動力電池作為新能源汽車的“心臟”， 一直都是行業內外關注的焦點。 對於市場上真正需要什麼樣的電池這一問題， 銀隆集團珠海銀隆新能源股份有限公司董事長魏銀倉給出了他的答案， 他把動力電池的需求定義為“五角星理論”， 分別為長壽命、耐寬溫、高可靠性、功率能量密度兼顧、多功能。
隨著新能源汽車成為國家戰略性發展目標， 國內新能源汽車市場在相關政府部門的大力推動下取得了卓越的成績。 動力電池技術方面， 也取得了重大突破。
據相關資料顯示， 2016年的動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh提升至28Gwh，
對於未來唱主角的是磷酸鐵鋰電池還是三元材料電池， 爭議不斷， 然而隨著格力電器董事長董明珠入股珠海銀隆， 並表示最看好的就是銀隆在電池方面的發展實力， 把珠海銀隆推向了輿論的頂端。 同時也表現出董明珠對鈦酸鋰電池的未來市場的態度。
眾所周知， 珠海銀隆一直致力於對鈦酸鋰電池的技術研究， 並取得了很好的成績。 中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾表示， 除一些主研鈦酸鋰電池的企業， 銀隆研發的鈦酸鋰電池優勢明顯。
但是， 歐陽明高也指出， 從技術角度來說， 鈦酸鋰電池優勢明顯，
魏銀倉則表示， 鈦酸鋰電池擁有高功率、長壽命、高安全、快充等特點， 能量密度的改進空間也還很大。 “五年前， 鈦酸鋰電池的能量密度僅為20安時， 經過努力， 現在銀隆的納米級鈦酸鋰電池能量密度提高到40安時。 ”
高成本是制約鈦酸鋰電池發展的另一關鍵要素， 但是魏銀倉近期公開表示， 銀隆通過持續的創新研發， 第四代高能量密度鈦酸鋰電池較第三代成本下降了40%。
在5月2日工信部發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第4批）》中， 6款鈦酸鋰電池車型入圍， 這也是搭載鈦酸鋰電池的車型首次進入目錄。 這是否意味著鈦酸鋰也開始被新能源汽車市場、被新能源汽車車企以及政府所接受呢？
“儘管一些鋰電池具備了高能量密度的優勢， 但是彌補不了其因安全、壽命、耐高溫性、充電時間所催生的‘副作用’。 ”魏銀倉認為， 鈦酸鋰電池則很好的解決了這些問題。
歐陽明高也表示， 能量密度問題存在一定的技術瓶頸， 不易跨越。 “如果一旦解決了， 鈦酸鋰電池在乘用車市場還是有足夠優勢的。 ”
魏銀倉表示， 儘管與現在的三元電池還有差距， 但是銀隆的目標卻是立足於五角星理論， 即長壽命、耐寬溫、高安全、快充四角的基礎上， 再去努力提升能量密度， 而不是盲目的追求能量密度。