紐約車展上， 道奇召喚出了挑戰者系列的最強車型——Charger SRT Demon， 並稱它為“全世界最快的量產車”。 至於這輛道奇惡魔到底有多強， 我們還得從一份魔性的“契約”說起。
說是契約， 其實是購車前需要簽署的確認函， 不過這份確認函和一般的車主須知可不一樣， 簽之前得看清楚了。 比如這第一條， “車主需要知曉惡魔的危險， 並在安全的前提下使用所有功能， 誤操作可能導致嚴重的意外甚至死亡。
聽著有點嚇人， 不過這還真不是道奇故弄玄虛。 作為世界上動力最強大的8缸肌肉車， 這輛惡魔擁有高達840馬力和1044Nm的輸出， 6.2L V8渦輪增壓發動機搭配8速自動變速箱讓這台惡魔彈射起步瞬間的加速度達到恐怖的1.8G。
全世界最快量產車的名號也不是空穴來風， 這台惡魔0-96km/s加速只需2.3秒， 全世界最快， 連布加迪也望塵莫及。 它還創造了量產車靜止加速翹頭行駛距離最長的吉尼斯世界紀錄。 僅就直線加速這一項來說， 惡魔完全可以配得上星爺的那句臺詞：不要誤會。 我不是針對誰， 我是說在座的各位都是垃圾。
為了實現這些， 惡魔在原來的同系最強款Charger SRT Hellcat發動機的基礎上更換了增壓值更高的機械增壓器， 將發動機紅線轉速由6200rpm提升到了6500rpm。 它發動機蓋上45.2平方英寸大尺寸進氣口也是全世界量產車最大。
更誇張的是，車兩側的大燈也被修改成了進氣口。這樣，這台惡魔就可以大口吸進新鮮空氣並轉化為強勁的動力了。
不得私自加裝乘客座椅
除了馬力強勁，道奇惡魔的確認函中還有一條值得玩味，“車主不得擅自裝備副駕駛和乘客座椅，因為這些位置的乘客將無法得到保護，可能導致嚴重受傷或死亡。”
原來，為了追求極致的加速性能，這輛惡魔車內副駕駛座椅、後排座椅等全被拆了。而各種安全配置也都只為主駕駛服務。為了實現共100kg的減重，惡魔的轉向、懸架、制動等部件也全部進行了輕量化升級。
只有一個座有些孤單，不過這才符合這輛惡魔的定位，它就是為直線加速比賽ADR（American Drag Racing）而生的一台純粹的直線加速機器。都叫惡魔了，怎麼還會考慮日常生活？
天氣不佳不准上路確認函裡還有兩條比較有意思，“不要在雨雪天氣以及15華氏度（-9攝氏度）以下的溫度駕駛”以及“惡魔不是為高速公路設計的，請勿用作長途旅程”。讓人覺得這台車的使用條件未免太過苛刻。
不過這其實還是和惡魔偏賽車的定位有關，它配備的耐特通NT05R直線加速專用胎（Drag Tire）胎面紋路很淺，並不適用日常的道路，濕滑路面和長時間行駛可能都會出現危險。其後輪負傾角減小了0.5°，也是為了追求極致的加速性能。
總得來說，這就是一台馬力至上的直線加速的賽車，符合老美肌肉車的文化。其情懷和收藏的價值遠大於實用價值，預計銷量不會很大。
不過，如果你的真在美國馬路上遇到了一輛正在等紅燈的惡魔，可要小心一些，世界最快的彈射起步可不是鬧著玩的。而且別忘了，它的車主可是簽過“生死狀”的哦。
更誇張的是，車兩側的大燈也被修改成了進氣口。這樣，這台惡魔就可以大口吸進新鮮空氣並轉化為強勁的動力了。
不得私自加裝乘客座椅
除了馬力強勁，道奇惡魔的確認函中還有一條值得玩味，“車主不得擅自裝備副駕駛和乘客座椅，因為這些位置的乘客將無法得到保護，可能導致嚴重受傷或死亡。”
原來，為了追求極致的加速性能，這輛惡魔車內副駕駛座椅、後排座椅等全被拆了。而各種安全配置也都只為主駕駛服務。為了實現共100kg的減重，惡魔的轉向、懸架、制動等部件也全部進行了輕量化升級。
只有一個座有些孤單，不過這才符合這輛惡魔的定位，它就是為直線加速比賽ADR（American Drag Racing）而生的一台純粹的直線加速機器。都叫惡魔了，怎麼還會考慮日常生活？
天氣不佳不准上路確認函裡還有兩條比較有意思，“不要在雨雪天氣以及15華氏度（-9攝氏度）以下的溫度駕駛”以及“惡魔不是為高速公路設計的，請勿用作長途旅程”。讓人覺得這台車的使用條件未免太過苛刻。
不過這其實還是和惡魔偏賽車的定位有關，它配備的耐特通NT05R直線加速專用胎（Drag Tire）胎面紋路很淺，並不適用日常的道路，濕滑路面和長時間行駛可能都會出現危險。其後輪負傾角減小了0.5°，也是為了追求極致的加速性能。
總得來說，這就是一台馬力至上的直線加速的賽車，符合老美肌肉車的文化。其情懷和收藏的價值遠大於實用價值，預計銷量不會很大。
不過，如果你的真在美國馬路上遇到了一輛正在等紅燈的惡魔，可要小心一些，世界最快的彈射起步可不是鬧著玩的。而且別忘了，它的車主可是簽過“生死狀”的哦。