本文首發自中國二手車自媒體聯盟， 作者系聯盟成員， 文章原創。
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十面埋伏的由來
西元前202前， 楚漢相爭接近尾聲， 雙方會戰於垓下（今安徽靈壁南）， 三十萬漢軍圍住了十萬楚軍。 漢方為瓦解對方軍心， 就叫兵士們唱起了楚歌， 楚兵大多離家已久， 早已厭倦了連年征戰。 楚軍中有人開始唱和， 軍心徹底動搖。 一看大勢已去， 項羽已無計可施， 對虞姬唱道 “力拔山兮氣蓋世， 時不利兮騅不逝。 騅不逝兮可奈何？虞兮虞兮奈若何！ ”虞姬則和道：“漢兵已略地， 四面楚歌聲，
十面並不是具體的是個方向而是形容無處可逃， 古語有八荒 六合
八荒：東 西 南 北 東北 西南 西北 東南
六合：天 地 東 西 南 北
十面：比八荒還要多兩面 可謂天羅地網是也
中國二手車行業正在進入到前所未有的變革期， 看似風光旖旎的資本炫技， 實際則是暗流湧動， 風險重重， 對於十年前日子悠哉的二手車經營者來說， 現如今則面臨“十面埋伏”， 如何突出重圍絕境重生呢？
也許有人說， 我這是危言聳聽， 我只想說人無遠慮必有近憂， 逆水行舟不進則退， 行業大洗牌， 跟不上則淘汰。
東側埋伏：流通政策波動大
目前影響二手車交易， 增加流通風險的政策比較多， 並且各地各區域不同， 並且經常性出現突然政策， 之前沒有任何徵兆和市場經濟的規律， 導致一些二手車價格波動性很大， 經營風險增加。 比如限購、限遷、消費稅增加等等。
舉例：廣東省限制政策相對最複雜， 導致二手車進去出來都麻煩。
南面埋伏：人心浮動團隊不穩
原本二手車行業的人員流動性就相對較大， 老闆帶夥計的模式導致了行業大量的中途裂變， 大夥計變成競爭對手的比比皆是， 現如今由於很多“棒槌”電商和金融行業“假行家”導致虛高了行業某些崗位薪酬標準， 一些入行還沒“摸門”的新人憑著基礎培訓和表面瞭解就能在其他公司“當大拿”，
舉例：傳統行業老闆夥計模式正在出現明顯生存危機， 合夥人模式可能更好。
西側埋伏：電商混亂競爭惡性
原有二手車行業一些“壞伎倆”不僅沒有在電商加入後徹底改善，
舉例：百度一下， 有很多， 有時候上層拍腦袋和下層執行中間相差太遠。
北面埋伏：優勢玩家加大力度
看著全國十多萬的“仲介”和並沒有優勢的電商在二手車領域風頭漸盛， 擁有車源、資本、場地、技術等眾多優勢的汽車經銷商集團、汽車廠家在“靜觀其變， 坐享其成”多年後開始加大發力， 批量庫存、品牌認證、整備零售、金融配套等等， 可以說在獲取第一手二手車源優勢方面， 4S店至少擁有70%的第一次接觸優勢， 下決心好好玩， 優勢轉為勝勢最可怕。
舉例：廠家品牌二手車加大行銷和實際支持力度， 經銷商集團自身品牌二手車， 獨立店二手車業務重視程度都空前提升， 對於新車， 未來得二手車者得天下。
東南埋伏：金融瘋狂導致泡沫增長
對於金融行業來說， 汽車本身的高價值、流動性、變現快等特點一直是重點產品之一， 對於房地產泡沫波動現階段，汽車金融吸引力巨大，而二手車金融更是未來的“春天”，目前介入二手車行業的庫存金融、個人消費貸款、融資租賃等多種產品正在迅猛的進入行業，以至於某些P2P平臺為了搶業務，風控形同虛設，內外聯手虛增經營者規模，明明是做奧拓的，結果借錢揠苗助長為做奧迪的，加上經營者本身的經營能力跟不上，連鎖壞賬泡沫破裂最終導致良幣經營者“跟著倒楣”。
舉例：某些區域個別經營者“害群之馬”導致所有金融機構停止該區域業務，正常經營者無法實現庫存融資，真正想做事的融不到錢，或者成本極高。
東北埋伏：新車頻降差價已成往事
二手車低收高賣的傳統“差價”模式已經逐漸“日落西山”了，十多年前的15%以上的二手車差價到現在主流車型不足6.5%，甚至捷達、桑塔納、花冠、飛度這樣的暢銷小車零售差價不足5.3%。如此“薄利多銷”必須“以快制慢”。目前在北上廣深和主要省會城市，新車4S店的飽和趨勢明顯，競爭激烈，導致新車頻繁且無規律降價，二手車環保限遷又導致二手車交易多集中在2-4年二手車，新車降價給這類二手車造成“間接降價”損失，新車不貴舊車不便宜的局面只能擠壓傳統二手車的“差價利潤”。
舉例：北上廣奧迪某款車型標配新車7.5折左右，一年2萬公里的同款高配二手車加購置費標價7.5折，不少用戶直接轉向買新車，畢竟差價不大吸引力不足，而二手車便宜了收購不上來，傳統差價的二手車商日子難過。
西南埋伏：人才爭奪戰團隊更難管
相比較人心浮動，直接挖人搶人的爭奪戰今後將更加激烈。早期二手車電商對於傳統行業的人才屬於“看不起、看不上、看不懂”階段，在這幾年實際摸爬滾打過程中發現二手車並沒有“幾頁PPT”那麼簡單，所以二手車電商都更注重接地氣，大量高薪挖傳統行業的優秀人才，甚至是給股份給高薪，越來越多的二手車老闆們反應“人才培養不容易，被挖走很可惜”，目前造成的局面就是“任人唯親或單功能人員”，家族化倒退。傳統二手車經營者管理團隊難度越來越大，人心散了，隊伍不好帶。
舉例：某知名二手車品牌公司，中層業務骨幹一部分跳槽到電商，一部分在其他公司支持下當了股東自己單幹，原有公司業務嚴重依賴人員而不是技術和管理，結果導致人走了業務就走了，公司“突然死亡”可能性極大。
西北埋伏：商業機密易洩露，資源企業風險高
二手車企業原來是“得資源者得天下”，比如豐富便宜的車源、位置好價格便宜的場地、低成本的資金等等，隨著整體行業變化，資源依賴性出現變化，原來的“靠關係”越來越難，“憑本事”的比例越來越高，資源依賴型企業風險高。對於二手車經營者來說，車源來源、買家客戶資訊、收購價格、銷售價格、整備成本等很多“商業機密”在免費各種管理系統的支援下，洩密的比例越來越高，同時在很多業務員使用各種系統“不經意”間就把企業機密“一點一滴”透露出去了。
上面埋伏：融資定成敗，傳統要忍耐
不知道什麼時候，每天行業內充斥著某某某融資多少多少當做了所謂的“成功”，用傳統經營者的話說“借錢比賺錢的能得瑟”，這也就造成了二手車經營者出現了一些“融資成功論”，賺錢多少不重要，反而能拉來（Pianlai）多少更重要。不客氣的說，如果是風投做電商冒險能理解，但是傳統二手車經營者不以盈利為目的，每天精力都在這些“務虛”上，企業出問題是早晚的，往往看著規模越大，裝修越好的，可能隱患和問題會更多。在“軍閥混戰”階段，踏實做生意，忍耐多業務，二手車是持久戰。
舉例：看到一些新開業的二手車公司，沒有預算沒有測算，商業計畫都是外行做的，怎麼算怎麼都賺不到錢，除了不斷融資進錢以外，別無他路，但是不客氣的說，二手車行業人“講故事拉投資忽悠錢”能力相比較“二手車外行”外行。
下麵埋伏：新模式大衝擊，擋不住的闖入者
在互聯網思維時代，往往幹掉內行的都是“外行”，二手車雖然有技術、資源、人才等各種門檻兒，但是拿著資本“燒錢”的試錯就是“有錢任性”。很多闖入者未來有可能在某些二手車領域造成“顛覆改變”，比如融資租賃方式的低首付買庫存新車，這種方式將局部改變二手車的供給關係和商業模型，大量搶奪准新二手車的意向客戶可能。此外，電動車銷售比例逐年升高，政府重視程度提升，電動車續航里程和技術越來越完善，電動二手車能否在未來替代汽油車的模式呢？
舉例：融資租賃公司推出的低首付一年還的商業模式對於一些新入行缺車源的二手車商來說是“及時雨”，但是未來這些客戶是誰的呢？是不是飲鴆止渴亦或是順勢而為？
二手車經營，尤其是傳統二手車商面臨的“四面楚歌十面埋伏”形勢嚴峻，中國二手車行業進入到“大爭之世”，現在的“勝利者”未來能否一統天下呢？現在的“織席販履者”也不一定流俗終老，誰能突破重圍光明未來呢？
生於憂患死於安樂！歡迎給我留言，也許能給你妙計一二！
作者二手車小胖，本名王萌，系中國二手車自媒體聯盟成員，曾任北京舊車市場（花鄉）市場總監，北京祥龍博瑞豐田通商二手車中心中方總經理，牛車網聯合創始人。現任汽車街高級副總裁，中國汽車流通協會專家委員會成員，中央人民廣播電臺都市之聲汽車節目嘉賓，中國二手車協力廠商檢測聯盟發起人，青島舊機動車協會高級顧問等社會職務。在哪裡能找到小胖哥呢？除了在這裡留言還有：
每週一下午15－16點中央人民廣播電臺101.8都市之聲我和你親自說！
易車論壇：＃小胖評二手車＃
對於房地產泡沫波動現階段，汽車金融吸引力巨大，而二手車金融更是未來的“春天”，目前介入二手車行業的庫存金融、個人消費貸款、融資租賃等多種產品正在迅猛的進入行業，以至於某些P2P平臺為了搶業務，風控形同虛設，內外聯手虛增經營者規模，明明是做奧拓的，結果借錢揠苗助長為做奧迪的，加上經營者本身的經營能力跟不上，連鎖壞賬泡沫破裂最終導致良幣經營者“跟著倒楣”。舉例：某些區域個別經營者“害群之馬”導致所有金融機構停止該區域業務，正常經營者無法實現庫存融資，真正想做事的融不到錢，或者成本極高。
東北埋伏：新車頻降差價已成往事
二手車低收高賣的傳統“差價”模式已經逐漸“日落西山”了，十多年前的15%以上的二手車差價到現在主流車型不足6.5%，甚至捷達、桑塔納、花冠、飛度這樣的暢銷小車零售差價不足5.3%。如此“薄利多銷”必須“以快制慢”。目前在北上廣深和主要省會城市，新車4S店的飽和趨勢明顯，競爭激烈，導致新車頻繁且無規律降價，二手車環保限遷又導致二手車交易多集中在2-4年二手車，新車降價給這類二手車造成“間接降價”損失，新車不貴舊車不便宜的局面只能擠壓傳統二手車的“差價利潤”。
舉例：北上廣奧迪某款車型標配新車7.5折左右，一年2萬公里的同款高配二手車加購置費標價7.5折，不少用戶直接轉向買新車，畢竟差價不大吸引力不足，而二手車便宜了收購不上來，傳統差價的二手車商日子難過。
西南埋伏：人才爭奪戰團隊更難管
相比較人心浮動，直接挖人搶人的爭奪戰今後將更加激烈。早期二手車電商對於傳統行業的人才屬於“看不起、看不上、看不懂”階段，在這幾年實際摸爬滾打過程中發現二手車並沒有“幾頁PPT”那麼簡單，所以二手車電商都更注重接地氣，大量高薪挖傳統行業的優秀人才，甚至是給股份給高薪，越來越多的二手車老闆們反應“人才培養不容易，被挖走很可惜”，目前造成的局面就是“任人唯親或單功能人員”，家族化倒退。傳統二手車經營者管理團隊難度越來越大，人心散了，隊伍不好帶。
舉例：某知名二手車品牌公司，中層業務骨幹一部分跳槽到電商，一部分在其他公司支持下當了股東自己單幹，原有公司業務嚴重依賴人員而不是技術和管理，結果導致人走了業務就走了，公司“突然死亡”可能性極大。
西北埋伏：商業機密易洩露，資源企業風險高
二手車企業原來是“得資源者得天下”，比如豐富便宜的車源、位置好價格便宜的場地、低成本的資金等等，隨著整體行業變化，資源依賴性出現變化，原來的“靠關係”越來越難，“憑本事”的比例越來越高，資源依賴型企業風險高。對於二手車經營者來說，車源來源、買家客戶資訊、收購價格、銷售價格、整備成本等很多“商業機密”在免費各種管理系統的支援下，洩密的比例越來越高，同時在很多業務員使用各種系統“不經意”間就把企業機密“一點一滴”透露出去了。
上面埋伏：融資定成敗，傳統要忍耐
不知道什麼時候，每天行業內充斥著某某某融資多少多少當做了所謂的“成功”，用傳統經營者的話說“借錢比賺錢的能得瑟”，這也就造成了二手車經營者出現了一些“融資成功論”，賺錢多少不重要，反而能拉來（Pianlai）多少更重要。不客氣的說，如果是風投做電商冒險能理解，但是傳統二手車經營者不以盈利為目的，每天精力都在這些“務虛”上，企業出問題是早晚的，往往看著規模越大，裝修越好的，可能隱患和問題會更多。在“軍閥混戰”階段，踏實做生意，忍耐多業務，二手車是持久戰。
舉例：看到一些新開業的二手車公司，沒有預算沒有測算，商業計畫都是外行做的，怎麼算怎麼都賺不到錢，除了不斷融資進錢以外，別無他路，但是不客氣的說，二手車行業人“講故事拉投資忽悠錢”能力相比較“二手車外行”外行。
下麵埋伏：新模式大衝擊，擋不住的闖入者
在互聯網思維時代，往往幹掉內行的都是“外行”，二手車雖然有技術、資源、人才等各種門檻兒，但是拿著資本“燒錢”的試錯就是“有錢任性”。很多闖入者未來有可能在某些二手車領域造成“顛覆改變”，比如融資租賃方式的低首付買庫存新車，這種方式將局部改變二手車的供給關係和商業模型，大量搶奪准新二手車的意向客戶可能。此外，電動車銷售比例逐年升高，政府重視程度提升，電動車續航里程和技術越來越完善，電動二手車能否在未來替代汽油車的模式呢？
舉例：融資租賃公司推出的低首付一年還的商業模式對於一些新入行缺車源的二手車商來說是“及時雨”，但是未來這些客戶是誰的呢？是不是飲鴆止渴亦或是順勢而為？
二手車經營，尤其是傳統二手車商面臨的“四面楚歌十面埋伏”形勢嚴峻，中國二手車行業進入到“大爭之世”，現在的“勝利者”未來能否一統天下呢？現在的“織席販履者”也不一定流俗終老，誰能突破重圍光明未來呢？
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作者二手車小胖，本名王萌，系中國二手車自媒體聯盟成員，曾任北京舊車市場（花鄉）市場總監，北京祥龍博瑞豐田通商二手車中心中方總經理，牛車網聯合創始人。現任汽車街高級副總裁，中國汽車流通協會專家委員會成員，中央人民廣播電臺都市之聲汽車節目嘉賓，中國二手車協力廠商檢測聯盟發起人，青島舊機動車協會高級顧問等社會職務。在哪裡能找到小胖哥呢？除了在這裡留言還有：
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