一直以來Jeep在SUV品牌中有著眾人所知的硬派四驅性能有口皆碑之外， 也是一個十分懂得展示自我的品牌。 SUV市場的熱度， 造就了一批又一批城市SUV誕生，
比如手頭上這台指南者， 在編輯部停留的這段期間充當了多種角色扮演， 比如視頻拍攝的工作車、與長測的漢蘭達走泥濘路， 同事們午飯的通勤車， 後來利用週末時間還陪伴一家老小成為家庭用車外出遊玩。 輪到我手上之後， 心想作為一台城市定位SUV還是很有必要在市區道路檢驗一下這台指南者。
談到指南者身上這套1.4T+雙離合變速箱動力總成， 它在頭段動力輸出並不像自吸發動機+AT變速箱那樣來得線性， 也不像常規渦輪發動機在一千多轉速時早早就把渦輪進入狀態， 指南者是屬於溫和風格， 剛接觸時你可能會覺得動力輸出不太夠， 油門有點惰性需要深踩才有回應， 其實這個渦輪發力的特性很大程度上是為了兼顧雙離合變速箱在低擋位元時的邏輯， 要顧及到換擋時盡可能平順但不求快，
然而在某些時候， 這個雙離合變速箱處理得還不夠爐火純青， 比如說車輛在逐漸減速至停定的過程， 變速箱從三擋降二擋再到一擋時伴隨著極細微的聲響， 駕駛者會感受到它的換擋動作， 此時擋位間的銜接沒有升擋來平順。
車子跑起來之後， 向油門持續施壓， 從2500轉起才是這台1.4T發動機真正發揮表現的開端， 發力區間相比其它渦輪發動機更靠後， 而且是越往後段越精神， 帶點以前高性能車渦輪延遲後動力突然爆發的快感。 雖說這套動力標定的最大扭矩在2500轉， 但實際的體驗在4000轉時會有另一股更強的動力湧現， 一直持續到接近接近紅區的6000轉， 此時甚至會有鮮見的不該出現的扭矩轉向， 駕駛者要注意把握好方向盤，
市區駕駛， 另外一方面需要關注的就是視野了。 對於一台指南者來說， 坐姿高看得遠， 前方視野自然會比轎車要好， 重點考察落在車側以及車尾方面的視野， 停泊地庫車位元是最佳檢驗方式，一來光線較差，二是車位相對狹窄。
指南者在這方面表現還不錯，可視倒車的顯示幕足夠大，在倒車燈亮度的補充下清晰度還可以，在儀錶盤中還有雷達探測距離的雙重保障，雖然沒有360度影像集成，但對於身材還不是像大切諾基那種大尺寸SUV的指南者來說需求並不迫切，當然如果在改款之時能夠加配更好。
除了在駕駛性能體驗之外，在指南者身上發現它與其它的城市SUV有著很不一樣特色：Jeep把指南者打造出一台自我展現能力極強的城市SUV，一開始我覺得是很表面東西，可能不值一談，但兩天時間接觸，逐漸讓我發現即使是很表面的東西，細細品味起來也是相當有趣，一有發現便拍下來，於是就有了下面的套圖。
有點意想不到，指南者懂得展示自我之餘竟然還存著日系車拿手的人文關懷，這對於一向以硬朗作風的Jeep來說好像並不搭調，但事實上指南者又確實做到了。其17-20萬的主銷價位區間定得也比較合適，個人覺得其中17.98萬的家享版，該有的都有，性價比更高一些。在下一篇內容我們會對Jeep指南者作出總體評價，並採訪三位編輯看看他們個人對指南者的看法與觀點，敬請留意。
停泊地庫車位元是最佳檢驗方式，一來光線較差，二是車位相對狹窄。指南者在這方面表現還不錯，可視倒車的顯示幕足夠大，在倒車燈亮度的補充下清晰度還可以，在儀錶盤中還有雷達探測距離的雙重保障，雖然沒有360度影像集成，但對於身材還不是像大切諾基那種大尺寸SUV的指南者來說需求並不迫切，當然如果在改款之時能夠加配更好。
除了在駕駛性能體驗之外，在指南者身上發現它與其它的城市SUV有著很不一樣特色：Jeep把指南者打造出一台自我展現能力極強的城市SUV，一開始我覺得是很表面東西，可能不值一談，但兩天時間接觸，逐漸讓我發現即使是很表面的東西，細細品味起來也是相當有趣，一有發現便拍下來，於是就有了下面的套圖。
有點意想不到，指南者懂得展示自我之餘竟然還存著日系車拿手的人文關懷，這對於一向以硬朗作風的Jeep來說好像並不搭調，但事實上指南者又確實做到了。其17-20萬的主銷價位區間定得也比較合適，個人覺得其中17.98萬的家享版，該有的都有，性價比更高一些。在下一篇內容我們會對Jeep指南者作出總體評價，並採訪三位編輯看看他們個人對指南者的看法與觀點，敬請留意。