輛車以85公里/小時的速度進行六次試驗。
新車的燃料消耗平均減少25%。
氮氧化物（NOx）的排放量下降了95%。
相信是這些因素帶來了改進
發動機優化提高效率：6%
發動機小型化（較小的發動機扭矩和效率更大）：2-3%
空氣動力學改善：4-8%
帶有Opticruise和Eco-Roll的半自動變速箱：4-6%
較小的後橋速比，導致高速公路行駛時發動機轉速和拖曳速度降低：2-3%
較低的自身重量可提高有效載荷（5-6％）或節省燃料：1-2%
出於安全考慮，兩輛車都使用相對較新的冬季輪胎。在實際生活中，輪胎也有所升級。