雖然已經過去一個月時間， 但瑞風S7上市帶來的轟動效應仍舊在持續發酵。 猶記得發佈會活動現場， 除了超高配置和給力售價帶來的巨大驚喜， 另一項讓全場歡呼的， 當屬中汽中心汽車工程院100名技術專家集體訂購瑞風S7的消息。
據悉， 前後歷時5年全正向研發的瑞風S7， 在前期開發階段， 中汽中心汽車工程研究院（以下簡稱：中汽研）在專家團隊資源集成、性能開發、研發驗證、資料庫開發應用等方面給予了大量的技術支援， 前後有多達120人的中汽研團隊參與了瑞風S7的研發工作。
瑞風S7的整車結構開發（包括總佈置、車身、內外飾等）， 性能開發（包括碰撞安全性能提升、振動雜訊控制、強度耐久保證、空調和機艙熱管理優化、電器性能研發驗證、空氣動力學提升）等工作均是由中汽研的專業工程師們配合完成。
而這群深度參與了瑞風S7各項性能實測的“技術天團”， 在全程參與了瑞風S7技術驗證和開發的各個環節後， 不約而同的選擇用訂單表達自己的態度——買下一台瑞風S7。
都說外行看熱鬧， 內行看門道， 在中汽研這100名閱車無數的專家火眼金睛考驗之下， 又怎麼輕易讓一輛好車從眼前溜走。 而作為中國汽車界的“技術天團”，
作為閱車無數的國內頂級汽車專家， 在對待選車這件事上， 中汽研的專家們又有怎樣的看法？三位參與了研發， 也是瑞風S7准車主的工程師， 道出了他們選擇的理由。
戎輝是中汽中心汽車工程院副總工程師也是電子電器領域的首席專家， 在相關領域工作已經長達12年先後獲得過4項省級獎項。 而他主要負責瑞風S7的硬體在環測試（HIL測試）以及電磁相容測試。
據他介紹， 瑞風S7完全按照正向開發理念進行開發， 整車性能開發包括振動雜訊、電子電器、電磁相容、底盤、耐久等均開展了許多測試工作， 而電子電器功能的驗證更高達97%。 “這麼全、做得這麼深入， 在整個自主品牌中是不多見的。 通過操穩、制動等全面進行深入後期測試， 可以保證瑞風S7在上市後各方面性能處於國內領先水準。 ”戎輝說到。
瑞風S7的技術工程師團購名單中， 包括了汽車雜訊和振動性能的“專家裁判員”王海洋。 他是天津大學熱力發動機專業學士、動力機械及工程專業碩士， 擁有10年專業領域工作經驗， 目前是中汽中心汽車工程院高級工程師。
“瑞風S7研發過程中，我們在各個階段做了6批次的樣車，整車雜訊試驗歷時300多天，共完成1000余項測試。最終，瑞風S7的怠速聲音穩定在38分貝左右，車廂行駛的雜訊效果也控制得非常好。”
根據王海洋介紹，江淮對瑞風S7的性能要求非常高，材料選擇上也很講究。為了降低路噪，瑞風S7採用了靜音輪胎，並且專門加了一個200多Hz的吸振器，雖然成本提高不少，但是最後依舊成為了車輛的標配。
因為從事雜訊性能研究測試工作，讓王海洋在選擇座駕時有對靜音很嚴苛的要求，而他鄭重地選擇了熟悉的瑞風S7。他說：“瑞風S7經過我們的測試優化，整車靜音效果已經非常不錯了，再配上哈曼音響，在車裡聽音樂的效果非常好。而且，我還親自試駕了瑞風S7，它的刹車很靈敏，安全性很高，我對這款車很有信心。”
閆曉曉是瑞風S7專案在中汽中心汽車工程院的對接人，他畢業於哈爾濱工業大學車輛工程專業，是擁有10年從業經驗的資深專家。
在瑞風S7項目中，他主要負責項目對接、技術方案、資源協調等工作。據他介紹，瑞風S7項目整車開發用時超過4年，中汽中心汽車工程院提供了大量的技術與人才支持，約有120多人參與了瑞風S7整車性能開發專案。
以技術的角度看待瑞風S7可能有些深奧，而作為普通車主，閆曉曉也有十分易懂的購買理由：“除了安全性、NVH性能、底盤和動力性等關鍵性能方面有充分的保障外，它的空間、智慧化配置很吸引我，特別是12.3寸全液晶彩色儀錶，很有科技感。它的自動起停功能很省油，非常經濟實用，我們做理工科的會很偏愛這個功能。總的來說，這款車非常的實用，科技感十足。”
可見，無論是降噪、電子電器的測試專家，還是全程統籌瑞風S7整車開發專案的管理工程師，他們對瑞風S7均有很高的評價。作為汽車領域的高精尖人才，中汽研工程師無疑是最懂車、懂技術的人，他們在經手瑞風S7測試等工作後仍把購車選票投給瑞風S7，無疑是對新車性能品質最有分量的認可。
綜合來看，瑞風S7 雖然是自主品牌緊湊級SUV入場較晚的選手之一，卻有著與目前銷量靠前的產品正面比拼的實力。作為一款空間越級緊湊型SUV，以9.78萬起售的價格，瑞風S7就給出了4790×1900×1760mm的尺寸，2750mm的軸距，甚至可以媲美中型SUV。除了“大智慧行”四字背後透露出的強大的產品力，以及上市前瑞風S7歷經的240萬公里道路可靠性試驗、43項651個子專案性能驗證，還有前不久青藏、滇藏、川藏線歷時20餘天、長達18000裡的三線進藏長測驗證，瑞風S7優良的產品品質征服了高原、山地等極限路況考驗，高品質得到了最佳的展現。
此次百名專家共同選擇，這一“現象級”的事件背後，其實是江淮汽車5年磨劍的必然結果，好飯不怕晚，哪怕用五年。上市後的半個月內，瑞風S7再迅速收穫了3000多台訂單，加上預售期萬余名消費者的訂購，累計訂單數已經超過13000輛。相信隨著全國區域上市，產品線產能提升，以及優惠政策的加持，瑞風S7必將成為江淮汽車下半年重回SUV市場王者的一塊王牌。
“瑞風S7研發過程中，我們在各個階段做了6批次的樣車，整車雜訊試驗歷時300多天，共完成1000余項測試。最終，瑞風S7的怠速聲音穩定在38分貝左右，車廂行駛的雜訊效果也控制得非常好。”
根據王海洋介紹，江淮對瑞風S7的性能要求非常高，材料選擇上也很講究。為了降低路噪，瑞風S7採用了靜音輪胎，並且專門加了一個200多Hz的吸振器，雖然成本提高不少，但是最後依舊成為了車輛的標配。
因為從事雜訊性能研究測試工作，讓王海洋在選擇座駕時有對靜音很嚴苛的要求，而他鄭重地選擇了熟悉的瑞風S7。他說：“瑞風S7經過我們的測試優化，整車靜音效果已經非常不錯了，再配上哈曼音響，在車裡聽音樂的效果非常好。而且，我還親自試駕了瑞風S7，它的刹車很靈敏，安全性很高，我對這款車很有信心。”
閆曉曉是瑞風S7專案在中汽中心汽車工程院的對接人，他畢業於哈爾濱工業大學車輛工程專業，是擁有10年從業經驗的資深專家。
在瑞風S7項目中，他主要負責項目對接、技術方案、資源協調等工作。據他介紹，瑞風S7項目整車開發用時超過4年，中汽中心汽車工程院提供了大量的技術與人才支持，約有120多人參與了瑞風S7整車性能開發專案。
以技術的角度看待瑞風S7可能有些深奧，而作為普通車主，閆曉曉也有十分易懂的購買理由：“除了安全性、NVH性能、底盤和動力性等關鍵性能方面有充分的保障外，它的空間、智慧化配置很吸引我，特別是12.3寸全液晶彩色儀錶，很有科技感。它的自動起停功能很省油，非常經濟實用，我們做理工科的會很偏愛這個功能。總的來說，這款車非常的實用，科技感十足。”
可見，無論是降噪、電子電器的測試專家，還是全程統籌瑞風S7整車開發專案的管理工程師，他們對瑞風S7均有很高的評價。作為汽車領域的高精尖人才，中汽研工程師無疑是最懂車、懂技術的人，他們在經手瑞風S7測試等工作後仍把購車選票投給瑞風S7，無疑是對新車性能品質最有分量的認可。
綜合來看，瑞風S7 雖然是自主品牌緊湊級SUV入場較晚的選手之一，卻有著與目前銷量靠前的產品正面比拼的實力。作為一款空間越級緊湊型SUV，以9.78萬起售的價格，瑞風S7就給出了4790×1900×1760mm的尺寸，2750mm的軸距，甚至可以媲美中型SUV。除了“大智慧行”四字背後透露出的強大的產品力，以及上市前瑞風S7歷經的240萬公里道路可靠性試驗、43項651個子專案性能驗證，還有前不久青藏、滇藏、川藏線歷時20餘天、長達18000裡的三線進藏長測驗證，瑞風S7優良的產品品質征服了高原、山地等極限路況考驗，高品質得到了最佳的展現。
此次百名專家共同選擇，這一“現象級”的事件背後，其實是江淮汽車5年磨劍的必然結果，好飯不怕晚，哪怕用五年。上市後的半個月內，瑞風S7再迅速收穫了3000多台訂單，加上預售期萬余名消費者的訂購，累計訂單數已經超過13000輛。相信隨著全國區域上市，產品線產能提升，以及優惠政策的加持，瑞風S7必將成為江淮汽車下半年重回SUV市場王者的一塊王牌。