在2010年左右的適合， 大家對於韓國車的喜愛一定都不亞於對大眾車型的喜愛， 那個時候的起亞汽車可謂是在國內風靡一時， 尤其是這款賽拉圖， 聽一位朋友說， 當時在外地包工程的包工頭們， 回家之後開的很多都是這款車子， 不得不說起亞鼎盛時期的時候確實非常的厲害。
賽拉圖這款車子大家一定不會陌生， 因為當時在大街上經常會遇見這款車子， 而且現在也還能夠看到它的身影， 這一點相信大家都有同樣的經歷， 這款車子在當時的家用車裡邊還算是非常不錯的， 性價比很高， 而且它的顏值也算是比較高的。 只是現在起亞的轎車市場基本全軍覆沒， 非常慘澹。
再說回今天的主角， 前邊說的也算是為了講解這款車子做鋪墊， 今天我們聊的這款車子就是來自起亞的KX5， 城市SUV車型。 從側面來看， 大家可以看到的是它的樣式看著非常的個性， 而且目前的韓系車型主要也是在於它的外觀部分， 總是可以吸引到不少年輕人的喜愛， 車身上並沒有太多複雜的線條， 而是非常的柔和。 窗框四周加上了鍍鉻裝飾， 為他帶來了不錯的視覺效果。 輪轂的造型非常的別致， 可以看出來它的目標人群就是那些年輕人。
從尾部來看， 它的樣式也是非常不錯的， 主要是體現在了它的尾燈部分， 貫穿式的設計風格看著相當的不錯， 尾燈的設計很有靈感， 整體呈現出了一條直線的樣式， 內部採用了LED的光源， 為它帶來了不錯的視覺效果， 銀色的車頂行李架一直延伸到了車頂的尾部，
前臉部分算是這款車子的精髓所在了， 全新的起亞家族中網樣式， 看著年輕了不少， 而且它的中間部分採用了黑色的網狀材質，
內飾部分就回到了起亞汽車的那一套老式的內飾風格了，三幅式的方向盤看著還是很有質感的，加上多功能按鍵和貼合手部的設計，都體現出了提起汽車的工業之美。中控臺上的多媒體區域並不是彩色的螢幕，而是採用了一塊尺寸很小的單色螢幕，看著確實有點掉檔次了。下方的空調控制區域看著還是比較不錯的，整體的按鍵排布都很規則，使用起來並沒有太多的難度。檔杆的樣式看著比較個性，旁邊是兩個杯架，為它提供了不錯的儲物空間。
座椅部分的樣式看著也是很有個性的，給人的視覺衝擊很強，看著非常的厚實。坐墊和椅背的兩側都有著不錯的支撐，包括它的肩部支撐也都是很到位的。這款車子的內是不配置除了沒有彩色大屏之外，還是很豐富的，比如現在比較流行的全景天窗就是一個非常不錯的配置，雖然不是標配但是依然很實用。第二排的中間部分隆起的不算很高，中間的乘客乘坐起來也不會很難受，加上配備了後排中央扶手，為它增加了不錯的舒適感。
動力方面，可能就是這款起亞的劣勢之處了，採用了一台1.6T和2.0L的發動機，在目前的大環境下來說還是有點落後的，因為目前市面上的發動機大多數都是以1.5T為主流發動機，而且它的這兩款發動機也是有著較長時間沒有改款升級了。最大功率分別為177馬力和165馬力，最大扭矩為265和203牛·米，相比目前的主流1.5T來說還是有一定的優勢的，但是在大家需要買車險的時候就會多花一些錢，總的來說，它的動力總成還是過於老舊，希望在未來改款或者升級的時候起亞將發動機這一項作為升級的重點。
內飾部分就回到了起亞汽車的那一套老式的內飾風格了，三幅式的方向盤看著還是很有質感的，加上多功能按鍵和貼合手部的設計，都體現出了提起汽車的工業之美。中控臺上的多媒體區域並不是彩色的螢幕，而是採用了一塊尺寸很小的單色螢幕，看著確實有點掉檔次了。下方的空調控制區域看著還是比較不錯的，整體的按鍵排布都很規則，使用起來並沒有太多的難度。檔杆的樣式看著比較個性，旁邊是兩個杯架，為它提供了不錯的儲物空間。
座椅部分的樣式看著也是很有個性的，給人的視覺衝擊很強，看著非常的厚實。坐墊和椅背的兩側都有著不錯的支撐，包括它的肩部支撐也都是很到位的。這款車子的內是不配置除了沒有彩色大屏之外，還是很豐富的，比如現在比較流行的全景天窗就是一個非常不錯的配置，雖然不是標配但是依然很實用。第二排的中間部分隆起的不算很高，中間的乘客乘坐起來也不會很難受，加上配備了後排中央扶手，為它增加了不錯的舒適感。
動力方面，可能就是這款起亞的劣勢之處了，採用了一台1.6T和2.0L的發動機，在目前的大環境下來說還是有點落後的，因為目前市面上的發動機大多數都是以1.5T為主流發動機，而且它的這兩款發動機也是有著較長時間沒有改款升級了。最大功率分別為177馬力和165馬力，最大扭矩為265和203牛·米，相比目前的主流1.5T來說還是有一定的優勢的，但是在大家需要買車險的時候就會多花一些錢，總的來說，它的動力總成還是過於老舊，希望在未來改款或者升級的時候起亞將發動機這一項作為升級的重點。