《我有車》原創對比導購：隨著經濟水準的提高， 很多年輕人的出行方式不再局限於地鐵公交自行車， 而是買輛小車來代步， 閒暇之餘還能來個說走就走的旅行。 如果再結合使用需求， 大獅兄覺得直接買輛SUV比同級別的轎車更合適， 雖然價格貴了點， 但出色的通過性和更大的空間符合年輕人愛玩的個性。
上汽名爵ZS和東風日產勁客是目前市面上比較熱門的小型SUV， 這兩款車的外觀都很個性， 符合年輕人的審美。 名爵ZS的車頭設計很有英倫范兒， 而勁客最抓眼球的就是與車身不同色的懸浮車頂， 誰好誰壞就見仁見智了。
勁客雖然還未上市， 但官方給出了三款車型的預售價格10~14萬元， 中配車型的售價預計在12萬元左右， 與名爵ZS頂配車型（11.58萬元）的價格相當。 今天我們就從外觀、內飾、配置做工以及動力等方面來比比誰更划算， 花同樣的錢誰不想有更好的享受呢！
名爵ZS的三圍是4314x1809x1648mm， 軸距2585mm， 雖然相比勁客的4295x1760x1588mm有一定優勢， 但是勁客的2620mm軸距卻更長。 不過在空間體驗方面， 名爵ZS的設計師絕對下了大功夫，
內飾設計方面， 名爵ZS棱角分明，
除了上面的那些配置，名爵ZS還搭載了獨有的斑馬車聯網系統，可以語音調節空調溫度、控制導航、天窗、雨刷器、播放音樂等功能，甚至不下車直接用支付寶自動支付停車費和加油費，這套系統還能接入無人機和運動相機等外接設備，絕對回頭率超高。
動力方面，名爵ZS 1.0T發動機的峰值扭矩要比勁客1.5L發動機強不少，23牛-米的差距在平時或許感覺不出什麼，但在車輛急加速時就很明顯了，而且名爵ZS是直噴發動機，勁客還在使用多點電噴，明顯技術更落後。
底盤方面，兩款車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，後懸架名爵ZS是變截面扭力梁式非獨立懸架，勁客為扭力梁式非獨立懸架，差距不大。在刹車制動器上，兩款車的前制動器均為通風盤式，ZS全系的後制動器均採用盤式，而勁客的低配車型還在採用鼓式刹車，在這個地方省錢，東風日產太不厚道！
《我有車》總結：雖然名爵ZS是自主品牌，不過對比下來並不比合資的勁客遜色，顏值到位，配置更豐富，動力也能滿足用車需求，還有熱門的互聯網系統，看來合資車也不過如此，甚至一些細節還沒有自主好。其實國人在買車的時候，不要盲目的認為合資車一定就比自主的更好，希望越來越多的消費者可以認可我們自主研發的汽車。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
除了上面的那些配置，名爵ZS還搭載了獨有的斑馬車聯網系統，可以語音調節空調溫度、控制導航、天窗、雨刷器、播放音樂等功能，甚至不下車直接用支付寶自動支付停車費和加油費，這套系統還能接入無人機和運動相機等外接設備，絕對回頭率超高。
動力方面，名爵ZS 1.0T發動機的峰值扭矩要比勁客1.5L發動機強不少，23牛-米的差距在平時或許感覺不出什麼，但在車輛急加速時就很明顯了，而且名爵ZS是直噴發動機，勁客還在使用多點電噴，明顯技術更落後。
底盤方面，兩款車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，後懸架名爵ZS是變截面扭力梁式非獨立懸架，勁客為扭力梁式非獨立懸架，差距不大。在刹車制動器上，兩款車的前制動器均為通風盤式，ZS全系的後制動器均採用盤式，而勁客的低配車型還在採用鼓式刹車，在這個地方省錢，東風日產太不厚道！
《我有車》總結：雖然名爵ZS是自主品牌，不過對比下來並不比合資的勁客遜色，顏值到位，配置更豐富，動力也能滿足用車需求，還有熱門的互聯網系統，看來合資車也不過如此，甚至一些細節還沒有自主好。其實國人在買車的時候，不要盲目的認為合資車一定就比自主的更好，希望越來越多的消費者可以認可我們自主研發的汽車。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！