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上海嘉定區一處新能源汽車分時租賃網點 鄭瑩瑩 攝
中新網上海3月23日電 (鄭瑩瑩)因共用單車的興起, 越來越多中國消費者追捧“共用經濟”。
“新能源共用汽車”也即新能源汽車分時租賃, 2014年開始在滬佈局, 而今隨“共用風潮”再度升溫。 據悉, 目前在汽車數量規模上, 上海已經超過巴黎, 成為全球最大的新能源汽車分時租賃運營城市。
在滬郊的同濟大學嘉定校區內, 22歲的大學生劉潯, 在智能手機上以APP為“媒”, 輕鬆開啟一輛“新能源共用汽車”, “不用花很多錢就可以‘開走’一輛新能源汽車, 從這開到上海市區大概1個多小時, 我選的這個車型只需花費30多元(人民幣, 下同), 還可以與同乘的人分攤車費。 ”
目前上海的“新能源共用汽車”, 除上汽集團投資,
環球車享首席市場官黃春華告訴中新網記者, EVCARD以上海為起點推廣2年多, 已進入24個城市, 投放近9000台新能源汽車, 日均訂單超過2萬張。
“上海的用戶活躍, 共用需求旺盛”, 黃春華介紹, 其中在上海有5000多台新能源共用汽車, 約2500個網點, 35萬會員。
就在3月初, EVCARD啟用上海機場高鐵交通樞紐網點, 讓“新能源共用汽車”走進上海“交通大動脈”。 黃春華表示, 目前這些交通樞紐網點運行良好, 每輛車日均有2至3張訂單。
黃春華透露, 該品牌兩、三年內預計會在上海投入2至3萬台新能源共用汽車, “但網點不會一下子全部撒開”。
他進一步解釋說, 並非網點鋪得越密越好, “要有所為有所不為,
左中右分時租賃項目在上海有1000多台新能源共用汽車, 其上海公司副總經理原亞玲告訴中新網記者, 對市場非常看好, 今年在額度允許的情況下計畫至少新增1000多台車、100個網點。
格靈出行在上海有200台左右“新能源共用汽車”, 數量不多, 但其CEO黃寧軍告訴中新網記者, 將要逐步、快速擴大規模, “我們發現上海市民的共用消費習慣已經培養起來了”。
共用用車模式最早起源於瑞士, 後來在德國、荷蘭、美國等國風靡起來。 在上海, “新能源共用汽車”尤受業界青睞, 與該市對新能源汽車的大力推廣不無關係。
根據上海市經信委今年1月發佈的資料, 上海2013年至2016年累計推廣新能源汽車超過10萬輛, 產值突破百億元, 躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市, 數量規模與歐洲新能源汽車拔尖的國家——挪威相當。
而另一方面, 上海的交通部門也表態, 上海市將繼續加大力度推廣新能源汽車分時租賃, 讓這樣的共用汽車成為人們多元化出行場景中的好工具。 資料顯示, 上海從2013年至今累計支持新能源汽車分時租賃運營牌照5000多個, 説明佈設公共區域網點1000多個。 2016年2月底, 上海市出臺了《關於本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》, 從政策層面鼓勵新能源汽車分時租賃在上海市的發展。
在專家看來,
對於新能源共用汽車是否會給上海城市帶來更大交通壓力的疑惑, 吳小員表示, 從典型國際案例的實踐——德國慕尼克Drive Now分時租賃看, 2011年以來, 在慕尼克累計投入分時租賃車輛超過550輛, 這些共用汽車5年多的運營,為該市節省了1500個社會停車位,公交出行分擔率提高了14%左右,汽車行駛里程每年減少了約4000萬公里,私家車出行減少了25%左右。
吳小員認為,一個城市若能做到合理定位、有序發展規模適當、佈局合理的新能源汽車分時租賃,將發揮其對公共交通的延伸服務功能,對提高公交出行分擔率有促進作用,且可以與步行、自行車這些低碳出行方式形成良性互補。
她強調,不斷走熱的“新能源共用汽車”未來要“遠行”,城市要加強頂層設計和綜合規劃。如:目前上海中心城區充電樁、停車位等資源稀缺,可以從嘉定等郊區開始推廣,不斷加密分時租賃運營網點,然後再慢慢向市中心區域拓展。對於崇明區等“新”發展的相對獨立區塊,可以結合軌道交通等區域交通系統以及城區空間規劃,在大規模投放之前,合理設置、佈局新能源汽車分時租賃的規模與網點。
另一方面,她指出,“新能源共用汽車”不僅要做好汽車共用,更要注重實現充電樁、停車位元、網點等資源的互聯互通與集約共用,“這不僅是單個運營企業的發展,各家的網點資源若不能共建、共用,容易陷入‘孤島’化運營困境,難以形成網路,真正實現共用。而這一點,需要各級政府與相關企業大力協同,共同做好頂層設計與規劃佈局。”(完)
這些共用汽車5年多的運營,為該市節省了1500個社會停車位,公交出行分擔率提高了14%左右,汽車行駛里程每年減少了約4000萬公里,私家車出行減少了25%左右。吳小員認為,一個城市若能做到合理定位、有序發展規模適當、佈局合理的新能源汽車分時租賃,將發揮其對公共交通的延伸服務功能,對提高公交出行分擔率有促進作用,且可以與步行、自行車這些低碳出行方式形成良性互補。
她強調,不斷走熱的“新能源共用汽車”未來要“遠行”,城市要加強頂層設計和綜合規劃。如:目前上海中心城區充電樁、停車位等資源稀缺,可以從嘉定等郊區開始推廣,不斷加密分時租賃運營網點,然後再慢慢向市中心區域拓展。對於崇明區等“新”發展的相對獨立區塊,可以結合軌道交通等區域交通系統以及城區空間規劃,在大規模投放之前,合理設置、佈局新能源汽車分時租賃的規模與網點。
另一方面,她指出,“新能源共用汽車”不僅要做好汽車共用,更要注重實現充電樁、停車位元、網點等資源的互聯互通與集約共用,“這不僅是單個運營企業的發展,各家的網點資源若不能共建、共用,容易陷入‘孤島’化運營困境,難以形成網路,真正實現共用。而這一點,需要各級政府與相關企業大力協同,共同做好頂層設計與規劃佈局。”(完)