離上一次到CRC賽場現場觀看賽車， 已經過去好多年了， 但那種滋味依然印象深刻。 拉力賽與場地賽有著很大的不同， 尤其是像CRC張掖站這種設置在戈壁灘上的賽道， 一早從封閉賽道之前就要進入預定位置， 直到全部賽事結束後才能離開。 意味著整整一天的時間， 都要在露天狀態下和陽光灰塵玩遊戲。
這次收到江淮汽車之邀到張掖觀看CRC比賽， 其實開始時也擔心， 是不是又要再經歷一次暴曬的煎熬。 不過江淮的安排也很貼心， 只安排了觀看在正式賽道比賽前的超級短道賽段， 而且還有最後更驚喜的是， 比賽全部結束之後， 竟可讓我們駕駛賽車重走一圈超級短道賽道。
先公佈一下本站的成績吧， 作為2017賽季的第二站， 張掖站賽段總里程236.07公里， 占2017年CRC賽事總里程733.14公里的三分之一。 歷經三天的廝殺， 江淮汽車拉力車隊成功包攬S2量產組冠、亞軍， 位列S2組隊賽杯成績榜首， 實現2014年到2017年張掖四年四連冠的佳績。 今年繼續奪魁的成績， 肯定會更激勵江淮拉力車隊在今年餘下比賽中繼續全力發揮。
超級短道賽究竟是什麼？
超級短道賽段其實是賽會為了吸引更多觀眾關注拉力賽的一種特意安排， 正常的拉力賽道動輒就成百公里， 即便路邊有設觀眾區域， 但可以看到賽車的時間， 可能就只有幾秒鐘。
而超級短道賽段則在大約一個標準足球場的面積， 設計出2-3公里的封閉賽道， 並且能讓兩台賽車同場PK， 方便觀眾可以近距離看到所有拉力賽車的英姿。
例如最高組別的CRC賽車， 能有超過500匹輸出， 0-100km/h不到3秒， 在只有100米左右的距離， 看著這些拉力賽車在狂奔和飛跳， 的確非常刺激。
雖然全程只需2分多鐘的超級短道賽段，占整個分站比賽時間的比例簡直可以忽略不計，（本站冠軍車手韓寒的賽車全站用時為2:14:45.2），但車手們也知道這是整站比賽中距離觀眾最近的時刻。
愛表演的肯定會趁機弄得濃煙滾滾，而為保存賽車實力的則開得小心翼翼，從短短的比賽時間裡就看出各個車手的不同風格。但不管怎麼說，近距離觀看CRC比賽，的確會讓不少觀眾燃起心中的那團火，看臺上為各自支持隊伍的喝彩聲此起披伏，氣氛相當不錯。
儘管這次沒機會進入公路賽道觀看比賽，但為了不留一絲遺憾，我特意從全國拍攝CRC比賽拍得最棒的《專業車志》手上借來一批美圖，讓喜歡拉力賽車的朋友能夠一飽眼福。在此特別鳴謝《專業車志》同仁的幫助。
駕駛拉力賽車其實挺簡單的
除了觀賽之外，能夠在賽後親身駕駛拉力賽車，才是江淮汽車給到的最大驚喜。先瞭解一下這兩台江淮拉力賽車，雖然要根據各自組別規定進行改裝，但江淮S2和A30賽車，其實都是以大家在4S店可買到的江淮汽車為基礎。
根據江淮拉力車隊的技術總監表示，不同於一些改裝得面目全非的賽車，尤其是較低組別的A30，只在安全設施、懸掛、輪胎輪圈和刹車上進行改裝，動力性能幾乎與民用版一模一樣。能在這麼惡劣的比賽中完賽甚至奪冠，還不足以反映江淮汽車的耐用性嗎。
要想試駕冠軍賽車S2？那可是車手們的寶貝，試駕免問，那還是乖乖坐進副駕，感受一下冠軍車手和冠軍車的實力更好吧。此時已是比賽全部完結，車手們終於可以進入放鬆狀態，載著我們在短道賽道裡飛馳，比正式比賽時顯得更加隨意。不僅過彎速度更快，連標誌性的飛坡速度和高度都明顯更誇張，坐在這樣的冠軍賽車裡飛馳，那種感覺的確很爽。
留給我們試駕的則是A30賽車，相比之下這台賽車的改裝程度更少，而且在試駕時更換回了原裝四季輪胎。用它在沙石路面的賽道上駕駛，對賽車控制難度有加了一分，車隊技師難道是故意的嗎？
正因為原裝程度很高，所以從一掛上檔起步開始，就覺得與駕駛普通車沒有什麼區別。最大的區別是，這裡是可以讓你放心全油門加速的賽道，油門自然踩得更加放肆許多。
在砂石路面其實動力表現不是最重要的，控制好刹車點和入彎線路其實難度更高，有兩位同行就是因為不適應路面環境，控制不好刹車直接就沖出賽道。同時原裝輪胎在砂石路面上行駛，抓地力幾乎少了50%，指向性和過彎線路幾乎隨時都需要調整。平時在觀看車手比賽時在不斷地修正方向，其實真不是故意的。
還有在拉力比賽中經常看到的把手刹過彎，其實也是有相當大的必要性。就以我這種菜鳥級駕駛為例，車輛通過急促的U型彎時，入彎和出彎其實一直都在滑動狀態，車頭指向性變得很差，這時候寧願用手刹控制車尾擺動幅度，讓車頭儘快指向出彎點加速，反而會更加迅速。
編輯小結：
雖然短短的一圈時間內，只能模糊地感覺一下做拉力車手的感覺。儘管速度並不快，但賽車的直接溝通性和對自身駕駛技術的發揮，都讓你覺得在拉力賽道有著飛馳的感覺，對喜歡駕駛的人來說，有這樣體驗機會的確很爽。
雖然全程只需2分多鐘的超級短道賽段，占整個分站比賽時間的比例簡直可以忽略不計，（本站冠軍車手韓寒的賽車全站用時為2:14:45.2），但車手們也知道這是整站比賽中距離觀眾最近的時刻。
愛表演的肯定會趁機弄得濃煙滾滾，而為保存賽車實力的則開得小心翼翼，從短短的比賽時間裡就看出各個車手的不同風格。但不管怎麼說，近距離觀看CRC比賽，的確會讓不少觀眾燃起心中的那團火，看臺上為各自支持隊伍的喝彩聲此起披伏，氣氛相當不錯。
儘管這次沒機會進入公路賽道觀看比賽，但為了不留一絲遺憾，我特意從全國拍攝CRC比賽拍得最棒的《專業車志》手上借來一批美圖，讓喜歡拉力賽車的朋友能夠一飽眼福。在此特別鳴謝《專業車志》同仁的幫助。
駕駛拉力賽車其實挺簡單的
除了觀賽之外，能夠在賽後親身駕駛拉力賽車，才是江淮汽車給到的最大驚喜。先瞭解一下這兩台江淮拉力賽車，雖然要根據各自組別規定進行改裝，但江淮S2和A30賽車，其實都是以大家在4S店可買到的江淮汽車為基礎。
根據江淮拉力車隊的技術總監表示，不同於一些改裝得面目全非的賽車，尤其是較低組別的A30，只在安全設施、懸掛、輪胎輪圈和刹車上進行改裝，動力性能幾乎與民用版一模一樣。能在這麼惡劣的比賽中完賽甚至奪冠，還不足以反映江淮汽車的耐用性嗎。
要想試駕冠軍賽車S2？那可是車手們的寶貝，試駕免問，那還是乖乖坐進副駕，感受一下冠軍車手和冠軍車的實力更好吧。此時已是比賽全部完結，車手們終於可以進入放鬆狀態，載著我們在短道賽道裡飛馳，比正式比賽時顯得更加隨意。不僅過彎速度更快，連標誌性的飛坡速度和高度都明顯更誇張，坐在這樣的冠軍賽車裡飛馳，那種感覺的確很爽。
留給我們試駕的則是A30賽車，相比之下這台賽車的改裝程度更少，而且在試駕時更換回了原裝四季輪胎。用它在沙石路面的賽道上駕駛，對賽車控制難度有加了一分，車隊技師難道是故意的嗎？
正因為原裝程度很高，所以從一掛上檔起步開始，就覺得與駕駛普通車沒有什麼區別。最大的區別是，這裡是可以讓你放心全油門加速的賽道，油門自然踩得更加放肆許多。
在砂石路面其實動力表現不是最重要的，控制好刹車點和入彎線路其實難度更高，有兩位同行就是因為不適應路面環境，控制不好刹車直接就沖出賽道。同時原裝輪胎在砂石路面上行駛，抓地力幾乎少了50%，指向性和過彎線路幾乎隨時都需要調整。平時在觀看車手比賽時在不斷地修正方向，其實真不是故意的。
還有在拉力比賽中經常看到的把手刹過彎，其實也是有相當大的必要性。就以我這種菜鳥級駕駛為例，車輛通過急促的U型彎時，入彎和出彎其實一直都在滑動狀態，車頭指向性變得很差，這時候寧願用手刹控制車尾擺動幅度，讓車頭儘快指向出彎點加速，反而會更加迅速。
編輯小結：
雖然短短的一圈時間內，只能模糊地感覺一下做拉力車手的感覺。儘管速度並不快，但賽車的直接溝通性和對自身駕駛技術的發揮，都讓你覺得在拉力賽道有著飛馳的感覺，對喜歡駕駛的人來說，有這樣體驗機會的確很爽。