中國汽車工業發展30多年“產品換市場”的結果就是自主品牌被扣以“低質低價”的帽子始終抬不起頭。 但其實， 中國品牌從未屈服過。
從最早的紅旗開始， 中國一汽就率先吹響了自主品牌復興的號角。 此外， 隨著近年來自主品牌汽車在核心技術、外觀設計、做工品質等各個方面的迅速提升， 先後湧現了一批具備比肩合資實力的自主汽車企業。
在眾多品牌向上的自主車企中， 作為中國汽車工業起源的中國一汽， 更是憑藉多年從合資企業中吸取的先進造車理念與自主研發實力， 先後打造出紅旗、奔騰、駿派、森雅四大自主品牌。
2017長春汽博會前夕， 中國一汽“智行.創享”自主明星產品駕享匯在長春卡門360試車基地舉辦。 來自全國近百家媒體記者共同體驗了奔騰B50、奔騰X40、駿派D60、森雅R7這四款自主明星車型。
互聯社交新物種——奔騰X40
奔騰X40是中國一汽瞄準A0級SUV市場針對年輕消費者推出的第一款主打互聯與社交的SUV。 這款互聯社交SUV產品一經上市便實現熱銷， 月均近萬台的銷量成績也足見其優越產品性能+智慧互聯的獨特魅力。
在外觀方面， 奔騰X40在細節方面做得非常精緻， 呈現出更強烈的立體感。 六邊形前格柵沿襲了奔騰品牌的家族設計理念， 具有極強的識別度。 側面看去， 奔騰X40腰線貫窮于車的兩側， 猶如行雲流水一般， 線條自然流暢。 而雙色鋁合金輪圈以及紅色的刹車卡鉗， 都在向駕駛者表露出其運動化特質。 至於車尾， 造型飽滿， 簡潔有力， 十分符合年輕化的審美觀。
除了高顏值以外， 奔騰X40最大亮點就是其搭載的D-Life全語音智慧互聯系統， 這是一款基於互聯網線上開放的生態系統。 這套由一汽自主研發的D-life系統不但可以實現全語音控制， 還能定制各類線上應用， 包括導航、音樂、電臺、天氣等。 而且， 支持4G聯網並基礎流量終身免費。 另外， D-Life系統具備社交功能， 可與車友們進行即時互動， 建立汽車的“朋友圈”。
在實際駕駛體驗環節， 奔騰X40的1.6L自然吸氣發動機和愛信全新第三代六速手自一體變速器匹配相當默契， 動力輸出強勁線性， 變速箱也是盡職盡責， 換擋邏輯聰明並且沒有很明顯的頓挫感。
底盤調校方面一直都是中國一汽的強項。奔騰X40的濾震性能十分出色，在過砂石及木樁路等顛簸路面時，沒有直接生硬的衝擊感。特別是過木樁路的時候，可以清晰感受到底盤懸架在努力過濾震動的同時還在糾正車身姿態，懸架壓縮回彈的速率都是控制的相當好，給足了駕駛者信心。
同級安全標杆——駿派D60
今年5月，新駿派D60正式上市。相比於老款車型，駿派D60在各個方面都進行了較大升級，不但顏值高了，配置也隨之提升。
眾所周知，駿派D60是駿派品牌“駿馳計畫”中的首款車型，該車以其年輕時尚的設計風格，備受當今年輕消費者追捧。
一條簡潔有力的鍍鉻橫條將駿派D60的前大燈組與進氣格柵中央的LOGO連接為一體，整體視覺效果比老款車型更加大氣時尚。全系標配的日間行車燈使整個車頭造型更加時尚並富有衝擊力，在功能性和美觀度上都有提升。
在實際試駕體驗環節，駿派D60的低轉速扭矩表現非常值得稱讚，起步輕快，手動變速箱齒比調校也比較合適，兼顧了動力輸出和燃油經濟性。
面對複雜路面時，駿派D60方向指向精准，懸架支撐富有韌性，這種感覺有利於增強駕駛者的行駛自信感。此外，在英國米拉的調校與輪胎的出色抓地性能下，駿派D60在繞樁測試及過陡坡路時擁有良好的車頭指向性與懸掛支撐性。
還有更關鍵的。作為一款小型SUV車型，駿派D60 曾獲C-NCAP五星安全認證，59.6分優異成績為SUV史上最高分。新駿派D60除了搭載了十位元一體智慧主動安全系統，其車身上的高強度鋼板使用量達60%以上，這也成為中國一汽自主創新技術趕超合資的標誌之一。
高顏值+超配置——森雅R7
作為中國一汽發力小型SUV市場的主力車型，高顔值+超配置儼然成為2017款森雅R7新的名片。
森雅R7由大眾御用設計公司IDG公司原創設計外觀，並採用了大眾技術發動機、愛信第三代6AT手自一體變速箱、博世7位元一體主被動安全系統：ESP（車身穩定控制系統）、HAC（上坡輔助系統）、ASR（驅動防滑系統），在同級別車型中實力是較為全面的。
在車身尺寸方面，森雅R7長/寬/高分別為4305×1780×1655毫米，軸距為2600毫米，相比於同級別其他車型，它屬於尺寸相對偏大的一款，且在軸距方面也具有一定優勢。
在試駕過程中，森雅R7的大視野給人留下深刻印象。此外，新車還配備了倒車影像、定速巡航、上坡輔助、、360°全景影像、行車記錄儀、中控內嵌大屏等功能。
在砂石路、涉水路上，森雅R7並沒有因為路面的低摩擦力而打滑，車身的穩定性和操控性非常好。
運動操控王——奔騰B50
奔騰B50是自主家轎中資格夠老的一位。自2009年上市以來，憑藉扎實的底盤調教和操控功底，技壓群芳。即便是參照今天家用級轎車的標準，也絲毫不過時。
全新奔騰B50于去年長春車展正式上市，上市一年來，市場熱度始終不減。全新換代以後，奔騰B50的外觀更加年輕化，尺寸更大的進氣格柵搭配與其相連的條形前大燈組，使得整體視覺效果更加激進。1.4T運動版車型還採用了蜂窩網狀黑色格柵，同時針對大燈組進行了熏黑處理，使得整車運動感更強。
在場地試駕環節，奔騰B50最出彩的地方就來自於底盤。由於全新B50基於第二代B級平臺而來，對老款平臺進行了優化，這也使得它在操控性和舒適性上更加出色。
高速彎道中，全新B50能夠給予駕駛者很強的信心。懸架對車輛側傾的抑制非常從容，再配合精准的車頭指向性，隨著在彎心繼續補油，車尾也會隨之通過，整體性很強。
除了良好的操控性能外，奔騰B50的離地間隙達到了140mm。這個高度能夠更好地適應國內的路況，偶爾過個溝溝坎坎絲毫不用擔心拖底。
面對當今競爭激烈的汽車消費市場，中國一汽迅速應對年輕化的市場創新求變。力推自己旗下四款明星產品同場競技，這樣的“氣度”不是所有車企都有的。唯一的解釋，除了品質的自信就是自信的品質。
試乘試駕中國一汽奔騰B50、奔騰X40、駿派D60、森雅R7四款明星產品後不難看出，四款車型都具有自己獨特的產品優勢，自然也都擁有自己的用戶群體。
自主品牌的向上之路沒有捷徑可走，唯有秉持“工匠精神”踏踏實實在品設計、工藝、科技上精雕細磨，堅持自主創新堅持塑造品牌，方能贏得消費者、贏得市場、贏得未來。中國一汽秉持“年輕化”、“運動化”、“資訊化”、“智慧化”方向打造的全新一代自主產品家族，讓人們對與共和國同齡的中國一汽有了更多信心和更多期待。畢竟，只有中國的，才是世界的。
底盤調校方面一直都是中國一汽的強項。奔騰X40的濾震性能十分出色，在過砂石及木樁路等顛簸路面時，沒有直接生硬的衝擊感。特別是過木樁路的時候，可以清晰感受到底盤懸架在努力過濾震動的同時還在糾正車身姿態，懸架壓縮回彈的速率都是控制的相當好，給足了駕駛者信心。
同級安全標杆——駿派D60
今年5月，新駿派D60正式上市。相比於老款車型，駿派D60在各個方面都進行了較大升級，不但顏值高了，配置也隨之提升。
眾所周知，駿派D60是駿派品牌“駿馳計畫”中的首款車型，該車以其年輕時尚的設計風格，備受當今年輕消費者追捧。
一條簡潔有力的鍍鉻橫條將駿派D60的前大燈組與進氣格柵中央的LOGO連接為一體，整體視覺效果比老款車型更加大氣時尚。全系標配的日間行車燈使整個車頭造型更加時尚並富有衝擊力，在功能性和美觀度上都有提升。
在實際試駕體驗環節，駿派D60的低轉速扭矩表現非常值得稱讚，起步輕快，手動變速箱齒比調校也比較合適，兼顧了動力輸出和燃油經濟性。
面對複雜路面時，駿派D60方向指向精准，懸架支撐富有韌性，這種感覺有利於增強駕駛者的行駛自信感。此外，在英國米拉的調校與輪胎的出色抓地性能下，駿派D60在繞樁測試及過陡坡路時擁有良好的車頭指向性與懸掛支撐性。
還有更關鍵的。作為一款小型SUV車型，駿派D60 曾獲C-NCAP五星安全認證，59.6分優異成績為SUV史上最高分。新駿派D60除了搭載了十位元一體智慧主動安全系統，其車身上的高強度鋼板使用量達60%以上，這也成為中國一汽自主創新技術趕超合資的標誌之一。
高顏值+超配置——森雅R7
作為中國一汽發力小型SUV市場的主力車型，高顔值+超配置儼然成為2017款森雅R7新的名片。
森雅R7由大眾御用設計公司IDG公司原創設計外觀，並採用了大眾技術發動機、愛信第三代6AT手自一體變速箱、博世7位元一體主被動安全系統：ESP（車身穩定控制系統）、HAC（上坡輔助系統）、ASR（驅動防滑系統），在同級別車型中實力是較為全面的。
在車身尺寸方面，森雅R7長/寬/高分別為4305×1780×1655毫米，軸距為2600毫米，相比於同級別其他車型，它屬於尺寸相對偏大的一款，且在軸距方面也具有一定優勢。
在試駕過程中，森雅R7的大視野給人留下深刻印象。此外，新車還配備了倒車影像、定速巡航、上坡輔助、、360°全景影像、行車記錄儀、中控內嵌大屏等功能。
在砂石路、涉水路上，森雅R7並沒有因為路面的低摩擦力而打滑，車身的穩定性和操控性非常好。
運動操控王——奔騰B50
奔騰B50是自主家轎中資格夠老的一位。自2009年上市以來，憑藉扎實的底盤調教和操控功底，技壓群芳。即便是參照今天家用級轎車的標準，也絲毫不過時。
全新奔騰B50于去年長春車展正式上市，上市一年來，市場熱度始終不減。全新換代以後，奔騰B50的外觀更加年輕化，尺寸更大的進氣格柵搭配與其相連的條形前大燈組，使得整體視覺效果更加激進。1.4T運動版車型還採用了蜂窩網狀黑色格柵，同時針對大燈組進行了熏黑處理，使得整車運動感更強。
在場地試駕環節，奔騰B50最出彩的地方就來自於底盤。由於全新B50基於第二代B級平臺而來，對老款平臺進行了優化，這也使得它在操控性和舒適性上更加出色。
高速彎道中，全新B50能夠給予駕駛者很強的信心。懸架對車輛側傾的抑制非常從容，再配合精准的車頭指向性，隨著在彎心繼續補油，車尾也會隨之通過，整體性很強。
除了良好的操控性能外，奔騰B50的離地間隙達到了140mm。這個高度能夠更好地適應國內的路況，偶爾過個溝溝坎坎絲毫不用擔心拖底。
面對當今競爭激烈的汽車消費市場，中國一汽迅速應對年輕化的市場創新求變。力推自己旗下四款明星產品同場競技，這樣的“氣度”不是所有車企都有的。唯一的解釋，除了品質的自信就是自信的品質。
試乘試駕中國一汽奔騰B50、奔騰X40、駿派D60、森雅R7四款明星產品後不難看出，四款車型都具有自己獨特的產品優勢，自然也都擁有自己的用戶群體。
自主品牌的向上之路沒有捷徑可走，唯有秉持“工匠精神”踏踏實實在品設計、工藝、科技上精雕細磨，堅持自主創新堅持塑造品牌，方能贏得消費者、贏得市場、贏得未來。中國一汽秉持“年輕化”、“運動化”、“資訊化”、“智慧化”方向打造的全新一代自主產品家族，讓人們對與共和國同齡的中國一汽有了更多信心和更多期待。畢竟，只有中國的，才是世界的。