【SUV看點 新車資訊】此次是我們上次分析中國品牌發動機系類的第三篇文章， 隨著國內對於渦輪發動機的一個熱度， 越來越多的自主品牌紛紛加入1.5T發動機戰隊， 比如早前的長城， 長安等等自主一線品牌都已加入戰隊， 當然作為老牌自主品牌的奇瑞怎麼能錯過呢。 如今消費者更加關心的是油耗問題， 這也給車企帶來了很大的難題， 要如何把油耗做低？這就要求車企在發動機性能參數指標上達到一個較高的技術水準了。 如今隨著很多新能源汽車的加入， 把原本燃油的發動機資料或者新技術給壓過去了。
道哥瞭解到處於2.0時代的奇瑞， 發動機以1.6DVVT、1.5DVVT、1.6TCI、1.5TCI發動機為主， 匹配5MT、6MT、CVT、6DCT變速箱， 混動總成以1.6DVVT+CVT（艾瑞澤7PHEV已應用）組成的插電混動系統為主。 道哥在奇瑞實驗室已經見到奇瑞3.0的發動機。
3.0產品時代， 奇瑞將普及1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增壓發動機， 與之匹配的是6MT、7DCT（可匹配前驅、四驅系統）、CVTII變速箱， 混動系統方面， 奇瑞將應用1.5T插電式混合動力系統、48V混動技術等。 貓哥在實驗室看到的， 證實1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機， 這款發動機暫時還是處於研發階段， 或許會用上全鋁發動機身，
其實談到奇瑞的1.5T發動機， 就要必須要來表揚一下它在熱效率部分一個突出表現。 估計很多朋友對於熱效率還是不是很瞭解， 熱效率其實通俗來講就是（發動機理論） 熱效率一般指的是發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒後產生的熱能的比值，
其實我們今天要說的這款代號為SQRE4T15B的奇瑞新1.5T發動機，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發動機的改進版本，由於條件有限道哥並未對這台新發動機究竟優化了哪些方面做深入的瞭解，但道哥只看重它此次的一個技術參數那就是熱效率，你知道的它的熱效率達到多少？已經達到了37.1%。這一指標甚至已經接近了上一代普銳斯的內燃機熱效率指標， 奇瑞宣佈要在瑞虎7上搭載一款代號為SQRE4T15B（下文簡稱E4T15B）的4缸汽油發動機， 目前綜合來看已屬於國產發動機中的熱效率之最。
目前，這台代號為E4T15B的發動機已經搭載在瑞虎7上市的代號E4T15的1.5T發動機加以改進而來。具體做了哪些優化，奇瑞汽車工程師給道哥的一個回饋是這樣的，只要是通過優化的方法總結為以下三方面，改善冷卻系統、燃燒系統 、降低摩擦這三類。下面道哥給大家簡單的從以下三個方面與車迷朋友進行闡述。
改善冷卻系統
關注汽車的朋友應該都知道，保證合理的進氣溫度是影響燃油效率的重要原因之一，對渦輪增壓器發動機而言，進氣冷卻系統更是尤為重要。道哥瞭解到奇瑞工程師在這台發動機上，將此前的風冷式中冷器替換為水冷式中冷器，並採用了集成在進氣歧管上的設計。這樣一方面是縮短了進氣道長度，從而降低進氣阻力，另外一方面，中冷橫截面積更大，有利於提升冷卻效果，從而提升熱效率，這就符合奇瑞工程師的一個介紹。
水冷式中冷器的交換介質是液體，相比風冷式中冷器裡的空氣比熱容更高，因此換熱性能更優秀。也反映出了其對溫度控制效果更好。還有一點就是，E4T15B發動機還採用了電子水泵，這樣其對於冷卻液流量控制更加精確，使得進氣溫度更穩定，也有利於提高熱效率。目前道哥獲得的消息有限，這一次奇瑞汽車展示渦輪增壓器軸承降低摩擦方面的優化之後，對這台發動機其他降低摩擦技術並未公佈更多關於這台發動機的詳細信息，道哥從奇瑞工程師的一個表述中，上海車展上公開我們所好奇的其他部分。
優化燃燒系統
對於這款發動機還有一點就是，汽油發動機的熱效率和空氣、汽油混合效果否是相輔相成的，哪一點把握不好都無法實現如今奇瑞這套熱效率的動力表現，因此改善燃燒系統最為關鍵，其中就包括進氣系統、汽油噴射這兩方面。奇瑞都加以優化。值得一說的是對於進氣控制方面，奇瑞與供應商霍尼韋爾一道優化了渦輪增壓器內部結構，具體的我們下面來一起看看。
由於採用了低慣量渦輪增壓器，因此E4T15B發動機的峰值扭矩相比E4T15發動機有所前移，扭矩輸出平臺從此前的2000rpm-4000rpm，變為1750rpm-4000rpm。
渦輪增壓器都是經過不斷的優化，使得摩擦阻力降低，也很大程度上減少能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率有了不錯的提升。發動機就能吸進更多新鮮空氣，提高每個工作迴圈的進氣量。這樣講不知道到大家能理解嗎？此外還通過控制正時系統，這台發動機還能在低轉速區間通過“掃氣”降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。
在燃油噴射方面，E4T15B發動機噴油嘴增加了一倍油孔，汽油霧化效果更優秀。值得一提的是目前這兩款發動機仍採用歧管噴射，未來奇瑞第三代發動機使用缸內直噴技術後，油氣混合效果將更加優秀，熱效率也還有繼續提升的空間。
瑞虎7現在搭載的發動機代號為E4T15，新發動機與其相比在代號上多了一個“B”，但是這絕對是一次有實力的裝“B”行為。因為採用了低慣量渦輪增壓器，因此扭矩輸出平臺從之前的2000rpm-4000rpm，變為1750rpm-4000rpm。
這離不開國際知名的零部件供應商，例如這次SQRE4T15B發動機採用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，霍尼韋爾長期為航空公司提供飛行動力系統解決方案，所以他們在這方面給了奇瑞很大的支持。在等功率同技術的情況下，渦輪增壓發動機的熱效率要比自然吸氣的多一點點。
另外是冷卻系統，SQRE4T15B採用的是法雷奧水冷式中冷器（SQRE4T15 採用的是風冷），由於壓縮後的空氣溫度會升高，而如果溫度過高的空氣進入氣缸，會引起爆燃、功率下降等後果，法雷奧的中冷器通過控制進氣量、進氣溫度等等，降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。另外水冷中冷，因為線路比風冷的線路更加短，可以讓盡可能多的廢氣能量用於加壓新鮮空氣，從而減小渦輪遲滯並同時提高熱效率。
博世的ECU也是一大亮點。通過博士ME17U6的ECU可以讓整個發動機擁有更強的動力、更經濟的能效、更清潔的排放等等。
通過這套ECU，可以讓奇瑞不同的兩個稍微不同的1.5T發動機，擁有一樣的扭矩，只不過SQRE4T15B發動機的峰值扭矩來得更早，在1750rpm就能夠爆發。
道哥瞭解到，作為一線自主品牌的奇瑞也趕潮流，也為這台新發動機搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中有我們最為熟悉的霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、柏格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結構、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構等等。《懂車之道》瞭解到這一新發動機不僅具備較高的熱效率，它還將與一套6速雙離合器變速箱配合工作，成為未來奇瑞品牌的主流動力總成。道哥會繼續跟進報導關於奇瑞的這款發動機的一個具體表現。敬請期待。
道哥點評：從熱效率角度來說，奇瑞這一次確實做出了進步，37.1%的熱效率與豐田等品牌相比還有提升空間，不過道哥覺得隨著奇瑞與國際知名供應商合作的不斷加深，發動機的短板正在逐漸在補齊。在產品穩定性逐步趕上國際主流水準，奇瑞正是通過與博世、法雷奧、霍尼韋爾的合作研發，目前這台發動機公佈的資料仍舊十分有限，官方表示將在4月份召開的上海車展上帶來更多詳細資訊，我們也將對其繼續保持關注。（圖文/SUV看點編輯）
其實我們今天要說的這款代號為SQRE4T15B的奇瑞新1.5T發動機，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發動機的改進版本，由於條件有限道哥並未對這台新發動機究竟優化了哪些方面做深入的瞭解，但道哥只看重它此次的一個技術參數那就是熱效率，你知道的它的熱效率達到多少？已經達到了37.1%。這一指標甚至已經接近了上一代普銳斯的內燃機熱效率指標， 奇瑞宣佈要在瑞虎7上搭載一款代號為SQRE4T15B（下文簡稱E4T15B）的4缸汽油發動機， 目前綜合來看已屬於國產發動機中的熱效率之最。
目前，這台代號為E4T15B的發動機已經搭載在瑞虎7上市的代號E4T15的1.5T發動機加以改進而來。具體做了哪些優化，奇瑞汽車工程師給道哥的一個回饋是這樣的，只要是通過優化的方法總結為以下三方面，改善冷卻系統、燃燒系統 、降低摩擦這三類。下面道哥給大家簡單的從以下三個方面與車迷朋友進行闡述。
改善冷卻系統
關注汽車的朋友應該都知道，保證合理的進氣溫度是影響燃油效率的重要原因之一，對渦輪增壓器發動機而言，進氣冷卻系統更是尤為重要。道哥瞭解到奇瑞工程師在這台發動機上，將此前的風冷式中冷器替換為水冷式中冷器，並採用了集成在進氣歧管上的設計。這樣一方面是縮短了進氣道長度，從而降低進氣阻力，另外一方面，中冷橫截面積更大，有利於提升冷卻效果，從而提升熱效率，這就符合奇瑞工程師的一個介紹。
水冷式中冷器的交換介質是液體，相比風冷式中冷器裡的空氣比熱容更高，因此換熱性能更優秀。也反映出了其對溫度控制效果更好。還有一點就是，E4T15B發動機還採用了電子水泵，這樣其對於冷卻液流量控制更加精確，使得進氣溫度更穩定，也有利於提高熱效率。目前道哥獲得的消息有限，這一次奇瑞汽車展示渦輪增壓器軸承降低摩擦方面的優化之後，對這台發動機其他降低摩擦技術並未公佈更多關於這台發動機的詳細信息，道哥從奇瑞工程師的一個表述中，上海車展上公開我們所好奇的其他部分。
優化燃燒系統
對於這款發動機還有一點就是，汽油發動機的熱效率和空氣、汽油混合效果否是相輔相成的，哪一點把握不好都無法實現如今奇瑞這套熱效率的動力表現，因此改善燃燒系統最為關鍵，其中就包括進氣系統、汽油噴射這兩方面。奇瑞都加以優化。值得一說的是對於進氣控制方面，奇瑞與供應商霍尼韋爾一道優化了渦輪增壓器內部結構，具體的我們下面來一起看看。
由於採用了低慣量渦輪增壓器，因此E4T15B發動機的峰值扭矩相比E4T15發動機有所前移，扭矩輸出平臺從此前的2000rpm-4000rpm，變為1750rpm-4000rpm。
渦輪增壓器都是經過不斷的優化，使得摩擦阻力降低，也很大程度上減少能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率有了不錯的提升。發動機就能吸進更多新鮮空氣，提高每個工作迴圈的進氣量。這樣講不知道到大家能理解嗎？此外還通過控制正時系統，這台發動機還能在低轉速區間通過“掃氣”降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。
在燃油噴射方面，E4T15B發動機噴油嘴增加了一倍油孔，汽油霧化效果更優秀。值得一提的是目前這兩款發動機仍採用歧管噴射，未來奇瑞第三代發動機使用缸內直噴技術後，油氣混合效果將更加優秀，熱效率也還有繼續提升的空間。
瑞虎7現在搭載的發動機代號為E4T15，新發動機與其相比在代號上多了一個“B”，但是這絕對是一次有實力的裝“B”行為。因為採用了低慣量渦輪增壓器，因此扭矩輸出平臺從之前的2000rpm-4000rpm，變為1750rpm-4000rpm。
這離不開國際知名的零部件供應商，例如這次SQRE4T15B發動機採用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，霍尼韋爾長期為航空公司提供飛行動力系統解決方案，所以他們在這方面給了奇瑞很大的支持。在等功率同技術的情況下，渦輪增壓發動機的熱效率要比自然吸氣的多一點點。
另外是冷卻系統，SQRE4T15B採用的是法雷奧水冷式中冷器（SQRE4T15 採用的是風冷），由於壓縮後的空氣溫度會升高，而如果溫度過高的空氣進入氣缸，會引起爆燃、功率下降等後果，法雷奧的中冷器通過控制進氣量、進氣溫度等等，降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。另外水冷中冷，因為線路比風冷的線路更加短，可以讓盡可能多的廢氣能量用於加壓新鮮空氣，從而減小渦輪遲滯並同時提高熱效率。
博世的ECU也是一大亮點。通過博士ME17U6的ECU可以讓整個發動機擁有更強的動力、更經濟的能效、更清潔的排放等等。
通過這套ECU，可以讓奇瑞不同的兩個稍微不同的1.5T發動機，擁有一樣的扭矩，只不過SQRE4T15B發動機的峰值扭矩來得更早，在1750rpm就能夠爆發。
道哥瞭解到，作為一線自主品牌的奇瑞也趕潮流，也為這台新發動機搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中有我們最為熟悉的霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、柏格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結構、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構等等。《懂車之道》瞭解到這一新發動機不僅具備較高的熱效率，它還將與一套6速雙離合器變速箱配合工作，成為未來奇瑞品牌的主流動力總成。道哥會繼續跟進報導關於奇瑞的這款發動機的一個具體表現。敬請期待。
道哥點評：從熱效率角度來說，奇瑞這一次確實做出了進步，37.1%的熱效率與豐田等品牌相比還有提升空間，不過道哥覺得隨著奇瑞與國際知名供應商合作的不斷加深，發動機的短板正在逐漸在補齊。在產品穩定性逐步趕上國際主流水準，奇瑞正是通過與博世、法雷奧、霍尼韋爾的合作研發，目前這台發動機公佈的資料仍舊十分有限，官方表示將在4月份召開的上海車展上帶來更多詳細資訊，我們也將對其繼續保持關注。（圖文/SUV看點編輯）