對此傳言， 樂視汽車方面予以了否認。
澎湃新聞報導稱， 一名樂視汽車的員工表示， “沒有沒有， 我們沒有收到這樣（停發4個月工資）的消息，
隨後， 樂視汽車還發佈了一份聲明， “關於有媒體報導的樂視汽車延遲發放工資的消息不實， 我公司本月工資將正常發放。 按照公司規定， 每月15號為工資發放日， 由於本月15號是週六， 本月工資會順延至下週一7月17號發放。 ”
這份聲明中沒有對“停發4個月工資”進行置評。
不過， 此前樂視汽車曾暫停發放員工三個月的社保公積金， 這給員工造成了挺大損失， 也留下了公司的不良記錄。
據媒體此前報導， 賈躍亭在辭任樂視集團董事長後， 將主要負責樂視汽車業務。 兩周前， 賈躍亭遠赴美國， 其主要目的是和法拉第未來的高管團隊開會商討。 法拉第未來是一家位於美國的電動車創業公司， 其背後的支持方是來自樂視的賈躍亭。
此次受樂視資金危機的波及， 法拉第未來從2016年底開始， 就陷入了巨大的資金和人員的危機當中。
不過， 在今年1月初的國際消費電子展（CES）上， 法拉第未來還自信滿滿的發佈了旗下首款電動車FF91。
當時它們宣稱這是世界上最快的電動車，
而如今距新車交付時間僅剩半年， 法拉第未來眼下甚至還沒有找到一個可以量產該車的工廠。 彭博社報導稱， 法拉第未來在內華達州的建設中的工廠將無限期停工， 公司正在尋找一個現成的電動車產線來生產FF91， 以便加快上市。
不過， 目前樂視汽車與法拉第未來方面均沒有透露FF91量產所需的資金從何而來。
據今年5月彭博社的報導， 法拉第未來計畫在數月之內籌集10億美元的A輪融資。 同時上任沒多久的首席財務官（CFO）斯坦芬·克勞澤數月來奔走中東、歐洲、亞洲各地尋找資金。
賈躍亭在今年1月曾表示， 想要保證法拉第未來的FF91大規模量產， 至少還需要100億的資金。
法拉第未來除了工廠建設停滯外， 其多名高管也紛紛出走， 為此法拉第未來各處挖人。 據德國媒體13日報導， 被業內譽為寶馬“i3電動車之父”的烏利齊·克蘭茨（Uli Kranz）， 即將出任法拉第未來的首席技術官（CTO）， 主要負責FF電動車的研發和設計。
此前克蘭茨曾是寶馬的高級副總裁， 2007年開始負責寶馬i系列電動車的研發， 於2016年底離開了寶馬。 據悉， 加上克蘭茨， 這已是法拉第未來從寶馬挖來的第三員大將。
今年3月，寶馬前首席財務官斯坦芬·克勞澤被曝跳槽法拉第未來，依然是擔任CFO一職。法拉第未來官網介紹，克勞澤在寶馬任職期間在制定i系列汽車戰略方面發揮了重要的作用。
另一位來自于寶馬的高管是法拉第未來全球設計副總裁理查·基姆(Richard Kim)，他曾是寶馬i系的首席設計師和創始人之一，作品包括寶馬i3和i8概念版。
13日有媒體獲悉，賈躍亭在敲定法拉第未來電動車新策略之後，將會于下周將從美國返回國內。
據瞭解，13日上午，有部分被樂視欠薪的員工已前往北京朝陽區勞動人事仲裁院申請勞動仲裁，涉及樂視致新、樂視控股、樂視移動（即手機）、電子商務等多個部門。
“仲裁委已經收了材料，還算順利，為樂視移動開闢了專用視窗。”一位前去現場申請勞動仲裁的前樂視員工告訴記者。據仲裁院一位元工作人員稱，仲裁需要在20個工作日後才有回饋資訊。
今年3月，寶馬前首席財務官斯坦芬·克勞澤被曝跳槽法拉第未來，依然是擔任CFO一職。法拉第未來官網介紹，克勞澤在寶馬任職期間在制定i系列汽車戰略方面發揮了重要的作用。
另一位來自于寶馬的高管是法拉第未來全球設計副總裁理查·基姆(Richard Kim)，他曾是寶馬i系的首席設計師和創始人之一，作品包括寶馬i3和i8概念版。
13日有媒體獲悉，賈躍亭在敲定法拉第未來電動車新策略之後，將會于下周將從美國返回國內。
據瞭解，13日上午，有部分被樂視欠薪的員工已前往北京朝陽區勞動人事仲裁院申請勞動仲裁，涉及樂視致新、樂視控股、樂視移動（即手機）、電子商務等多個部門。
“仲裁委已經收了材料，還算順利，為樂視移動開闢了專用視窗。”一位前去現場申請勞動仲裁的前樂視員工告訴記者。據仲裁院一位元工作人員稱，仲裁需要在20個工作日後才有回饋資訊。