汽車對於人類的用途大致能分為兩類：一類是像我們部分評測編輯一般， 天天膾炙於嘴邊的某某性能車如何如何， 沒開過的人都會對他口中的那款車留下“厲害極了”的印象。 第二類我想也是更多人會傾向的選擇就是， 汽車是A點到B點的通勤工具， 能帶給我們公共交通工具無可比擬的舒適感。 第一類通常過分糾結於機械部分， 第二類未免有些許無欲無求。 那有不有兩者兼而有之的中間份子呢？通過一段時間的深度體驗， 我想東風啟辰M50V或許是其中的一員。
很多人會覺得動力性能是操控性的一部分， 其實動力也和舒適性息息相關， 這也是為什麼豪華轎車都會配備多缸數的自然吸氣引擎， 動力上的冗餘能讓駕駛者在巡航時更加從容。 而這台來自日產技術的HR16DE發動機， 此前也廣泛搭載於日產的騏達、軒逸和NV200等熱門車型上， 當其他競品廠家還在擠牙膏的所謂“自主研發”“彎道超車”的時候， 這台機器無論動力性、可靠性和燃油經濟性都冠絕同級其他車型。
還是回顧我首段文字的分類， 如果你是以諸如類似“沃德十佳”等理工男的狂歡頒獎定義發動機、如果你擅於背誦參數擅於用功率比較排量再做簡單除法， 如果你買車只會像買西瓜一樣， 對車內外一頓敲敲打打。 那麼你一輩子無法欣賞這台發動機的美妙絕倫。 起步的感覺十分輕快， 你們也許會說“日系車都是油門調得很靈敏”這樣上綱上線， 但是我們在途中載4名成年人很多數攝影器材的同時，
又有人會說了CVT變速箱“開起來很無聊， 加速也很慢”， 如此人云亦云者大有人在， 但是當一些德系豪華品牌匹配CVT變速箱的時候， 他們又會是另一套說辭。 言歸正傳， M50V的這套變速箱系統也能在不少日產車型上找到它的蹤跡， 可靠皮實、經濟省油這些素質我也早有預料。 但通過本次深度體驗， 無論是對油門指令的執行還是對駕駛員意圖的判斷都很精准。 一款頂配車型不到9萬元的車型能有如此調教水準， 足以讓那些只會背誦參數判斷車輛的人啞口無言。
中國消費者對NVH方面的訴求非常高，作為一個中國品牌的東風啟辰，洞悉中國消費者的心裡狀態是很重要的。這一點往往同級別的很多競品廠家都會有所忽視，啟辰M50V則正中痛點，無論是隔音材料、輪胎的加持還是更為流線的車身，車輛的靜音在這個價位已足矣。
底盤懸掛是今年來購車者新的關注點，當然也是滋生“鍵盤車神”的重災區。想必當看見啟辰M50V前麥弗遜式／後扭力梁非獨立後懸架的時候，他們就給這台車的操控基礎判了死刑。不忙，先看看M50V為什麼後輪要配備這樣的懸掛形式。作為一款後排經常有負載的MPV車型，當車輛在空載時，M50V確實會出現半獨立懸掛的弊病。
但是，令我驚訝的是，當滿載的工況時（四名成年人+約100kg行李）懸掛的高級感和舒適性都要超過空載，而且當後懸掛吃上勁的時候，能有效的過濾掉路面多餘的震動。對於這個級別的家用車，不用過分關注懸掛的物理形式，而更加要看重調教。M50V如此這般的表現，我明白這是工程師針對M50V可能的目標客戶群的使用工況而設立的調教邏輯，結果是令人滿意的。
中國品牌在調教功力上和合資品牌最大的差距，我個人認為是在轉向手感的標定上。且不說車頭指向這樣的高階標準，就算相同的一個彎在一天內都能給你帶來不同的感受。駕駛啟辰M50V就完全沒有這樣的顧慮，微微偏沉的特性會讓你甚至覺得有些些許“德味”，但是隨角度和隨速度的變化，甚至讓我覺得超過了某些合資品牌，加上貼合手型的方向盤和全景影像的説明，拿M50V來“轉彎”是個愉快的事情。
自從入行以後我明白裡兩個道理：一是不要不通過試駕就對一款車型妄下結論。二就是對於民用車而言，一款車的優秀與否更多的是看調教能力而非硬體。而啟辰M50V，就是我最新的立論點。更加可喜的是，擁有合資技術背景的啟辰，同樣在這款中堅產品上體現了自身的研發水準，加之低廉的售價，大賣可期。
中國消費者對NVH方面的訴求非常高，作為一個中國品牌的東風啟辰，洞悉中國消費者的心裡狀態是很重要的。這一點往往同級別的很多競品廠家都會有所忽視，啟辰M50V則正中痛點，無論是隔音材料、輪胎的加持還是更為流線的車身，車輛的靜音在這個價位已足矣。
底盤懸掛是今年來購車者新的關注點，當然也是滋生“鍵盤車神”的重災區。想必當看見啟辰M50V前麥弗遜式／後扭力梁非獨立後懸架的時候，他們就給這台車的操控基礎判了死刑。不忙，先看看M50V為什麼後輪要配備這樣的懸掛形式。作為一款後排經常有負載的MPV車型，當車輛在空載時，M50V確實會出現半獨立懸掛的弊病。
但是，令我驚訝的是，當滿載的工況時（四名成年人+約100kg行李）懸掛的高級感和舒適性都要超過空載，而且當後懸掛吃上勁的時候，能有效的過濾掉路面多餘的震動。對於這個級別的家用車，不用過分關注懸掛的物理形式，而更加要看重調教。M50V如此這般的表現，我明白這是工程師針對M50V可能的目標客戶群的使用工況而設立的調教邏輯，結果是令人滿意的。
中國品牌在調教功力上和合資品牌最大的差距，我個人認為是在轉向手感的標定上。且不說車頭指向這樣的高階標準，就算相同的一個彎在一天內都能給你帶來不同的感受。駕駛啟辰M50V就完全沒有這樣的顧慮，微微偏沉的特性會讓你甚至覺得有些些許“德味”，但是隨角度和隨速度的變化，甚至讓我覺得超過了某些合資品牌，加上貼合手型的方向盤和全景影像的説明，拿M50V來“轉彎”是個愉快的事情。
自從入行以後我明白裡兩個道理：一是不要不通過試駕就對一款車型妄下結論。二就是對於民用車而言，一款車的優秀與否更多的是看調教能力而非硬體。而啟辰M50V，就是我最新的立論點。更加可喜的是，擁有合資技術背景的啟辰，同樣在這款中堅產品上體現了自身的研發水準，加之低廉的售價，大賣可期。