在已經結束的2016年中， 世界頂級汽車集團——“大眾汽車”的日子顯然並不好過。
先是受到排放門的影響導致旗下柴油車型在美國遭受到了嚴重的處罰， 甚至波及到了“奧迪”、“保時捷”等集團的其他汽車品牌， 後是“奧迪”與“上汽”的聯姻計畫因受到“一汽奧迪經銷商”的集體逼宮而導致被迫推遲。
若是其他汽車廠商遇到如此嚴重的“交通事故”， 那其今年的銷量業績基本是堪憂的， 但是“VW”集團的行銷能力再次讓眾多的吃瓜群眾感受到了“大眾爸爸”這四個字可不是瞎叫的。
根據小亨利手上所得到的資料顯示， 大眾集團在2016年度的銷量不僅沒有任何的下降甚至再次刷新了銷量記錄， 並且從龍頭老大哥“豐田”那裡搶過了早已坐穿的交椅， 成為全球第一汽車產銷集團。
1030萬輛新車銷售， 超過豐田集團約20萬輛的差距！
這個成績對於任何一家車企來說都是完全足以開香檳來慶祝， 跟何況是在大眾磕磕絆絆的2016年銷量年度， 要是小亨利做老闆的話那肯定在收到財務報告的第二天就開上我的豪華遊艇去和小夥伴們到夏威夷打打高爾夫劃劃水去度假了。 （不是大眾高爾夫， 是正兒八經用杆子打的那種高爾夫）
中國、歐洲銷量暴漲， 美國、巴西市場受冷下跌：
要說2016年中對大眾集團銷量起到最關鍵決定性作用的無疑就是來自中國的“神車教”教徒們， 小亨利從大眾汽車的全球銷量資料上發現， 受大眾排放門的影響， 北美地區和南美地區的銷量呈現下降趨勢，
反觀歐洲和國內市場， 大眾汽車在歐洲增長4%,而在華市場則瘋狂增長12%， 可以說絲毫不受任何的影響， 甚至其新發佈的途觀L依然是供不應求加價出售， 堪稱完美地繼承了大眾車型的上市傳統。
2016年度， 中國汽車市場已經足以稱得上是世界第一汽車產銷國， 古人有雲“得民心者， 得天下”， 放今天換成“得中國者， 得生存”依然合適， 若是哪家車企能夠在中國市場分得一杯羹， 別說是生存了， 就算是吃飽了撐死， 也完全不是問題。
小亨利總結：
大眾汽車集團的這次反殺豐田並不是依靠的不僅僅是單一的大眾車型， 而是集團旗下所有汽車品牌，
而大眾在2016年的勢頭依舊保持很猛， 銷量完全不愁，奧迪也是連續蟬聯豪華汽車國內的銷量榜首，以58.91萬輛領先第二名寶馬超過7萬台的差距，領先第三名賓士10萬的銷量，
大眾集團旗下的豪華跑車製造廠商保時捷汽車銷量也達到6.51萬台的數量，領先於美國市場約2萬台左右，基本上霸主的地位短期內仍然無法有其他豪華汽車品牌來對大眾汽車集團的優勢構成挑戰。
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大眾集團旗下的豪華跑車製造廠商保時捷汽車銷量也達到6.51萬台的數量，領先於美國市場約2萬台左右，基本上霸主的地位短期內仍然無法有其他豪華汽車品牌來對大眾汽車集團的優勢構成挑戰。
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