文/謝東薇
隨著國家二胎政策的發佈， 將七座車這塊本是小眾的領域， 變為如今最具潛力的市場。 各品牌看到如此大的商機， 當然不甘心只是遠遠觀望， 所以紛紛進軍七座車市場。 但是縱觀現在市場中七座車型大多數除少有幾款SUV外， 其餘均被自主品牌的MPV佔據了主導市場。 但是MPV的外觀並不符合當下的審美需求， 並且中高端車型較少， 只有GL8、奧德賽等撐起一片天， 可選擇性少， 而推出七座車型的SUV的乘坐舒適性往往並不令人滿意。 但是途昂的適時出現， 這個車身長達5米的大塊頭， 有著霸氣的外觀同時兼備著舒適性，
外觀大有型
在停車場初遇途昂時， 真是不比不知道， 一比嚇一跳， 它的尺寸絕對完爆現在市面上小主所有能想到的SUV。 途昂作為一款大眾介於途銳與途觀之間的大型SUV，
全系配備LED大燈， 值得稱讚。
尾部的設計沒有過多的亮點， 但是同樣用著硬朗的線條設計， 突出力量感。
配置有內涵
中控設計很明顯的看得出延續了大眾風格， 雖然用實木材質作為搭配， 可是對於提升豪華感的幫助卻沒有太大。 可以說是中規中矩， 毫無亮點， 所以在中控設計上並不準備進行太長篇幅的介紹。 其實小主是迫不及待地要為大家介紹令小主感到無限驚喜的配置。 全系標配前、後LED大燈、8寸中控液晶屏、三溫區獨立空調系統、倒車影像等實用功能。
中控設計中庸，不過儀錶盤搭配了12.3英寸全數字液晶儀錶，也算彌補了一點豪華感。
三排空間同樣提供了出風口，給了三排乘客十足的存在感，再也不是被遺忘的角落了。
空間大靈活
先給途昂的空間點100個贊！車長5米，近3米的軸距不是說說而已，真皮座椅的包裹性極佳，乘坐舒適性直接向MPV看齊。此次成都至綿陽的城際試駕路線，小主在近2小時的連續駕車並沒有感到一絲絲疲憊感，反而享受其中。二排空間不用說，同樣舒適。到最令人期待同時作為目前SUV七座車型通病的三排空間，途昂可以說表現相當完美。並且三排空間配備了獨立空調及閱讀燈，令三排乘客即使是長時間乘坐，也並不覺得不適。那麼問題來了，乘坐空間如此之大，那麼後備廂尺寸就幾乎沒有了吧？回答當然是不！後備廂空間也並沒有令人失望，反而成為了令人驚喜的部分。當第三排座椅放倒後，後備箱不僅可以輕鬆裝下兩個30寸大行李箱，還能再容納兩個稍小的行李箱。可以說途昂真正做到了SUV與MPV的完美結合。
三排空間的極佳表現成為了途昂最大亮點。
動力超澎湃
途昂首次引入2.5T V6發動機，最大扭矩與額定功率分別高達500Nm、220kW，配合全系標配的DSG 7速濕式雙離合變速器，百公里加速僅需6.9秒。不僅如此，它還提供不同功率的兩款2.0T發動機供消費者選擇，兼顧強勁動力與燃油經濟性。此次小主試駕為2.5T頂配版本，根據實際路測，小主感覺途昂起步偏弱，不過待渦輪進入後，達到60邁時，加速可謂是強勁。但是畢竟車身尺寸在那，車重不輕，並且雙離合的變速器導致了起步偏弱，但也在接受範圍之內，不過在城市擁堵路面，要捨得踩油門才會緊跟住前車。刹車姿態完美，沒有空行階段，反映靈敏且不硬。
途昂的定位更多的是針對家用，所以途昂從方方面面做到追求舒適性。這款大型SUV還配備了全時四驅系統、自我調整動態懸架，車輛會根據駕駛模式自動進行懸架軟硬的調節，讓車輛對於不同路況進行及時的調整以調整舒適性。雖然途昂的車重不輕，但超控性不錯，在曲折蜿蜒的山路上，並沒有太強了拋離感，所以女性駕駛員也可以駕馭這個“大塊頭”。
小主來總結：介於途觀與途銳之間的途昂，將會與此前上市的輝昂共同打造大眾的高端車型。途昂抓住國人對車“大”的認知需求，同時做到了外觀與舒適兼備，配置豐富而且不“坑爹”。如果售價發佈合理，無疑會成為七座車市場最大的攪局者。小主在這裡預測，途昂預售價大概在32萬左右，如果真是這樣，那麼途昂將會成為大眾又一張“好牌”。
中控設計中庸，不過儀錶盤搭配了12.3英寸全數字液晶儀錶，也算彌補了一點豪華感。
三排空間同樣提供了出風口，給了三排乘客十足的存在感，再也不是被遺忘的角落了。
空間大靈活
先給途昂的空間點100個贊！車長5米，近3米的軸距不是說說而已，真皮座椅的包裹性極佳，乘坐舒適性直接向MPV看齊。此次成都至綿陽的城際試駕路線，小主在近2小時的連續駕車並沒有感到一絲絲疲憊感，反而享受其中。二排空間不用說，同樣舒適。到最令人期待同時作為目前SUV七座車型通病的三排空間，途昂可以說表現相當完美。並且三排空間配備了獨立空調及閱讀燈，令三排乘客即使是長時間乘坐，也並不覺得不適。那麼問題來了，乘坐空間如此之大，那麼後備廂尺寸就幾乎沒有了吧？回答當然是不！後備廂空間也並沒有令人失望，反而成為了令人驚喜的部分。當第三排座椅放倒後，後備箱不僅可以輕鬆裝下兩個30寸大行李箱，還能再容納兩個稍小的行李箱。可以說途昂真正做到了SUV與MPV的完美結合。
三排空間的極佳表現成為了途昂最大亮點。
動力超澎湃
途昂首次引入2.5T V6發動機，最大扭矩與額定功率分別高達500Nm、220kW，配合全系標配的DSG 7速濕式雙離合變速器，百公里加速僅需6.9秒。不僅如此，它還提供不同功率的兩款2.0T發動機供消費者選擇，兼顧強勁動力與燃油經濟性。此次小主試駕為2.5T頂配版本，根據實際路測，小主感覺途昂起步偏弱，不過待渦輪進入後，達到60邁時，加速可謂是強勁。但是畢竟車身尺寸在那，車重不輕，並且雙離合的變速器導致了起步偏弱，但也在接受範圍之內，不過在城市擁堵路面，要捨得踩油門才會緊跟住前車。刹車姿態完美，沒有空行階段，反映靈敏且不硬。
途昂的定位更多的是針對家用，所以途昂從方方面面做到追求舒適性。這款大型SUV還配備了全時四驅系統、自我調整動態懸架，車輛會根據駕駛模式自動進行懸架軟硬的調節，讓車輛對於不同路況進行及時的調整以調整舒適性。雖然途昂的車重不輕，但超控性不錯，在曲折蜿蜒的山路上，並沒有太強了拋離感，所以女性駕駛員也可以駕馭這個“大塊頭”。
小主來總結：介於途觀與途銳之間的途昂，將會與此前上市的輝昂共同打造大眾的高端車型。途昂抓住國人對車“大”的認知需求，同時做到了外觀與舒適兼備，配置豐富而且不“坑爹”。如果售價發佈合理，無疑會成為七座車市場最大的攪局者。小主在這裡預測，途昂預售價大概在32萬左右，如果真是這樣，那麼途昂將會成為大眾又一張“好牌”。