對大眾的粉絲來說這或許並不是一個好消息， 據海外媒體透露， 大眾已經正式停止了途銳車型在美國市場的銷售。 2017年上半年， 途銳在美國市場僅僅銷售了1630輛， 相比去年同期下降了26%。 而途銳的退出， 一部分原因恰恰是大眾在北美市場新推出的Atlas（國內稱為途昂）， 導致大眾的產品線裡， 已經沒有了途銳的位置。 大眾決定用Atlas取代途銳成為大眾SUV的新旗艦。
圖 | 現售2017款途銳
在北美市場， 途銳的建議零售價格區間為4.9萬美金到6萬美金不等。 途觀（國內對應為途觀L）的零售價為2.5萬美金到3.6萬不等；Atlas（國內對應車型為途昂）的價格為3萬美金到4.9萬美金不等。
從北美的售價區間分佈可以看出， 途觀、Atlas、途銳三款車型的售價並不衝突， 形成了從2.5萬到6萬美金的完整產品矩陣。
但大眾將美國市場上售價4.9萬美金以上的途銳徹底砍掉， 轉而希望用Atlas來填補途銳消失後留下的市場空白。
圖 | 現售2017款途銳
可以說， 途昂的上市， 間接加速了途銳的銷售慘澹， 直至最後徹底停售。
為什麼大眾要在途銳之後， 還要推出途昂這樣一款比途銳還大的SUV， 讓途銳無路可走呢？其實， 從大眾的本意來看， 兩款車是希望有所區別的， 途昂定位家用， 強調尺寸、空間、配置， 而途銳定位豪華， 強調動力、操控、商務。
但是， 途昂的出現， 讓一部分途銳的潛在客戶在兩款車之間產生了糾結。 論尺寸、空間和乘坐， 途昂的實用性、商務性反而更強， 乘坐更為舒適， 途銳的後排空間比較局促。 論動力， 途昂的2.0T已經足夠日常使用（350NM和220馬力）， 2.5T高達500NM的扭矩輸出， 已經不輸於3.0T。 論配置， 途昂賣的最好版本是36.89萬元的380TSI四驅奢華型。 已經配置了全時四驅、全景天窗、座椅電動調節、前後獨立空調、手機互聯、多模式的底盤控制等等， 可以說已經相當完備。
圖 | 現售2017款途昂Atlas
而途銳相比途昂， 優勢在於在鈑金和內飾的豪華感、檔次感， 以及強悍的全地形越野能力。 途昂的內飾確實也就是帕薩特邁騰的水準， 跟豪華有一定距離。
兩者最大的內在區別是， 前者來自MLB平臺， 後者來自MQB平臺。 但從邦叔此前試駕的行駛質感來看，
其實， 途昂為什麼便宜， 最大原因就是它誕生自MQB平臺。 這個平臺， 本身就是為了降低成本和開發能走量的車。 所以途昂從一出生來說， 就比途銳成本低得多。
但為什麼途昂出來以後， 途銳在北美就走向了末路。 而在中國市場還能賣到60萬到80萬的價格， 還能有一部分忠實擁躉？這是因為在中國， 消費者對豪華車的精緻感、品質感等細節方面的要求， 比歐美市場要高的多。 國內消費者評價一款車的檔次， 習慣從行駛品質、內飾做工、噪音控制、鈑金質感等很多細節， 來判斷車的豪華程度。 而這些細節，恰恰拉開了途銳和途昂的檔次。另外，很多人覺得，途銳的四驅和空氣懸掛，也讓途昂相形見絀。更有國內部分途銳的車主，將途昂稱之為“拉皮車”，其態度可見一斑 。
圖 | 下半年亮相的新一代途銳路試諜照
不過，照邦叔的看法，途銳退出了美國這個歐洲之外最大的單一市場後，證明大眾的高端戰略，已經漸漸式微難以維繫。途銳的前景並不光明。
新一代途銳今年下半年亮相，也許是途銳能否翻身，重回大眾主流序列的最後機會了。
而這些細節，恰恰拉開了途銳和途昂的檔次。另外，很多人覺得，途銳的四驅和空氣懸掛，也讓途昂相形見絀。更有國內部分途銳的車主，將途昂稱之為“拉皮車”，其態度可見一斑 。
圖 | 下半年亮相的新一代途銳路試諜照
不過，照邦叔的看法，途銳退出了美國這個歐洲之外最大的單一市場後，證明大眾的高端戰略，已經漸漸式微難以維繫。途銳的前景並不光明。
新一代途銳今年下半年亮相，也許是途銳能否翻身，重回大眾主流序列的最後機會了。