說到三缸， 很多人的第一印象可能還是夏利， 奇瑞QQ這些車， 廉價、抖、吵、沒力， 一堆缺點但是沒什麼優點。 不過最近一兩年， 福特， 標緻，
先聊一下超小排量渦輪
在說三缸發動機之前， 必須要提的就是超小排量渦輪。 以前家轎的主流排量是1.6L， 最近幾年越來越多1.0T、1.2T這些超小排量開始取代1.5L、1.6L，
先看兩組數據：15年前的豐田花冠1.8自吸是126馬力， 今天的豐田的1.8自吸也才140馬力， 漲幅11%；而15年前的寶來1.8T是150馬力， 今天雪鐵龍的1.8T已經到了204馬力， 漲幅36%。
可見自吸發動機已經到了一個極限了， 但是渦輪潛力還大著。 現在已經有不少廠家的非性能車升功率都可以超過130馬力甚至140馬力。
除了動力瓶頸， 自吸的油耗也到了瓶頸。 就拿福克斯來說， 福克斯目前同時在售的1.0T和1.6L， 都是125馬力， 1.6L工信部油耗是6.7L/100km， 1.0T是5.6L/100km， 可見小排量渦輪的油耗優勢之大。 就算是自吸裡油耗最出色的馬自達， 面對超小排量渦輪也是只有被虐的份。
我說這麼多不是純粹騙稿費， 超小排量跟三缸表面上是沒什麼關係， 但是三缸全都是基於超小排量基礎上， 就算腦洞再大， 也不會想要做2.0L的3缸。
三缸有什麼優勢呢？
1、成本低
少一缸， 就意味著可以少一個火花塞， 一個活塞， 一個連杆， 一組氣門等等， 零部件越少， 整個發動機成本就越低。
至於研發成本， 因為目前市面上大部分的3缸發動機都是從4缸減缸得來的， 比如寶馬1.5T是3.0 L6減掉三缸；雪鐵龍的1.2T是1.6T上減掉一缸而來的；上汽的1.0T是從1.4T減掉一個缸和縮短汽缸衝程而來；所以要做三缸， 並不需要完全重新開發新發動機， 研發費用並不會很高。
當然， 成本低不代表最終價格低， 還有另一種可能是利潤變高。
2、動力損耗小
少了一個汽缸， 首先就是少了一組活塞和連杆， 也少了一組氣門， 發動機內部運轉的部件越少， 對動力的損耗就越少。 其次， 發動機在運行時， 活塞會不斷和汽缸摩擦，損耗掉一部分動力；減少汽缸，就會減小汽缸總的表面積，從而減少因為摩擦而損耗掉的動力。發動機內部損耗越小，油耗和動力都會有更好的表現。
3、體積和重量減輕
重量很好理解，車重越輕車越省油。而發動機體積越小，所需要發動機艙的尺寸也會越小，可以給乘客提供更大的乘坐空間，或者讓整台車的尺寸有所縮減，從而降低整車重量。
車型發動機結構最大馬力工信部油耗（L/100km）2016款寶馬316i1.6L四缸渦輪1366.72017款寶馬318i1.5L三缸渦輪1365.8三缸有什麼缺點呢？
發動機都有四個衝程，四缸發動機剛好可以做到很好的動力銜接，但是三缸的做工衝程銜接會有間斷，同時三缸的曲軸在運行的時候會像個蹺蹺板一樣上下波動，表現出來的特點就是抖，尤其是怠速的時候。
理論上加上平衡軸或者加大飛輪可以減緩抖動，但是這兩種方式都會增加發動機動力損耗。三缸發動機動力本來就不強，再多點動力損耗的話就更弱了，所以很多廠家都不會選擇三缸加平衡軸。
明知道三缸抖都還用，省一點油值得嗎？
消費者確實不會對油耗那麼敏感，車廠之所以會不顧一切降低一點點油耗是因為政策。國務院發佈了節能通知裡，對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年 的目標是5.0L/100km。這幾乎把所有車廠都逼上小排量渦輪或者新能源的路。
車型發動機結構工信部油耗（L/100km）福特福克斯1.0T三缸渦輪5.6本田思域1.0T三缸渦輪5.0榮威i6 1.0T三缸渦輪4.9標緻308 1.2T三缸渦輪5.2豐田雷淩1.2T四缸渦輪5.6大眾高爾夫1.2T四缸渦輪5.1馬自達昂克賽拉1.5L
四缸自吸5.8
對比目前全部超小排量增壓發動機中，總體上三缸相比四缸在油耗是有一定的優勢，但不會特別明顯。要選擇沒那麼抖還是沒那麼省油，就看各個廠家是怎麼權衡的了。比如豐田的1.2T還是堅持用4缸。
在這裡可能會有人跳出來了，超小排量、三缸渦輪在工信部資料直逼混動，但實際油耗並沒有那麼低，甚至可以說根本不算低。確實各大車廠做三缸可以說都是為了應試。
但是凡事都別太悲觀，在越來越多新技術的加入，三缸抖動的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸開起來就平順性就非常接近四缸的水準。三缸雖然目前看來優勢並不是很大，但是潛力還是有的。所以也別太嫌棄三缸，別開口就罵辣雞，因為過幾年後你可能只有三缸選了。
活塞會不斷和汽缸摩擦，損耗掉一部分動力；減少汽缸，就會減小汽缸總的表面積，從而減少因為摩擦而損耗掉的動力。發動機內部損耗越小，油耗和動力都會有更好的表現。3、體積和重量減輕
重量很好理解，車重越輕車越省油。而發動機體積越小，所需要發動機艙的尺寸也會越小，可以給乘客提供更大的乘坐空間，或者讓整台車的尺寸有所縮減，從而降低整車重量。
車型發動機結構最大馬力工信部油耗（L/100km）2016款寶馬316i1.6L四缸渦輪1366.72017款寶馬318i1.5L三缸渦輪1365.8三缸有什麼缺點呢？
發動機都有四個衝程，四缸發動機剛好可以做到很好的動力銜接，但是三缸的做工衝程銜接會有間斷，同時三缸的曲軸在運行的時候會像個蹺蹺板一樣上下波動，表現出來的特點就是抖，尤其是怠速的時候。
理論上加上平衡軸或者加大飛輪可以減緩抖動，但是這兩種方式都會增加發動機動力損耗。三缸發動機動力本來就不強，再多點動力損耗的話就更弱了，所以很多廠家都不會選擇三缸加平衡軸。
明知道三缸抖都還用，省一點油值得嗎？
消費者確實不會對油耗那麼敏感，車廠之所以會不顧一切降低一點點油耗是因為政策。國務院發佈了節能通知裡，對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年 的目標是5.0L/100km。這幾乎把所有車廠都逼上小排量渦輪或者新能源的路。
車型發動機結構工信部油耗（L/100km）福特福克斯1.0T三缸渦輪5.6本田思域1.0T三缸渦輪5.0榮威i6 1.0T三缸渦輪4.9標緻308 1.2T三缸渦輪5.2豐田雷淩1.2T四缸渦輪5.6大眾高爾夫1.2T四缸渦輪5.1馬自達昂克賽拉1.5L
四缸自吸5.8
對比目前全部超小排量增壓發動機中，總體上三缸相比四缸在油耗是有一定的優勢，但不會特別明顯。要選擇沒那麼抖還是沒那麼省油，就看各個廠家是怎麼權衡的了。比如豐田的1.2T還是堅持用4缸。
在這裡可能會有人跳出來了，超小排量、三缸渦輪在工信部資料直逼混動，但實際油耗並沒有那麼低，甚至可以說根本不算低。確實各大車廠做三缸可以說都是為了應試。
但是凡事都別太悲觀，在越來越多新技術的加入，三缸抖動的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸開起來就平順性就非常接近四缸的水準。三缸雖然目前看來優勢並不是很大，但是潛力還是有的。所以也別太嫌棄三缸，別開口就罵辣雞，因為過幾年後你可能只有三缸選了。