日本車皮薄品質差?被忽悠的這些年！
中國的思想家們經常感歎， 一些在正常國家被當作普世常識的東西， 許多中國人中卻有相反的看法。
本來這些謬論不值得一駁， 因為全世界只有我們這裡會流傳這種說法， 而且也幾乎沒有任何有專業素養的人會這麼說。 但是在我們這個極其缺乏專業精神的國度，
謬論一：日本車不安全。
回應：這本來是個很專業的問題，
憤青們自然又會說， 那些都是賣給美國人的車， 在中國賣的日本車都是鐵皮棺材。 幸好中國也開始有資料了。 根據C-NCAP這幾年來的碰撞測試結果， 日本車表現優異， 安全性上明顯優於德國車和美國車。
這個時候， 又有謠言出來了， 說C-NCAP主持方是個被買通的機構。 拜託， 日本人會買通， 別人就不會？沒見咱們自主品牌得高分啊？
謬論二：日系車省油是因為鐵皮薄，
日本車在全世界都是公認的經久耐用， 品質可靠。 這是日本車行銷世界的法寶。 只有一些中國人不願意承認。
從鋼板厚度說安全性， 本身就是個愚蠢的想像。 還好， 最近有心人也做了一個統計。 德系車的鋼板厚度與日系車沒有什麼明顯區別，
實際上， 要把車造重很容易， 造輕才難。 探索頻道專門做過一期節目， 談汽車安全的發展， 早期的汽車吸能技術很落後， 汽車都造得很硬， 五十年代的汽車撞牆的時候， 整個車架往往不變形或者均勻變形， 車裡的人則受到嚴重創傷。
而隨著技術的進步， 現在的汽車普遍採用碰撞吸能的設計， 碰撞立即發生變形但駕駛艙完好。 而且各大廠商開發的鋁合金鋼鐵發動機， 儘量把鋼板減薄， 所做的一切努力都是為了把車造得更輕， 以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使刹車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。以賓士為代表的德國車的鋼板在過去的20年中一直在減少厚度，甚至玻璃也薄了。越是新，越是先進的車型，比它的前一代都要輕。
謬論三：外國人欺負中國人，賣給中國的車配置低、價格高。
回應：中國市場的洋品牌車配置低、價格高部分是事實，但這和欺負歧視沒什麼關係。商人眼裡只有消費者和市場競爭狀態，而不像憤青那樣抱有小農老鄉情節。我想德國大眾汽車也不想再繼續賣捷達、桑塔納這樣的老爺車型，恨不得中國人都能消費奧迪A8，可市場現實擺在那。
決定商品價格高低的主要是市場開放競爭的程度和運作成本，日本車和德國車在本國賣的比在美國和澳洲還貴，這和欺負沒關係，純屬市場競爭十分充分的問題。
如果你要說中國市場的日本車和國外不是一回事，我可以告訴你，在中國，與世界市場同步方面，日本車是做的最好的，別忘了，第一個實現與世界同步的是本田雅閣，國產的飛度出口到歐洲，國產的日本車型裡沒有桑塔納、捷達這樣的老爺車。
謬論四：我們一定要支持國貨，要不是國貨的崛起，桑塔納還賣20萬呢。
其實這個說法更容易證偽。世界上大多數國家不產汽車，但好像很多一直都比我們的車便宜。壟斷自然會導致高價，不管這個壟斷者是國企還是外企。我們的高油價、高手機資費，不是最好的例子嗎？聯想Thinkpad筆記本在國外可是比國內便宜太多了。對不起，我只支援提供好產品的企業，支援自由開放的市場。那種帝國主義卡脖子的冷戰思維可以丟進歷史垃圾堆了
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天合汽車駕享未來—隴上甘肅優質汽車服務商
謬論三：外國人欺負中國人，賣給中國的車配置低、價格高。
回應：中國市場的洋品牌車配置低、價格高部分是事實，但這和欺負歧視沒什麼關係。商人眼裡只有消費者和市場競爭狀態，而不像憤青那樣抱有小農老鄉情節。我想德國大眾汽車也不想再繼續賣捷達、桑塔納這樣的老爺車型，恨不得中國人都能消費奧迪A8，可市場現實擺在那。
決定商品價格高低的主要是市場開放競爭的程度和運作成本，日本車和德國車在本國賣的比在美國和澳洲還貴，這和欺負沒關係，純屬市場競爭十分充分的問題。
如果你要說中國市場的日本車和國外不是一回事，我可以告訴你，在中國，與世界市場同步方面，日本車是做的最好的，別忘了，第一個實現與世界同步的是本田雅閣，國產的飛度出口到歐洲，國產的日本車型裡沒有桑塔納、捷達這樣的老爺車。
謬論四：我們一定要支持國貨，要不是國貨的崛起，桑塔納還賣20萬呢。
其實這個說法更容易證偽。世界上大多數國家不產汽車，但好像很多一直都比我們的車便宜。壟斷自然會導致高價，不管這個壟斷者是國企還是外企。我們的高油價、高手機資費，不是最好的例子嗎？聯想Thinkpad筆記本在國外可是比國內便宜太多了。對不起，我只支援提供好產品的企業，支援自由開放的市場。那種帝國主義卡脖子的冷戰思維可以丟進歷史垃圾堆了
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