近日， 6月份的汽車銷量已經陸續發佈了， 2017年6月份中國汽車市場乘用車銷量為166.1萬輛， 同比增長了0.8%， 長久以來雖然在SUV領域一直是國產車的天下， 但是轎車市場卻是被合資品牌佔領著， 前20名中只有吉利一個自主品牌在孤軍奮戰， 作為轎車銷量排行榜前20名中唯一的一款自主品牌車型——吉利帝豪EC7（廠商指導價：6.98-10.08萬）， 6月份以1.58萬輛的成績排在轎車銷量榜的第13名， 我們知道在去年吉利為了紀念帝豪的第一百萬輛下線，
自從博瑞被公認為“最美中國車”之後， 吉利索性就把博瑞的那套設計手法套用在了全系車型上面，
長寬高尺寸分別為4631×1789×1470mm，
軸距為2650mm。
尾部層次感非常強，
尾燈組的內部構造經過了重新設計，
C型LED光帶的加入讓新帝豪百萬款在夜間的視覺效果提升了幾個層次。
要說這個價位的自主品牌轎車車型裡， 內飾設計“漂亮”的可能有一大把， 但是真正能夠給人一種品質感的確實不多， 帝豪百萬款絕對算是數一數二的， 中控台採用了優美的曲線設計， 整體風格賞心悅目， D型多功能方向盤不僅握感十分出色， 運動感也十足， 另外在做工和用料方面也非常用心，
配置方面，
為了更具競爭力，
帝豪百萬款在科技性配置上除了高清行車記錄儀、電動折疊外後視鏡這樣的常規配置以外，
還把胎溫／胎壓即時監測、EPB電子駐車系統、AUTOHOLD自動駐車、定速巡航放進了配置表中。
座椅的舒適度和包裹性延續了帝豪車型的高水準，座椅填充物厚實柔軟，頂配車型的主駕駛座配備了電動調節功能，其餘均為手動調節。
空間方面，我想對於準備購買和已經購買此級別車型的消費者而言主要用途還是以日常通勤為主，而這個級別的車型的空間也大致相同，僅僅是夠滿足最一般的使用需求，這一點帝豪百萬款在同級別裡的後排表現也絕對能讓人比較滿意。
動力方面，雖然百萬款依舊沿用著1.3T和1.5L兩款發動機，但動力卻因再次調校而有了不少提高，其中1.3T渦輪增壓發動機最大功率98kW（133Ps），最大扭矩185Nm；1.5L自然吸氣發動機最大功率80kW（109Ps），最大扭矩140Nm。
傳動系統方面，1.3L渦輪增壓發動機匹配的是6擋手動和CVT無級變速箱，1.5L DVVT自然吸氣發動機匹配的是5擋手動和CVT變速箱，前面說空間的時候也說到了，這個級別的車型主要還是以日常通勤為主，要是談什麼動力操控就顯得有些強求了，所以CVT變速箱日常駕駛帶給你更好的平順性的同時還有著良好的燃油經濟性。
可以說吉利在中國的汽車市場“摸爬滾打”多年以來，很欣慰吉利在設計上已自成一派，而提到吉利帝豪，自2009年推出以來，也可以說是托了博瑞這個家族設計的福，但我想最重要的還是帝豪系列上市多年來在消費者身上積累下的口碑，使得帝豪EC7又迎來了它的“第二春”，成為了吉利旗下最叫賣的車型，也成為唯一一輛能夠擠進轎車銷量排行榜前20的自主品牌車型，我想這樣的成績也是很多車企都望塵莫及得，相信在未來的道路上，帝豪和吉利都能夠繼續以豐富的配置與過硬的整車品質獲得更多的市場認可。
座椅的舒適度和包裹性延續了帝豪車型的高水準，座椅填充物厚實柔軟，頂配車型的主駕駛座配備了電動調節功能，其餘均為手動調節。
空間方面，我想對於準備購買和已經購買此級別車型的消費者而言主要用途還是以日常通勤為主，而這個級別的車型的空間也大致相同，僅僅是夠滿足最一般的使用需求，這一點帝豪百萬款在同級別裡的後排表現也絕對能讓人比較滿意。
動力方面，雖然百萬款依舊沿用著1.3T和1.5L兩款發動機，但動力卻因再次調校而有了不少提高，其中1.3T渦輪增壓發動機最大功率98kW（133Ps），最大扭矩185Nm；1.5L自然吸氣發動機最大功率80kW（109Ps），最大扭矩140Nm。
傳動系統方面，1.3L渦輪增壓發動機匹配的是6擋手動和CVT無級變速箱，1.5L DVVT自然吸氣發動機匹配的是5擋手動和CVT變速箱，前面說空間的時候也說到了，這個級別的車型主要還是以日常通勤為主，要是談什麼動力操控就顯得有些強求了，所以CVT變速箱日常駕駛帶給你更好的平順性的同時還有著良好的燃油經濟性。
可以說吉利在中國的汽車市場“摸爬滾打”多年以來，很欣慰吉利在設計上已自成一派，而提到吉利帝豪，自2009年推出以來，也可以說是托了博瑞這個家族設計的福，但我想最重要的還是帝豪系列上市多年來在消費者身上積累下的口碑，使得帝豪EC7又迎來了它的“第二春”，成為了吉利旗下最叫賣的車型，也成為唯一一輛能夠擠進轎車銷量排行榜前20的自主品牌車型，我想這樣的成績也是很多車企都望塵莫及得，相信在未來的道路上，帝豪和吉利都能夠繼續以豐富的配置與過硬的整車品質獲得更多的市場認可。