東風本田CR-V在合資SUV裡可謂是開山鼻祖般的存在， 2007年第三代車型國產後， 車市里曾出現過加價3萬並提車需等5個月的盛況， 即便是這樣銷量非但沒有受到影響， 這代CR-V反而還連續5年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍， 的確， 由本田帶動起來的加價壞風氣需要抵制， 但是究竟是什麼樣的魅力讓這麼多人即使加價也要買這款車呢？
第三代CR-V奠定了連續銷量冠軍的神話
臣叔也開過老媽單位的第三代CR-V， 論加速不如帶渦輪增壓的車型， 論科技配置， 也缺乏談資， 貌似CR-V沒有什麼能碾壓對手的優勢， 但你要挑它的毛病， 也不大能挑出來， 況且大空間、低油耗、品質可靠、操控接近轎車、避震舒適、座椅如沙發這些優點倒也挺討好國內消費者， 總而言之， 臣叔覺得CR-V的成功在於摸清了中國消費者中庸的用車訴求， 以及不求有功， 但求無過的購車心態。
第四代CR-V面對新老對手稍顯乏力
不過隨著競爭對手的逐步換代， 以及同門小弟的內耗， 現款的第四代CR-V在面對新銳競品時各項資料全面落後， 要想繼續保持熱銷顯然已力不從心， 是時候讓一款新車型來撐起門面了， 7月9日東風本田正式發佈了全新一代CR-V， 全新的家族化外觀內飾，
新一代CR-V被東風本田寄予厚望
新一代CR-V 16.98-25.98萬元的售價區間和配置相對應基本上沒有像標緻4008和5008上市時的價格槽點， 動力總成上CR-V並沒有像思域一樣全面告別自然吸氣， 而是採用了1.5T（動力資料與冠道相同）匹配CVT或MT的車型再加上採用了LFA型2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機混動車型共同組成了新車的產品陣列，
2017年的時尚原諒綠又被新CR-V玩了一遍
外觀方面的變化只能說是見仁見智， 臣叔一直都覺得上一代CR-V真的不算好看的車型， 臃腫的車尾和憨頭憨腦的車身造型顯然不符合年輕人的審美需求， 不過新一代CR-V顯然更加務實， 採用本田新的家族化前臉造型要比起老款精神了許多， 只是臃腫的車身造型仍然沿襲了上一代車型， 尾部的變化則在於採用了L型佈置的尾燈和貫穿中央的鍍鉻裝飾條， 作為全新換代的車型， 新一代CR-V在外觀上的變化乏善可陳， 相對於他的競爭對手， 臣叔更喜歡馬自達CX-5的魂動設計和豐田RAV4的Kenlook設計風格。
CR-V採用了和新思域相同新的液晶儀錶盤
國產的新一代CR-V的內飾與海外版保持一致，1.5T車型採用傳統的機械式檔把，設置在半懸空的中控台之上，這也可以視作對CR-V經典元素的傳承。而混合動力版本則搭載類似冠道上的按鍵式換擋機構，多功能三輻式方向盤採用了本田新的設計風格，同時把新思域的液晶儀錶盤也放在了新CR-V上，科技感相比老款的確是有了質的提升，在內飾方面新一代CR-V總算是在競品面前扳回了一局。
淩亂的機艙佈線是本田的一貫特點
總體來說臣叔認為新一代CR-V最為核心的改變還是在於動力系統的革新換代，畢竟在面對一眾渦輪增壓的美系德系和法系競品對手面前，上一代自然吸氣的動力總成顯然已經缺乏競爭實力，這次新一代CR-V主銷的中低配車型採用了搭載在冠道上的1.5T高功率版發動機，再加上比冠道車重輕上200多公斤，所以新一代CR-V在動力方面的表現是不用擔心的，高配的混動版本雖然並非走量車型，但這是第一次于本田將混動技術用在國產的SUV上，足以見得本田對於CR-V這款戰略車型的重視程度。
聊完這款話題新車，我們回到標題上來，曾經的SUV銷量奇跡CR-V的市場已經被競爭對手逐步蠶食，如今提槍躍馬再上陣的它，還能否像當年那般神勇呢？
新一代CR-V重裝上陣意在重新問鼎合資SUV銷量寶座
其實有了新思域讓友商眼紅的銷量背書，同樣作曾經走量神車的CR-V，在換上了新鮮的外觀和時尚的內飾後，又有了渦輪增壓的動力加成，同時在全系車型價格下探的明智定價下，日系友商們估計又在顫抖了，不過新一代CR-V要想重現當年加價購車的盛況還沒那麼容易，畢竟市場早已不再是當年的一家獨大，況且也有國家法規對於加價的硬性禁止，其次在面對眾多合資緊湊型SUV競品的重壓之下，新一代CR-V雖然實力倍增，但要想重回合資SUV銷量冠軍寶座還有很長的考驗週期。
臣叔更喜歡馬自達CX-5的魂動設計和豐田RAV4的Kenlook設計風格。
CR-V採用了和新思域相同新的液晶儀錶盤
國產的新一代CR-V的內飾與海外版保持一致，1.5T車型採用傳統的機械式檔把，設置在半懸空的中控台之上，這也可以視作對CR-V經典元素的傳承。而混合動力版本則搭載類似冠道上的按鍵式換擋機構，多功能三輻式方向盤採用了本田新的設計風格，同時把新思域的液晶儀錶盤也放在了新CR-V上，科技感相比老款的確是有了質的提升，在內飾方面新一代CR-V總算是在競品面前扳回了一局。
淩亂的機艙佈線是本田的一貫特點
總體來說臣叔認為新一代CR-V最為核心的改變還是在於動力系統的革新換代，畢竟在面對一眾渦輪增壓的美系德系和法系競品對手面前，上一代自然吸氣的動力總成顯然已經缺乏競爭實力，這次新一代CR-V主銷的中低配車型採用了搭載在冠道上的1.5T高功率版發動機，再加上比冠道車重輕上200多公斤，所以新一代CR-V在動力方面的表現是不用擔心的，高配的混動版本雖然並非走量車型，但這是第一次于本田將混動技術用在國產的SUV上，足以見得本田對於CR-V這款戰略車型的重視程度。
聊完這款話題新車，我們回到標題上來，曾經的SUV銷量奇跡CR-V的市場已經被競爭對手逐步蠶食，如今提槍躍馬再上陣的它，還能否像當年那般神勇呢？
新一代CR-V重裝上陣意在重新問鼎合資SUV銷量寶座
其實有了新思域讓友商眼紅的銷量背書，同樣作曾經走量神車的CR-V，在換上了新鮮的外觀和時尚的內飾後，又有了渦輪增壓的動力加成，同時在全系車型價格下探的明智定價下，日系友商們估計又在顫抖了，不過新一代CR-V要想重現當年加價購車的盛況還沒那麼容易，畢竟市場早已不再是當年的一家獨大，況且也有國家法規對於加價的硬性禁止，其次在面對眾多合資緊湊型SUV競品的重壓之下，新一代CR-V雖然實力倍增，但要想重回合資SUV銷量冠軍寶座還有很長的考驗週期。