近日， 戴姆勒與北汽在德國簽署了新的框架協議， 深化其在合資企業北京賓士汽車有限公司的合作， 履行雙方為中國電動汽車產業發展不斷貢獻力量的堅定承諾。 雙方表示， 將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元）， 在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠， 生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。
什麼賓士新能源汽車要在中國二婚了？那麼一婚失敗的賓士， 和北汽的二婚能否在新能源汽車領域開枝散葉？
為什麼說賓士新能源汽車在中國是二婚呢？早在7年前， 戴姆勒就與比亞迪在深圳成立合資公司， 研發電動汽車。 並於2012年3月推出新能源汽車的品牌DENZA騰勢售價36.98——43.28萬元。 即便頂著邁巴赫設計師和電池專家的雙重光環， 高昂的售價和單一的產品卻讓消費者敬而遠之。
公開資料顯示， 2015年， 騰勢零售銷量僅為2888台。 2016年， 騰勢制定6000台的銷量目標， 但實際銷售2287台， 完成率低至38%。 要知道2016年國內新能源乘用車總體銷量為32萬， 同比增長84%， 但騰勢同比2015年居然下降21%。 順勢而為卻遭遇慘敗， 不得不讓人感歎。
筆者認為， 騰勢的銷量低迷在於合資雙方各懷鬼胎。 賓士方面想偷學比亞迪的電池技術， 而比亞迪則在造車工藝上偷師賓士。
一婚的失敗並沒有磨滅賓士對中國新能源車市場的熱情。
根據戴姆勒、北汽意向， 2020年戴姆勒集團和北汽集團將在北京賓士投產純電動車，
據悉， 戴姆勒與北汽將共同投資過億歐元， 在北京賓士新建電動車動力電池工廠。 梅賽德斯-賓士汽車集團負責生產與供應鏈的董事馬庫斯·謝弗先生（Markus Schäfer）表示：“在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略佈局的重要一步。
戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-賓士乘用車的全球動力電池生產網路。 此前，賓士德國卡門茨電池工廠將於2018開工，為賓士、Smart電動車以及賓士能源儲備部門、48V系統供應鋰離子電池。
除了德國卡門茨動力電池生產基地，北京賓士的動力電池工廠將成為這一生產網路的重要組成部分，結合最先進的工業4.0生產標準、設備及技術。
去年9月巴黎車展上，賓士宣佈將投資100億歐元（108億美元）開發電動汽車，計畫推出至少10款純電動車型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界電動SUV將在2020年底前推出。至2025年，純電動汽車將占賓士銷量的15%至25%。
目前，中國已經是全球最大的電動汽車市場，今年預計銷量將超過30萬輛年增長120%。官方目標是，到2020年有500萬輛電動汽車在路上行駛。500萬輛的新能源汽車市場規模是所有廠家眼中的“肥肉”。聰明的車企都選擇早早佈局，顯然賓士、大眾、北汽新能源、江淮都是其中之一。只是競爭才剛剛開始，誰能笑到最後還不得而知。
文/鄧黎
此前，賓士德國卡門茨電池工廠將於2018開工，為賓士、Smart電動車以及賓士能源儲備部門、48V系統供應鋰離子電池。除了德國卡門茨動力電池生產基地，北京賓士的動力電池工廠將成為這一生產網路的重要組成部分，結合最先進的工業4.0生產標準、設備及技術。
去年9月巴黎車展上，賓士宣佈將投資100億歐元（108億美元）開發電動汽車，計畫推出至少10款純電動車型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界電動SUV將在2020年底前推出。至2025年，純電動汽車將占賓士銷量的15%至25%。
目前，中國已經是全球最大的電動汽車市場，今年預計銷量將超過30萬輛年增長120%。官方目標是，到2020年有500萬輛電動汽車在路上行駛。500萬輛的新能源汽車市場規模是所有廠家眼中的“肥肉”。聰明的車企都選擇早早佈局，顯然賓士、大眾、北汽新能源、江淮都是其中之一。只是競爭才剛剛開始，誰能笑到最後還不得而知。
文/鄧黎