談到演戲， 老幹部霍建華算是經驗接近16年的老手了。 “我平時不是一個大開大合的人， 演戲其實是一種情緒的宣洩和釋放”， 這種感覺， 霍建華覺得是酣暢淋漓的。
在角色中宣洩壓抑的情緒， 那感覺有點像一個醉酒的人， 喝到至情至性處， 便有一種舒心散氣的快感從頭澆灌到腳， 心頭也漸漸敞亮。
最近， 老幹部霍建華一身西裝現身紐約時裝周， 帥氣的藍色套裝顯示出老幹部的魅力與成熟。
十幾年前的創新概念， 兩次換代的不變堅持， 如今看來卻依舊劍走偏鋒， 特立獨行。 早在十幾年前， 當國人還在唏噓奧迪A6所帶來的豪華享受之時， 第一代奧迪A6allroad就將一種全新的概念引入了中國。
當時中國的汽車市場甚至還沒有接受旅行車， 更不要提這個將中大型旅行車與SUV概念融為一體的全新車型。
儘管人們會感歎它那2.7升雙渦輪增壓發動機的強勁動力和quattro全時四驅系統的穩定性， 但高昂的售價和並不被人們所理解的定位還是讓它成為一款叫好不叫座的經典車型。
奧迪A6與生俱來的科技動感順理成章地成為A6allroadquattro的主旋律。 包圍四周的金屬下護板是allroad風格的具體體現， 頗具力量感的同時也讓車身的細節之處更為精緻， 寬大的前後翼子板採用與車身不同的顏色搭配， 從視覺上將輪胎進一步突出。
旅行車的車身形式與最大承重100公斤的行李架進一步增強了它的載物能力，此外，車身的設計和製造也沿襲了奧迪ultra輕量化理念，約有20%的車身零件由鋁製成。鋁制車身的重量與同級別的全鋼結構相比減輕了15%。
A6allroadquattro匹配的是3.0升V6機械增壓發動機和7速雙離合變速箱。與國產的新一代奧迪A6L相比，不同的調校讓它的功率明顯提升，達到245千瓦，扭矩輸出達到了440牛·米，百公里的加速時間也同為5.8秒。
動力表現已經完全可以和跑車相媲美。無需對油門踏板施加太大的壓力，蠻橫的動力便會從後背傳達到身體的每一個部分，隨著速度表的不斷升高，發動機的輸出卻並無一絲衰減之意。
此時的車身依舊沉穩，自我調整空氣懸架系統已經將車身降至最低，quattro全時四驅系統正將動力以4:6的比例分配到前後軸，輪胎的抓地力與車輛的循跡性都無可挑剔。
Quattro系統最大可保證70%的動力輸出前軸，85%的動力提供後軸。奧迪駕駛模式選擇系統則有運動、自動、舒適、高效、allroad和個性化六種駕駛模式，除了動力回應、變速箱模式和方向助力的變化之外，自我調整空氣懸架也有多種高度與之匹配。
旅行車的車身形式與最大承重100公斤的行李架進一步增強了它的載物能力，此外，車身的設計和製造也沿襲了奧迪ultra輕量化理念，約有20%的車身零件由鋁製成。鋁制車身的重量與同級別的全鋼結構相比減輕了15%。
A6allroadquattro匹配的是3.0升V6機械增壓發動機和7速雙離合變速箱。與國產的新一代奧迪A6L相比，不同的調校讓它的功率明顯提升，達到245千瓦，扭矩輸出達到了440牛·米，百公里的加速時間也同為5.8秒。
動力表現已經完全可以和跑車相媲美。無需對油門踏板施加太大的壓力，蠻橫的動力便會從後背傳達到身體的每一個部分，隨著速度表的不斷升高，發動機的輸出卻並無一絲衰減之意。
此時的車身依舊沉穩，自我調整空氣懸架系統已經將車身降至最低，quattro全時四驅系統正將動力以4:6的比例分配到前後軸，輪胎的抓地力與車輛的循跡性都無可挑剔。
Quattro系統最大可保證70%的動力輸出前軸，85%的動力提供後軸。奧迪駕駛模式選擇系統則有運動、自動、舒適、高效、allroad和個性化六種駕駛模式，除了動力回應、變速箱模式和方向助力的變化之外，自我調整空氣懸架也有多種高度與之匹配。