在今年的上海車展上， 豐田提出了TNGA平臺的概念， 在此概念的引導下豐田將會對資源整合， 並採用模組化平臺， 以降低現有的生產成本， 同時對現有基礎技術進行更新， 打造出品質更高， 擁有一流駕駛樂趣且更為環保的汽車。 想法固然是好， 但降低成本和提高品質似乎有些自相矛盾， 剛好作為出自TNGA平臺的首款量產車型——第八代凱美瑞即將不久後上市， 或許從它的身上能夠窺見一二。
降低成本就是降低品質?
其實不然， 豐田的節省成本並不是我們想像的那樣， 在TNGA理念下將全產業鏈進行重新整合， 形成一個從研發、零部件、生產、銷售等環節的聚攏體系， 以減少不必要的資源浪費， 而該體系下的所有車型都將進行模組化生產， 不同車型零部件能夠實現通用， 不過這也對零部件的精益度有著更高的考驗， 因此在大幅降低成本的同時產品的穩定性和可靠程度也將會隨之提升。
由此看來， 生產成本的降低並不等同於產品品質的下降。 對於消費者來說， 出於定位方面的考慮， 直接拉低售價顯然不太現實， 但是原本的價格能夠買到更加豐富的配置也不失為一件樂事， 而後期維修費用的下降應該是該平臺最為直接的“福利”。
模組化生產≠套娃
到這裡有人可能會擔心， 模組化生產的車型是否會千篇一律毫無個性可言， 豐田也考慮到了這一問題， 所以車輛可以通用的零部件僅局限於底盤、懸架、發動機等看不見的地方， 對於外觀、內飾等“面子”上的地方還是會儘量體現出每款車型獨特的魅力。
正如同樣出自TNGA平臺的第八代凱美瑞和第四代普銳斯一樣， 兩款車採用了完全不同的設計風格， 無論是那款車都十分具有個性， 扣去豐田的LOGO你能想像得到它們是出自同一個品牌麼?
或者你會說定位不同怎能一樣?但是請你回想一下某品牌的車型， 從小型車到豪華級車型全都一個樣， 那才是真正的“套娃”。
環保節能，
TNGA平臺針對混動系統進行了升級並搭載在第八代凱美瑞之上， 全新THSⅡ系統體積更小， 重量更輕， 且效率更高， 全新設計的驅動橋採用了更加緊湊的佈局， 與傳統型相比全長減少了近30mm， 電池的體積減小了11%， 可直接安裝在後座底部， 並保證後備箱空間的充裕。