2017年1月中國汽車市場乘用車銷量2074732輛， 相比2016年12月份的火爆市場下降9.3%。 因為過春節又是假期， 整體下滑也是情理之中的事。
但在總體下降的環境下， 國內SUV細分市場卻熱度不減。 1月廠商批售量為88.10萬輛， 雖然增速有所下滑， 但依然實現同比增長10.51%。
1月SUV銷量前10名最低門檻是18444輛， 前10榜單國產SUV占80%。 關注度較高的博越和RX5車型眾望所歸， 進入前10名。 中國品牌SUV車型中勢頭強勁；而合資品牌只有途觀和昂科威進入前10名， 雖然途觀同比銷量下降， 但其背後卻暗藏玄機。
老牌勁旅地位穩， 幾家歡喜幾家愁
作為SUV車型中國品牌的銷量代表， 哈弗H6 1月銷售了4.60萬輛， 同比增長了9.0%， 其仍然穩居第一， 領先第二名傳祺GS41.10萬輛；
傳祺GS4 上月市場表現良好， 共計銷售3.49萬輛， 同比增長14.3%， 勢頭強勁， 位列第二名。
哈弗H2和別克昂科威市場表現亮眼， H2共銷售了2.49萬輛， 同比增長了44.3%;昂科威則在車市整體銷量下滑的前提下發揮穩定， 共銷售3.07萬輛。
與去年12月相比變化不大， 同比增長了18,3%， 途觀L的全新上市似乎並未對其造成太大影響。
除了以上老牌勁旅表現穩定， 上市不到一年的博越和RX5眾望所歸， 終於沖進了排行榜前十。
其中吉利博越寶雞生產基地產能提升後，
除了上述成績進步的老牌勁旅和新兵強將， 其餘幾位的表現則喜憂參半。 寶駿560共銷售了2.70萬輛， 同比下降了32.5%。
這也使其成為銷量榜中跌幅最大的車型。
長安CS75和CS35均位列銷量榜前十， 長安CS75在1月賣出了2.65萬輛， 環比略微下降了2.4%。
不過在1.5T車型上市後， CS75的銷量攀升明顯， 同時今年長安還將推出CS75的改款車型， 或許還將助力.
CS351月的銷量為18444輛， 比去年同期下滑11.4%。 之所以出現如此大幅的下滑，
在今年， CS35也將迎來改款， 短時間內還將繼續和CS75一起肩負起為長安汽車的銷量重任。
消費理念愈加寬廣， 軍團作戰效率高
縱觀SUV1月銷量榜前十的車型， 除了主流的緊湊級SUV車型， H2、CS35等小型SUV的熱賣， 也說明了消費者對於細分車型的追捧程度。
同時像哈弗、長安等廠家已經不僅擁有單一的爆款車型， 這也是其他品牌需要追趕之處。
另外，隨著全新途觀L的上市，進入生命末期老款途觀並沒有停產，在1月依然售出了2.30萬輛。雖然同比下跌14.8%，但對於老車型來說已經很不容易了。
全新途觀L車型1月銷售了7554輛，隨著新車型的終端優惠達到一定程度，老途觀很可能會逐漸從銷量榜銷聲匿跡，同時途觀L補位。
這也是上汽大眾的高明之處，全新途觀羽翼尚未豐滿，他們顯然想從目前火熱無比的SUV市場多分杯羹。
總結：中國品牌憑藉準確的市場定位和較高的性價比，在SUV這一細分市場佔有絕對優勢。
1月份，銷量過萬的SUV車型有28個，中國品牌有15個;銷量超過20000輛的車型為8個，中國品牌占6個。無論是從產品、技術還是品牌實力來說，中國品牌進步巨大。
另外，隨著全新途觀L的上市，進入生命末期老款途觀並沒有停產，在1月依然售出了2.30萬輛。雖然同比下跌14.8%，但對於老車型來說已經很不容易了。
全新途觀L車型1月銷售了7554輛，隨著新車型的終端優惠達到一定程度，老途觀很可能會逐漸從銷量榜銷聲匿跡，同時途觀L補位。
這也是上汽大眾的高明之處，全新途觀羽翼尚未豐滿，他們顯然想從目前火熱無比的SUV市場多分杯羹。
總結：中國品牌憑藉準確的市場定位和較高的性價比，在SUV這一細分市場佔有絕對優勢。
1月份，銷量過萬的SUV車型有28個，中國品牌有15個;銷量超過20000輛的車型為8個，中國品牌占6個。無論是從產品、技術還是品牌實力來說，中國品牌進步巨大。