榮威需要做的， 是真真切切地提高安全性， 如此才能改變大家對它的看法。
最近， 2017年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式公佈。 本次碰撞試驗共有8款車型參加， 其中4款車型獲得了五星評價， 具體碰撞成績如下：
從上圖可以看到， 榮威i6獲得了四星。 該車型在官方宣傳中特別強調了其安全性， 原話是：榮威i6嚴格按照C-NCAP五星標準設計， 為用戶提供安全防護。
今年2月汽車之家在《爆款也需好“身板” 聊榮威i6碰撞安全》一文是這麼說的：榮威在碰撞安全技術上的進取源自於行業的激烈競爭， C-NCAP五星車型氾濫已不是一兩年的事情， 對於一款想向合資車發起挑戰的自主品牌車型來說， 在C-NCAP測試中不拿個五星， 都不好意思對外宣傳其安全性能。
沒拿去C-NCAP測試， 就不斷宣傳自己達到了五星標準， 結果碰個四星出來……
榮威i6的分數是53.7， 離54的五星標準僅0.3分。 這次榮威送檢的車是i6 20T自動互聯網智享版， 屬於中配， 價格12.68萬元。 如果用配置更高的20T自動互聯網尊享版， 就會有前/後排頭部氣囊， 便可獲得0.5-1分的加分， 從而達到五星標準。
詭異之處就在於， 榮威i6是廠家送檢， 榮威竟然不拿高配去測試， 心也太大吧。
我能想到的可能性就是榮威對自己的產品太自信——我的中配就能拿到五星。
不過， 即使加上前/後排頭部氣囊， 也就剛踩過54分五星線， 恐怕榮威也不會就此滿足吧， 畢竟還有58.5分的啟辰T90呢。
此次C-NCAP碰撞成績沒有達到五星， 說明榮威i6的安全性還有進步空間。 今年3月22日， 某榮威i6車主過坑時發動機掉了。 榮威官方給出的事故結論為：車主駕駛車輛在夜間高速過深坑， 導致支臂承受超出載荷能力的縱向剪切力， 造成嚴重的結構性撞擊， 並造成車輛內部零件損壞， 從而發生斷裂。
在官方聲明的結尾， 榮威再次強調自身的安全性：上汽乘用車擁有健全的品質控制體系， 全系車型均經過嚴苛的道路環境試驗， 符合國家安全標準， 整車安全可靠， 請消費者放心使用。 同時， 請車主們在遇到惡劣路況時注意安全駕駛。 感謝廣大車主對上汽榮威品牌一如既往的關心和支持。
此次C-NCAP拿四星， 榮威官方沒有作出任何聲明， 在資料面前， 還能解釋什麼呢？榮威需要做的， 是真真切切地提高安全性， 如此才能改變大家對它的看法。